用于起动机马达的机动车辆螺线管制造技术

本发明专利技术提供了一种机动车辆螺线管，该机动车辆螺线管包括具有内表面的螺线管壳体、布置在壳体中的至少一个线圈、与所述至少一个线圈相关联的致动器、以及与所述至少一个线圈相邻地布置在壳体中的止挡构件。止挡构件包括抵接螺线管壳体的内表面的外周向边缘。外周向边缘包括与壳体的内表面间隔开的至少一个间隙区域。所述至少一个间隙区域限定接地的电气附接表面。

【技术实现步骤摘要】

示例性实施方式涉及机动车辆领域，并且更特别地，涉及用于起动机马达的机动车辆螺线管。
技术介绍
内燃发动机通常包括起动机马达。起动机马达被通电以使内燃发动机开始运行。典型的起动机包括产生传递至小齿轮的扭矩的起动机马达和螺线管。螺线管使小齿轮移位入与内燃发动机上的齿圈的接合状态。一旦接合，起动机马达就使小齿轮旋转以使齿圈转动并且使内燃发动机开始运行。螺线管可以包括配合成使小齿轮移位入与齿圈的接合的各种电子部件。
技术实现思路
公开了一种机动车辆螺线管，该机动车辆螺线管包括具有内表面的螺线管壳体、布置在壳体中的至少一个线圈、与所述至少一个线圈相关联的致动器、以及与所述至少一个线圈相邻地布置在壳体中的止动构件。该止动构件包括抵接螺线管壳体的内表面的外周向边缘。外周向边缘包括与壳体的内表面间隔开的至少一个间隙区域。所述至少一个间隙区域限定接地的电气附接表面。还公开了一种内燃发动机，该内燃发动机包括发动机本体、相对于发动机本体安装的齿圈、以及在齿圈处安装至发动机本体的起动机马达。该起动机马达包括马达壳体、小齿轮壳体、以及相对于马达壳体和小齿轮壳体中的一者安装的螺线管。螺线管包括具有内表面的螺线管壳体、布置在壳体中的至少一个线圈、与所述至少一个线圈相关联的致动器、以及与所述至少一个线圈相邻地布置在壳体中的止动构件。该止动构件包括抵接螺线管壳体的内表面的外周向边缘。外周向边缘包括与壳体的内表面间隔开的至少一个间隙区域。所述至少一个间隙区域限定接地的电气附接表面。又公开了一种机动车辆起动机马达，该机动车辆起动机马达包括马达壳体、小齿轮壳体、以及相对于马达壳体和小齿轮壳体中的一者安装的螺线管。螺线管包括具有内表面的螺线管壳体、布置在壳体中的至少一个线圈、与所述至少一个线圈相关联的致动器、以及与所述至少一个线圈相邻地布置在壳体中的止动构件。止动构件包括抵接螺线管壳体的内表面的外周向边缘。外周向边缘包括与壳体的内表面间隔开的至少一个间隙区域。所述至少一个间隙区域限定接地的电气附接表面。【附图说明】下面的描述不应视为以任何方式限制。参照附图，相同的元件编号相同。图1描绘了根据示例性实施方式的包括起动机马达的内燃发动机，其中，起动机马达具有螺线管。图2描绘了图1的螺线管的局部截面图；以及图3描绘了图2的螺线管的端板的局部立体图。【具体实施方式】公开的装置和方法的一个或更多个实施方式的详细描述在本文中通过例示的方式呈现并且不限于参照附图。在图1中，根据示例性实施方式的内燃发动机总体上以2标示。内燃发动机2包括起动机马达4和具有多个齿圈齿8的齿圈6。具体地，起动机马达4接合齿圈6并且使齿圈6旋转以使内燃发动机2开始运行。起动机马达4可以包括马达壳体14和突头部或小齿轮壳体17。当然，应当理解的是起动机马达4还可以设置有单个或整体的壳体。根据示例性实施方式的一方面，螺线管20示出为可操作地联接至马达壳体14。然而，螺线管20还可以在设置有小齿轮壳体17的情况下可操作地连接至小齿轮壳体17。起动机马达4包括支承超越离合器的输出轴和选择性地与齿圈6接合的小齿轮(也未示出)。如图2中所示，螺线管20包括围绕第一线圈40和第二线圈42的壳体23以及致动器组件44。致动器组件44可操作地联接至杆(未示出)并且包括复位弹簧45。经过开关端子(未示出)的电能使一个或更多个线圈40和42通电。线圈40产生吸入致动器组件44致使杆使得小齿轮沿着输出轴移位并且与齿圈6接合的磁通量，正如下面更全面详述的。第二线圈42包括致动器55，该致动器55建立从端子53通过接触件58至另一端子59的电能流，使得起动机马达4被通电并且使小齿轮旋转。根据示例性实施方式，螺线管20包括与第二线圈42相邻地布置的止动构件70。止动构件70限定用于致动器55的行进限制器。在图3中示出的示例性实施方式中，止动构件70包括由导电材料形成的本体74。本体74包括第一轴向表面76和第二轴向表面77。第二轴向表面77抵接支承第二线圈42的绕线轴80。本体74还包括外周向边缘84，本体74的一部分接触壳体23的内表面86从而建立电接地。外周向边缘84包括与内表面86间隔开的第一间隙区域88和第二间隙区域89。间隙区域88和89在外周向边缘84与壳体23之间产生间隙。间隙允许二极管(未示出)的电连接。间隙区域88和89可以形成在外周向边缘84上并且可以呈现多种形式，包括如图所示的平坦区域，或具有矩形或弯曲形状的腔体。第一间隙区域88可以与第二间隙区域89隔开180度。第一间隙区域88和第二间隙区域89分别建立用于第一二极管导线94和第二二极管导线96的电连接表面。二极管导线94和96可以电连接一一通常焊接一一至间隙区域88和89。二极管导线94和96通过止挡构件70接收电接地并且由此限定二极管在连接至间隙区域88和89之后的接地导线。第一二极管导线94和第二二极管导线96与设置在螺线管20中的第一二极管和第二二极管(未示出)相关联。二极管导线94和96可以比如通过弯曲形成，并且根据示例性实施方式的方面布设成与第一轴向表面76平行地布置。平行布设增大了二极管导线94和96至间隙区域88和89的总的可用焊接区域以减小应力集中。当然，二极管导线94和96可以以与第一轴向表面76成角度的方式布设。此外，间隙区域88和89可以设置有在间隙区域89上以100示出的对应凹部，该对应凹部可以在附接过程期间建立期望的对准和导线94和96的保持。在这里，应当理解的是示例性实施方式示出了用于机动车辆起动机马达的螺线管，该螺线管具有止挡构件，并且螺线管包括具有至少一个间隙区域的内周表面。所述至少一个间隙区域与内周表面间隔开以为电气部件导线提供接地附接表面。尽管示出为包括两个间隙区域，但应该理解的是间隙区域的数量和相对位置可以变化。尽管本专利技术已经参照示例性实施方式或实施方式进行了描述，但本领域技术人员应当理解的是在不脱离本专利技术的范围的情况下可以进行各种变化并且本专利技术的元件可以替代为等同物。此外，在不脱离本专利技术的基本范围的情况下可以做出许多改型以使特定情况或材料适应本专利技术的教示。因此，这意味着本专利技术不限于公开为用于用于执行本专利技术的最佳方式的特定实施方式，而是本专利技术将包括所有落入权利要求范围内的实施方式。【主权项】1.一种机动车辆螺线管，包括: 螺线管壳体，所述螺线管壳体具有内表面； 至少一个线圈，所述至少一个线圈布置在所述壳体中； 致动器，所述致动器与所述至少一个线圈相关联；以及 止动构件，所述止动构件与所述至少一个线圈相邻地布置在所述壳体中，所述止动构件包括抵接所述螺线管壳体的所述内表面的外周向边缘，所述外周向边缘包括与所述壳体的所述内表面间隔开的至少一个间隙区域，所述至少一个间隙区域限定接地的电气附接表面。2.根据权利要求1所述的机动车辆螺线管，其中，所述至少一个间隙区域包括第一间隙区域和第二间隙区域。3.根据权利要求2所述的机动车辆螺线管，其中，所述第一间隙区域布置成与所述第二间隙区域成180度。4.根据权利要求1所述的机动车辆螺线管，其中，所述间隙区域包括形成在所述外周向边缘上的平坦区域。5.根据权利要求1所述的机动车辆螺线管，其中，所述间隙区域包括至少一个凹部，所述至少一个凹部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆螺线管，包括：螺线管壳体，所述螺线管壳体具有内表面；至少一个线圈，所述至少一个线圈布置在所述壳体中；致动器，所述致动器与所述至少一个线圈相关联；以及止动构件，所述止动构件与所述至少一个线圈相邻地布置在所述壳体中，所述止动构件包括抵接所述螺线管壳体的所述内表面的外周向边缘，所述外周向边缘包括与所述壳体的所述内表面间隔开的至少一个间隙区域，所述至少一个间隙区域限定接地的电气附接表面。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：罗纳德·D·金特里，穆罕默德·埃明·厄兹代米尔，史蒂夫·伯顿，柯克·尼特，
申请(专利权)人：雷米技术有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US