高压螺线管阀制造技术

本发明专利技术提供一种高压螺线管阀，并且所述高压螺线管阀包括连接到主体的阀壳体，所述主体具有入口端口和出口端口以形成主要流动路径。通过缠绕在阀壳体周缘上的螺线管线圈的磁力磁化设置在阀壳体一侧的固定铁心，接合设置在阀壳体下侧的柱塞A和柱塞B来打开主要流动路径。主要流动路径使用弹性地设置在固定铁心和柱塞B之间的主弹簧关闭。固定铁心被分为第二固定铁心和第一固定铁心，第二固定铁心通过联接到阀壳体的盘盖定位在阀壳体的一侧，并且第一固定铁心从第二固定铁心向柱塞B做往复运动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种高压螺线管阀，并更具体地涉及通过确保柱塞的最大操作冲程来统一的燃料的填充路径和供给路径，从而通过减少阀内部的流动路径来减小阀尺寸、减少部件的数目，以及降低阀的成本并减少阀的重量。
技术介绍
通常，螺线管阀(solenoidvalve)利用电磁学原理并且是电子阀，其切换汽缸与以预定方向传输物理力的柱塞之间的入口，以打开和关闭流动路径从而调整流体流。螺线管阀通常用于各种工业领域，包括电气领域、电子领域和机器设备领域。螺线管阀基于柱塞的移动打开和关闭流动路径。在高压气体流动的高压气体系统中，设置在流动路径内的高压气体流动到螺线管阀中并被施加到柱塞。换言之，由于高压气体的阻力，柱塞不能平稳地移动，并且不能稳定地操作螺线管阀。进一步地，由于没有在高压气体的入口端口处提供用于过滤气体内所包含的外来物质的单独方法，因此螺线管阀的流动路径被混合在气体内的外来物质堵塞，从而导致螺线管阀的错误操作。此外，使用压缩天然气(CNG：CompressedNaturalGas)或氢气作为燃料的车辆以高压气体的形式在高压容器中储存燃料。通常，车辆采用直接联接到高压容器的螺线管型电子阀。例如，高压螺线管阀通常具有封闭结构。当从事车辆操作时，需要供给燃料，向螺线管线圈供给电力并且打开阻塞燃料供给路径的柱塞。此外，为了驱动阀，包括具有双重结构的柱塞的先导型(pilottype)被用于在高压环境下r>以较低电力驱动阀。根据图1A、图1B和图1C，当向螺线管阀供给电力时，柱塞A克服主弹簧的动力并被移位，并且在储罐内部的气体通过设置在柱塞B的中心处的孔流动到外部。当外部压力增大到与储罐的内部压力水平相等的水平时，柱塞B被进一步移位，从而打开主要流动路径。在一些示例中，通过包括止回阀的单独的流动路径填充燃料，当供给氢气时，柱塞B的提升距离(例如冲程，A+B)在大约0.3mm以内，这是最小限度的。即使在最小提升距离的情况下，也可以满足所需的供给流量。然而，当执行填充时，要求供给流量的10倍或以上的流量；然而，流动面积是最小的，从而限制了填充流量。为了增大冲程，提升柱塞的动力可通过增加螺线管线圈来增大磁力。进一步地，为满足填充流量，冲程必须增大到至少四倍，这与螺线管阀的当前结构和尺寸不相符，从而增大应用螺线管阀的难度。此外，当填充燃料时，机械止回阀(checkvalve)等被应用于另外单独的流动路径。当填充压力大于储存在储罐中的压力时，止回阀打开，当填充压力小于或者等于储存在储罐中的压力时，止回阀被堵塞或阻塞。例如，当燃料填充路径和燃料供给路径如上所述那样分离时，阀具有复杂的内部结构，并且部件的数目增加，从而增加阀的成本并使内部泄漏部分增多。
技术实现思路
本专利技术提供一种高压螺线管阀，其具有可被分开的固定铁心或柱塞以及设置在分开的固定铁心或柱塞之间的辅助弹簧。可通过确保柱塞的最大操作冲程来统一燃料的填充流动路径和供给流动路径。可通过减少设置在阀内的流动路径来减小阀尺寸，从而减少部件的数目，以及降低成本并减少重量。在本专利技术的一个方面中，高压螺线管阀可以包括连接到主体的阀壳体，所述主体可以具有入口端口和出口端口，以形成主要流动路径。可通过缠绕在阀壳体的周缘上的螺线管线圈的磁力磁化设置在阀壳体一侧的固定铁心，(例如顺序地)接合设置在阀壳体下侧的柱塞A和柱塞B来打开主体的主要流动途径。可以通过可弹性地设置在固定铁心和柱塞B之间的主弹簧关闭主要流动路径。进一步，可将固定铁心分为第二固定铁心和第一固定铁心，所述第二固定铁心可以通过联接到阀壳体的盘盖(diskcover)固定在阀壳体的一侧，第一固定铁心从第二固定铁心向柱塞B做往复运动。此外，辅助弹簧可施加力以使第一固定铁心朝向柱塞B移位，所述柱塞B弹性地设置在第一固定铁心和第二固定铁心之间。柱塞B可以被分为第一柱塞和第二柱塞，并且第一柱塞和第二柱塞可通过弹性地设置在第一柱塞和第二柱塞之间的辅助弹簧在彼此相反方向上移位。例如，能够通过减少阀内部的主要流动路径和减少部件的数目来减小螺线管阀的尺寸，并且能够降低螺线管阀的成本和减少螺线管阀的重量。附图说明本公开的以上和其他特征将结合附图从以下详细描述中更明显地看出。图1A是现有技术中螺线管阀的横截面和操作状态的示图的示例性实施例。图1B是现有技术中螺线管阀的横截面和操作状态的示图的示例性实施例。图1C是现有技术中螺线管阀的横截面和操作状态的示图的示例性实施例。图2是根据本专利技术的示例性实施例的高压螺线管阀的横截面和操作状态的示图的示例性实施例。图3是根据本专利技术的示例性实施例的高压螺线管阀的横截面和操作状态的示图的示例性实施例。图4是根据本专利技术的示例性实施例的高压螺线管阀的横截面和操作状态的示图的示例性实施例。图5是根据本专利技术的另一个示例性实施的高压螺线管阀的示图的示例性实施例。具体实施方式通过参考以下示例性实施例的详细描述和附图可以更易于理解本专利技术的优点和特征及其实现方法。应该理解的是，虽然结合示例性实施例描述了本专利技术，但将理解的是，本说明书不意在将本专利技术限制于那些示例性实施例。相反地，本专利技术意在不仅包括示例性实施例而且包括各种替代、修改、等效物和其他实施例，这些可以包含在随附权利要求限定的精神和范围内。本文所用的术语仅为了描述特定实施例的目的，并非倾向于限制本专利技术。如本文所使用，单数形式“一个”、“一种”和“该”也倾向于包括复数形式，除非上下文另有明确说明。应当进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包括有”指定所陈述的特征、整数、步骤、操作、元素和/或部件的存在，但并不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元素、部件和/或其集合的存在或附加。如本文所使用，术语“和/或”包括一个或多个相关列出项中的任何和全部组合。例如，为了使本专利技术的描述清楚，没有示出无关部分，并且为清楚起见，夸大了层和区域的厚度。进一步地，当所述层在另一层或基底“上”时，所述层可以直接在另一层或基底上，或者第三层可以设置在其间。应当理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其他相似术语一般包括机动车辆，诸如包括运动型多功能汽车(SUV)的乘用车、公共汽车、卡车、各种商业车辆、包括各种船只和船舶的水上车辆、飞行器等等，并包括混本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高压螺线管阀，包括：阀壳体的主要流动路径，其通过借由螺线管线圈的磁力磁化的固定铁心的磁力接合柱塞A和柱塞B而被打开和关闭，来供给和填充气体，其中所述固定铁心被分为第二固定铁心和第一固定铁心，所述第二固定铁心通过联接到所述阀壳体的盘盖固定在所述阀壳体的一侧，所述第一固定铁心从所述第二固定铁心向所述柱塞B做往复运动。

【技术特征摘要】
2014.12.11 KR 10-2014-01781051.一种高压螺线管阀，包括：
阀壳体的主要流动路径，其通过借由螺线管线圈的磁力磁化的固定铁
心的磁力接合柱塞A和柱塞B而被打开和关闭，来供给和填充气体，
其中所述固定铁心被分为第二固定铁心和第一固定铁心，所述第二固
定铁心通过联接到所述阀壳体的盘盖固定在所述阀壳体的一侧，所述第
一固定铁心从所述第二固定铁心向所述柱塞B做往复运动。
2.根据权利要求1所述的高压螺线管阀，还包括：
辅助弹簧，其配置成在所述第一固定铁心和所述第二固定铁心之间使
所述第一固定铁心朝向柱塞B弹性地移位。
3.一种高压螺线管阀，包括：
阀壳体的主要流动路径，其通过借由螺线管线圈的磁力磁化的固定铁
心的磁力接合柱塞A和柱塞B而被打开和关闭，来供给和填充气体，
其中所述柱塞B被分为第一柱塞和第二柱塞，以及
其中所述第一柱塞和所述第二柱塞通过弹性地设置在所述第一柱塞
和所述第二柱塞之间的辅助弹簧，在相反方向上移位。
4.根据权利要求3所述的高压螺线管阀，还包括：
联接销，其设置在所述第一柱塞处，以防止所述第二柱塞与所述第一
柱塞分离。
5.根据权利要求1所述的高压螺线管阀，其中柱塞B薄片固定器通
过螺纹接合...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄基镐，崔英敏，金昌浩，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR