一种新型调角器制造技术

本发明专利技术公开的一种新型调角器，包括第一、二调角器，其还包括联接螺栓和螺母并在第一、二调角器的第一、二上连接板上开设有第一、二通孔，联接螺栓穿过第一、二通孔后用螺母栓紧，将第一、二上连接板连接起来；第一联接螺栓包括螺栓头、第一光杆段、第二光杆段以及螺纹段，第一光杆段与第一上连接板上的第一通孔之间留有第一径向间隙，第一光杆段的端面与螺母的内端面夹紧在第二上连接板的内、外表面上。本发明专利技术具有如下优点：1.相对于使用高强度调角器能够节省成本。2.相对于把两个调角器焊接在一起，操作扭矩小，运转顺滑，容易制造。3.相对于高强度调角器适用马达的范围广。

【技术实现步骤摘要】
一种新型调角器
本专利技术涉及座椅调角器及座椅
，特别涉及一种新型调角器。
技术介绍
常见的座椅会在座椅的两侧各使用一个调角器，通过调角器的同步运动来实现靠背的角度调节。这两个调角器一般采用相同的调角器核心件。在发生紧急情况的时候，这类座椅的调角器会受到基本相同大小的力矩。但是针对ABTS座椅(ABTS座椅是一种安全带的出口端固定在座椅骨架上的座椅)而言，参见图1和图2，由于安全带1固定在座椅2一侧的上端，该固定侧的调角器(图中未示出)受力比较大，而在非安全带固定侧，调角器(图中未示出)受力比较小(一般固定侧的扭矩是非固定侧扭矩的2～3倍左右)，也就是座椅2两侧受力不同，一侧力大，一侧力小，因此一般都会在需要在力大那一侧可以使用高强度调角器，力小的那一侧可以使用低强度调角器。但也有的ABTS座椅其固定侧的调角器(图中未示出)和非安全带固定侧的调角器均采用高强度调角器。但是现有的高强度调角器的设计很复杂，市面上只有少数几款产品，价格很贵，如果一个座椅上使用两个高强度调角器，座椅就很难有价格优势。再者现有的高强度调角器使用的同步杆和常用的马达无法匹配，需要另外设计马达。另外就是现有高强度调角器的直径都很大，直径大概在110mm左右，相对于目前低强度调角器，直径增加了38％左右。大直径的调角器给设计和使用带来了困难。为了解决高强度调角器所存在的上述问题，有人简单地把两个调角器10、20合并成一个双调角器(参见图3)，把两个调角器10、20的上连接板11、21焊接在一起，两个调角器10、20中的下连接板12、22之间通过螺栓及螺母和骨架联接这样虽然可以将双调角器的强度翻倍，但是容易造成双调角器的操作扭矩增大到正常的5倍以上，导致马达无法带动。而且此种设计方案在生产中的返修率一直很高，会达到50％左右，因为这个缺点，一直无法大规模使用。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于针对现有高强度调角器和双调角器所存在的上述诸多问题而提供一种不但将整个调角器的强度翻倍，而且可以将操作扭矩稳定在正常的水平，而且大大降低返修率，可以在生产中大规模使用的新型调角器。本专利技术所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：一种新型调角器，包括第一调角器和第二调角器，所述第一、第二调角器均至少包括第一、二上连接板和第一、第二下连接板，第一、第二下连接板之间通过紧固件连接，其特征在于，还包括至少一联接螺栓和螺母并在所述第一、二上连接板上均开设有至少一第一、二通孔，所述联接螺栓穿过所述第一、二上连接板上的第一、第二通孔后用所述螺母栓紧，使得所述联接螺栓和螺母将所述第二上连接板连接起来并在汽车发生碰撞时,所述联接螺栓与所述第一上连接板受力接触联接；所述第一联接螺栓包括依次连接的螺栓头、第一光杆段、第二光杆段以及螺纹段，所述第一光杆段的外径与所述第一上连接板上的第一通孔的内径之间留有第一径向间隙，所述第一光杆段的端面与所述螺母的内端面夹紧在所述第二上连接板的内、外表面上，所述联接螺栓的第二光杆段穿过所述第二上连接板的第二通孔。在本专利技术的一个优选实施例中，在所述第一、二上连接板的外缘均设置有第一、二翻边，所述第一翻边包围在所述第二翻边的外侧且第一翻边的内表面与第二翻边的外表面之间留有第二径向间隙，所述第一上连接板的内表面与所述第二翻边的内端面之间留有第一轴向间隙，所述第一通孔的内端面与所述第二上连接板的内表面之间留有第二轴向间隙。在本专利技术的一个优选实例中，所述联接螺栓的第二光杆段的外径与所述第二上连接板的第二通孔内径之间留有第三径向间隙在本专利技术的一个优选实例中，所述第二径向间隙宽度大于第一径向间隙和第三径向间隙。由于采用了如上的技术方案，本专利技术与现有高强度调角器和双调角器相比，具有如下优点：1.相对于使用高强度调角器能够节省成本。2.相对于把两个调角器焊接在一起，操作扭矩小，运转顺滑，容易制造。3.相对于高强度调角器适用马达的范围广。本专利技术的新型调角器已经通过国标的安全带实验，前撞，后撞实验以及行李箱撞击实验，也通过了功能的测试，操作扭矩稳定在正常的水平。本专利技术的新型调角器可以推广到各种ABTS座椅上。由于ABTS座椅能够为乘客提供较高的安全性，市场对该种座椅的需求会逐渐增加。这种新型的调角器可以很好的满足座椅的要求，节约很多成本，适合大规模生产。附图说明图1为现有ABTS座椅的侧视图。图2为现有ABTS座椅的正视图。图3为现有双调角器的组合示意图。图4为本专利技术的新型调角器的分解示意图。图5为本专利技术的新型调角器的组合剖视图。图6为本专利技术的新型调角器在汽车正常行驶时的组合状态示意图。图7为本专利技术的新型调角器在汽车正常行驶时的受力路径示意图。图8为本专利技术的新型调角器在汽车发生碰撞时的组合状态示意图。图9为本专利技术的新型调角器在汽车发生碰撞时的受力路径示意图。图10为本专利技术的新型调角器的一种应用实例示意图。图11为本专利技术的新型调角器的另一种应用实例示意图。具体实施方式参见图4和图5，图中给出的新型调角器，包括调角器100、200，调角器100、200至少包括上连接板110、210和下连接板120、220，下连接板120、220之间通过紧固件联接，例如螺栓联接。本专利技术的特点是还包括两个联接螺栓310和两个螺母410并在上连接板110、210上均开设有两个通孔111、211。两个调角器100、200的上连接板110、210之间通过联接螺栓310和两个螺母410连接，具体是：两个联接螺栓310均包括依次连接的螺栓头311、光杆段312、313以及螺纹段314，螺栓头311的外径与光杆段312的外径一样，结合参见图5，光杆段312的外径与上连接板110上的通孔111的内径之间留有径向间隙520，光杆段313穿过上连接板210的通孔211且光杆段313的外径与通孔211的内径之间留有径向间隙530。光杆段312的端面312a与螺母410的内端面411夹紧在上连接板210的内、外表面212、213上。另外，在上连接板110、210的外缘分别设置有翻边113、214，翻边113包围在翻边214的外侧且翻边113的内表面113a与翻边214的外表面214a之间留有径向间隙540。径向间隙540的宽度大于径向间隙520的宽度和径向间隙530的宽度。上连接板110的内表面112与翻边214的内端面214b之间留有轴向间隙550，通孔111的内端面111a与上连接板210的内表面212之间留有轴向间隙560。本专利技术由于在光杆段312的外径与上连接板110上的通孔111的内径之间留有径向间隙520，翻边113的内表面113a与翻边214的外表面214a之间留有径向间隙540，上连接板110的内表面112与翻边214的内端面214b之间留有轴向间隙550，通孔111的内端面111a与上连接板210的内表面212之间留有轴向间隙560。当同步杆600(参见图10)驱动调角器200动作时，调角器100跟随调角器200进行动作，因此调角器100、200之间不会形成干涉，具体地受力过程参见图6和图7，汽车处于正常行驶情况下，当调角器100、200正常工作的时候，外侧的调角器100和骨架侧板焊接，骨架受到的力F1仅仅由外侧的调角器100承担，内侧的调角器200不受力。这本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型调角器，包括第一调角器和第二调角器，所述第一、第二调角器均至少包括第一、二上连接板和第一、第二下连接板，第一、第二下连接板之间通过紧固件连接，其特征在于，还包括至少一联接螺栓和螺母并在所述第一、二上连接板上均开设有至少一第一、二通孔，所述联接螺栓穿过所述第一、二上连接板上的第一、第二通孔后用所述螺母栓紧，使得所述联接螺栓和螺母将所述第一、二上连接板连接起来；所述第一联接螺栓包括依次连接的螺栓头、第一光杆段、第二光杆段以及螺纹段，所述第一光杆段的外径与所述第一上连接板上的第一通孔的内径之间留有第一径向间隙，所述第一光杆段的端面与所述螺母的内端面夹紧在所述第二上连接板的内、外表面上，所述联接螺栓的第二光杆段穿过所述第二上连接板的第二通孔。

【技术特征摘要】
1.一种新型调角器，包括第一调角器和第二调角器，所述第一、第二调角器均至少包括第一、二上连接板和第一、第二下连接板，第一、第二下连接板之间通过紧固件连接，其特征在于，还包括至少一联接螺栓和螺母并在所述第一、二上连接板上均开设有至少一第一、二通孔，所述联接螺栓穿过所述第一、二上连接板上的第一、第二通孔后用所述螺母栓紧，使得所述联接螺栓和螺母与所述第二上连接板连接起来并在汽车发生碰撞时,所述联接螺栓与所述第一上连接板受力接触联接；所述第一联接螺栓包括依次连接的螺栓头、第一光杆段、第二光杆段以及螺纹段，所述第一光杆段的外径与所述第一上连接板上的第一通孔的内径之间留有第一径向间隙，所述第一光杆段的端面与所述螺母的内端面夹紧在所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢阳，柯瑞巴汉·阿尔伯特，付小广，张武，乔奇青，
申请(专利权)人：上海延锋江森座椅机械部件有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31