本实用新型专利技术提供一种用于高压隔离开关的均压装置，该均压装置包括底板、均压环、均压板和连接导杆；所述底板固定在高压隔离开关的绝缘子顶部，所述均压板设置在所述均压环的中间区域，且固定在所述均压环上，所述连接导杆的一端固定在所述底板上，所述连接导杆的另一端固定在所述均压板或均压环上。本实用新型专利技术还提供了一种高压隔离开关，该高压隔离开关的绝缘子顶部设置有如上所述的均压装置。本实用新型专利技术能够改善高压隔离开关绝缘子顶部附近电场分布，减少和抑制绝缘子顶部导电部件表面放电的产生，提高高压隔离开关处放电电压，保障动车组稳定可靠运行。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及隔离开关
，尤其涉及一种用于高压隔离开关的均压装置 及高压隔离开关。
技术介绍
动车组运彳丁速度尚达300km/h，日平均运彳丁里程在1800km----2800km之间，运行 过程中跨越多个污秽区，污秽物成分复杂。在高速气流条件及雾霾等气候环境作用下，动车 组车顶高压系统表面将出现污秽沉积，在雾、露、雪等气候条件下将引发设备绝缘表面发生 放电，影响车顶高压系统供电的可靠性。据不完全统计，在已有故障记录中，车顶高压系统 绝缘故障占了很大的比例，车顶高压隔离开关作为高压系统的一个部件，其表面放电将引 发绝缘闪络并最终导致高压系统供电中断，为此针对车顶高压隔离开关相关部件进行优化 设计，减少和抑制隔离开关放电将有助于提高动车组运行的可靠性。 动车组高压车顶系统由多组弓网受电系统组成，每组受电系统均配备高压隔离开 关用于受电系统启停运时将受电弓切换至停电状态。当高压隔离开关金属导电部件电场不 均且高压隔离开关支撑绝缘子遭受污湿环境作用时，高压隔离开关将出现对地放电，引发 动车组整车停电，影响动车组运行可靠性。
技术实现思路
本技术提供一种用于高压隔离开关的均压装置及高压隔离开关，能够改善高 压隔离开关绝缘子顶部电场分布，减少和抑制绝缘子顶部导体表面放电的产生，提高高压 隔呙开关处放电电压。 本技术提出了一种用于高压隔离开关的均压装置，包括底板、均压环、均压板 和连接导杆； 所述底板固定在高压隔离开关的绝缘子顶部，所述均压板设置在所述均压环的中 间区域，且固定在所述均压环上，所述连接导杆的一端固定在所述底板上，所述连接导杆的 另一端固定在所述均压板或均压环上。 其中，所述连接导杆包括第一导杆和第二导杆； 所述第一导杆的底端固定在所述底板上，所述第一导杆的顶端与所述第二导杆的 底端连接，所述第二导杆的顶端固定在所述均压板或均压环上。 其中，所述第一导杆的顶端设有螺纹，所述第二导杆的底端设有与所述第一导杆 的顶端设有的螺纹相匹配的自旋螺丝，所述第二导杆的底端通过所述自旋螺丝与所述第一 导杆的顶端的螺纹进行连接。 其中，所述底板的形状与高压隔离开关的绝缘子顶部形状相同。 其中，所述均压板为圆形，所述均压板的直径大于或等于所述均压环的内径，且小 于所述均压环的外径。 其中，所述均压装置，还包括屏蔽罩； 所述屏蔽罩通过螺栓固定在高压隔离开关的绝缘子顶部，将所述底板、均压环、均 压板、连接导杆以及绝缘子顶部的导电部件全部包裹在屏蔽罩内。 其中，所述屏蔽罩为球形屏蔽罩。 此外，本技术还提出了一种高压隔离开关，所述高压隔离开关的绝缘子顶部 设置有如上述任一所述的用于高压隔离开关的均压装置。 本技术公开的用于高压隔离开关的均压装置及高压隔离开关，能够有效地均 匀化隔离开关绝缘子顶部电场强度，从而降低隔离开关绝缘子顶部对底部螺栓或底座闪络 的概率，原理简单，易安装维护，效果显著。【附图说明】 通过参考附图会更加清楚的理解本技术的特征和优点，附图是示意性的而不 应理解为对本技术进行任何限制，在附图中： 图1示出了本技术实施例提出的一种用于高压隔离开关的均压装置的结构 示意图； 图2示出了本技术另一实施例提出的一种用于高压隔离开关的均压装置的 结构示意图。【具体实施方式】 为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施 例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本技术保护的范围。 本技术的目的是提供一种用于高压隔离开关的均压装置及高压隔离开关，该 均压装置能有效均匀化隔离开关绝缘子顶部电场强度，从而降低高压隔离开关绝缘子顶部 对底部螺栓和/或底座闪络的概率。 图1示出了本技术实施例提出的一种用于高压隔离开关的均压装置的结构 示意图。 参照图1，本技术提出的用于高压隔离开关的均压装置，包括：底板10、均压 环20、均压板30和连接导杆40 ; 所述底板10固定在高压隔离开关的绝缘子顶部，所述均压板30设置在所述均压 环20的中间区域，且固定在所述均压环20上，所述连接导杆40的一端固定在所述底板10 上，所述连接导杆40的另一端固定在所述均压板30或均压环20上。 其中，均压板30设置在均压环20的中间的圆孔区域，且焊接固定在所述均压环20 上，使得所述均压环20的中间的圆孔区域被封闭。 本实施例中，所述连接导杆40的一端固定在所述底板10的中间区域，所述连接导 杆40的另一端固定在所述均压板30上。 图2示出了本技术另一实施例提出的一种用于高压隔离开关的均压装置的 结构示意图。参照图2,在该实施例中，所述连接导杆40的一端固定在所述底板10的边缘， 所述连接导杆40的另一端固定在所述均压环20上。 其中，所述底板10的形状与高压隔离开关的绝缘子顶部形状相同。 本实施例中，均压装置底板采用与绝缘子顶部形状相配套的长方体结构，整个装 置底部通过螺栓与隔离开关支柱绝缘子顶部相连；连接导杆可采用长方体或圆柱体结构。 需要说明的是，本实施例中，由于均压装置位于动车组车顶，风速、震动均较大，为 保障装置具备足够的机械强度，均压装置的各部件的固定、连接可采用螺栓固定、焊接、螺 栓固定与焊接混用等方式完成。 进一步地，所述连接导杆40包括第一导杆和第二导杆； 所述第一导杆的底端固定在所述底板10上，所述第一导杆的顶端与所述第二导 杆的底端连接，所述第二导杆的顶端固定在所述均压板30或均压环20上。 其中，所述第一导杆的顶端设有螺纹，所述第二导杆的底端设有与所述第一导杆 的顶端设有的螺纹相匹配的自旋螺丝，所述第二导杆的底端通过所述自旋螺丝与所述第一 导杆的顶端的螺纹进行连接。 其中，所述均压板30为圆形，所述均压板30的直径大于或等于所述均压环20的 内径，且小于所述均压环20的外径。 具体的，在综合考虑均压装置的机械强度、均压有效性等效应，均压装置顶部均压 环20的截面直径可取25mm-35mm(即均压环外径与内径的差值），位于均压环20中间区域， 且固定在所述均压环20上的圆形均压板的直径可取85mm-100mm，厚度可取8mm-12mm，连接 导杆的总长度可取65mm-90mm，底板厚度可取10mm-20mm，固定螺栓的直径为6mm-10mm。 本技术在实际应用中，根据附图表1所述当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于高压隔离开关的均压装置，其特征在于，所述均压装置包括底板、均压环、均压板和连接导杆；所述底板固定在高压隔离开关的绝缘子顶部，所述均压板设置在所述均压环的中间区域，且固定在所述均压环上，所述连接导杆的一端固定在所述底板上，所述连接导杆的另一端固定在所述均压板或均压环上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：由建宏，贾步超，焦京海，于治国，王越，周海军，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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