用于对车辆产生沿车辆横向方向冲击的设备制造技术

本发明专利技术涉及一种由在车辆(1)偏置碰撞障碍物(106)时所释放的能量而沿车辆横向方向(y)对车辆(1)产生冲击的设备，所述设备具有：至少一个沿车辆横向方向(y)延伸的、抗压设计的承载件(10)，至少一个用于将承载件(10)在静止位置紧固在车辆(1)的副车架(12)或车身结构上的支承装置(11)，至少一个用于在事故情况下使承载件(10)基本上沿车辆横向方向(y)移动的致动装置(13)和至少一个耦联装置(14，15)，所述耦联装置至少在承载件(10)沿车辆横向方向(y)移动的情况下与单元(105)共同作用或产生作用连接，并且使单元(105)至少在作用连接的区域中沿车辆横向方向(y)相对于车辆车身偏移。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于对车辆产生沿车辆横向方向冲击的设备
本专利技术涉及一种由在车辆碰撞障碍物时所释放的能量而沿车辆横向方向对车辆产生冲击的设备。
技术介绍
为了提高现代的机动车的安全性能，汽车制造者方面努力满足所谓碰撞测试中越来越严苛的标准，尤其是所谓的偏置碰撞(小面积重叠碰撞)测试。对此可以认识到如下趋势，在障碍物和车辆之间的碰撞时重叠会越来越小，则在当前所要求的不包括侧视镜从面向障碍物的车辆外侧所测量的仅25％的重叠时，车辆车身的通常现有的纵向承载件结构根本不再直接地参与到碰撞中，并因此不再起显著起到用于碰撞能量的承受元件的作用。当前美国从事事故研究的研究机构IIHS的所谓的“小重叠测试”设计了这种载荷情况。在该碰撞测试中，在具有纵向集成的发动机/动力单元的车辆中尤其存在所谓的“卡住”、“钩住”或“锁死”的危险。之所以为出现卡住、钩住或锁死，是因为为了提供足够的轮罩尺寸，车辆车身的纵向承载件不能任意地多向外侧设置。因此在小重叠的碰撞测试中，在纵向承载件外部的例如前轮前方的区域(前部的、右侧或左侧的“车角”)中由于碰撞所释放的能量不能直接地实现到为了吸收该能量所设计的结构、例如车辆纵向承载件中。这种车辆在这种碰撞测试中在碰撞之后几乎没有变化地正面地向着障碍物移动，由此前部的面对障碍物的车轮正面地碰撞障碍物，并且由于碰撞而意外地被推进乘客舱中。轮悬架和车轮本身在此不适合用于吸收在这种情况下释放的碰撞能量。从文献WO2012/110529中已知，借助于悬臂支撑件和支承结构使部分的碰撞能量被导向车身的纵向承载件中。从文献DE102004036322A1中已知，设置导引结构，在只是非常小的重叠的碰撞的情况下车辆在该转向结构处被导引，从而使车辆可以获得侧向偏移，并且可以避免卡住。从文献EP2015372中已知，借助于车轮上方的承载件将在小重叠碰撞时出现的力引导到车身的A柱中。从文献US8152224中已知，除了在车辆中位于更下方的纵向承载件外还设有位于上方的纵向承载件，该位于上方的纵向承载件具有转向轮廓，以便这样保证车辆的偏转或侧面偏移。还有从文献US2012/0248820A1中已知，借助于变形支柱在碰撞事故中有目的地使纵向承载件向车辆中部变形，并使变形的纵向承载件部段尽可能地与动力单元接触，以便这样使碰撞能量导入动力单元中。
技术实现思路
本专利技术的目的是，显著改善车身结构的功效，尤其是针对小重叠的碰撞测试显著改善车身结构的功效。在此尤其指如下碰撞测试，在这种碰撞测试中，位于用于平衡碰撞能量的结构外部的障碍物处于与车辆的接触中。本专利技术另外的目的是，按如下方式改进车辆或车辆结构，即车辆在小重叠地向障碍物碰撞时获得沿车辆横向方向的冲击，并由此在碰撞期间获得沿车辆横向方向的偏移，因此减小对车辆的损坏或作用于乘员身上的力。所述目的通过一种由在车辆偏置碰撞障碍物时所释放的能量而沿车辆横向方向对车辆产生冲击的设备实现,所述设备具有：至少一个沿车辆横向方向延伸的、具有抗压设计的承载件，至少一个用于将承载件在静止位置紧固在车辆的副车架或车身结构上的支承装置，其中，所述设备还具有：至少一个用于在事故情况下使承载件基本上沿车辆横向方向移动的致动装置和至少一个耦联装置，所述耦联装置至少在承载件沿车辆横向方向移动的情况下与单元共同作用或产生作用连接，并至少在作用连接的区域中沿车辆横向方向使单元相对于车辆车身偏移。本专利技术理念基于如下思想，在发生钩住之前，要将沿车辆横向方向的冲击尽可能直接地引导到单元/总成的重心中。然后通过单元的移动使整个车辆也沿横向方向、即从障碍物偏离，这是因为车辆将其运动冲击通过传统的单元支承装置/动力总成支架或/和通过与在远离障碍物一侧的车身结构的接触传输到客舱上。通过本专利技术能够实现这一点，使得车辆在碰撞中不再直接向障碍物运动，而是至少部分被引导离开障碍物，由此降低了卡住的可能性，或至少在卡住的程度方面有所降低。根据本专利技术因此有目的地将原本根本不参与碰撞、即不位于碰撞区域中的车身结构也用来吸收能量。这通过根据本专利技术的设备实现，其中设有沿车辆横向方向y抗压设计的承载件，该承载件基本上沿车辆横向方向延伸。在此“基本上沿车辆横向方向”的意思是，该承载件的几何形状不必一定精确地沿车辆横向方向走向，而更多地是，该承载件的主延伸部至少绝大部分沿车辆横向方向走向。所述设备此外还具有用于在车辆上紧固该承载件的支承装置。这种紧固在此可以优选在副车架(单元承载件)上实现。但同样可以在车身结构、例如纵向承载件上紧固/固定承载件。该设备此外还具有至少一个用于使承载件在事故情况下基本上沿车辆横向方向(y方向)移动的致动装置。该致动装置确保承载件在碰撞期间通过出现的力而沿车辆横向方向被移动。此外该设备还具有耦联装置，该耦联装置至少在承载件沿车辆横向方向(y方向)移动的情况下与车辆的动力单元或其他的单元共同作用或产生作用连接，并且该动力单元或其他的单元至少在耦联区域中沿车辆横向方向相对于车辆的车身偏移。“单元/动力单元”依据本专利技术定义为车辆的每个重量大的、尤其是块状的结构，这种结构由于其自身质量适合于在传导冲击时使整个车辆不只是微小地移动。这种单元例如还可以是传动单元、电机、电池或诸如此类。在本专利技术中尤其具有如下优点，通过车辆的较重的块状的单元的偏移可以强迫车辆进行有效的侧向移位，从而使车辆在障碍物到达在碰撞方向上位于该设备后部的车轮之前获得偏移。因此通过本专利技术实现了，在正面碰撞时，尤其是在偏置-正面碰撞中达到减小车辆损坏的目的。所提供的设备在生产成本低廉方面出众，并且尤其–如下所述–适合于在功能集成框架下，在事故情况下作为用于将冲击引入单元中的所谓的冲击横向承载件，并在车辆正常运行时作为转矩横向承载件起作用。在本专利技术的优选的设计方案中，所述支承装置是围绕车辆竖轴(z轴)的铰接式设计，或围绕车辆竖轴(z轴)设计得比围绕其它车辆轴(x轴或y轴)更加易于变形。由此实现了在事故情况下尤其容易地偏移，因此承载件可更轻易地实现沿车辆横向方向的限定的移动。根据另外的优选的实施形式，所述支承装置设计为铰链装置或变形件或变形组件。必要时还可以使耦联装置在穿过单元重心的空间轴(x轴、y轴或z轴)的区域中与动力单元共同作用，其中通过大量的冲击传导可以实现该单元相对于车辆的直线移动。由此避免了倾斜/倾覆力矩，该倾斜力矩能够减少车辆沿车辆横向方向的可实现的偏移。为了实现多功能性，在必要时还可以借助于耦联装置和承载件在z方向支承该动力单元，从而该承载件起到用于支承绕车辆横轴力矩的转矩横向承载件的作用。所述设备的致动装置沿车辆横向方向观察适宜地至少部分地设置在车辆纵向承载件的外部，并且至少按如下方式向外部远远地扩展，在碰撞情况下借助于致动装置可以可靠地实现承载件沿车辆横向方向(y方向)的偏移。沿碰撞方向观察，在此适宜的是，致动装置-或者如果致动装置与承载件设计为一件式的话那么该承载件-至少部分地覆盖在碰撞方向上布置得更靠后的车轮。在此承载件与致动装置于是一起在碰撞方向上适宜地布置在易于卡住的车轮的前方，则在障碍物碰到车轮之前，单元相对于车身已经发生偏移，并因此使冲击已经传导到整个车辆上，并且车辆已经产生远离障碍物的侧向的移动。根据本专利技术的设备既适合布置在车辆前部区域中，还适合布本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由在车辆(1)偏置碰撞障碍物(106)时所释放的能量而沿车辆横向方向(y)对车辆(1)产生冲击的设备，所述设备具有：‑至少一个沿车辆横向方向(y)延伸的、具有抗压设计的承载件(10)，‑至少一个用于将承载件(10)在静止位置紧固在车辆(1)的副车架(12)或车身结构上的支承装置(11)，‑至少一个用于在事故情况下使承载件(10)基本上沿车辆横向方向(y)移动的致动装置(13)和‑至少一个耦联装置(14、15)，所述耦联装置至少在承载件(10)沿车辆横向方向(y)移动的情况下与单元(105)共同作用或产生作用连接，并至少在作用连接的区域中沿车辆横向方向(y)使单元(105)相对于车辆车身偏移。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.05.10 DE 102013007981.01.一种由在车辆(1)偏置碰撞障碍物(106)时所释放的能量而沿车辆横向方向(y)对车辆(1)产生冲击的设备，所述设备具有：-至少一个沿车辆横向方向(y)延伸的、具有抗压设计的承载件(10)，-至少一个用于将承载件(10)在静止位置紧固在车辆(1)的副车架(12)或车身结构上的支承装置(11)，其特征在于，所述设备还具有：-至少一个用于在事故情况下使承载件(10)基本上沿车辆横向方向(y)移动的致动装置(13)和-至少一个耦联装置(14、15)，所述耦联装置至少在承载件(10)沿车辆横向方向(y)移动的情况下与单元(105)共同作用或产生作用连接，并至少在作用连接的区域中沿车辆横向方向(y)使单元(105)相对于车辆车身偏移，其中，耦联装置(14、15)在车辆(1)的正常运行状态中在车辆竖直方向上支承单元(105)，并且承载件(10)作为支承绕车辆横轴的力矩的转矩横向承载件而起作用。2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，支承装置(11)设计为绕车辆竖轴铰链连接，或绕车辆竖轴设计得比绕其他的车辆轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·克莱默，S·鲁吉斯，F·巴特尔，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE