一种多功能的高速铁路车厢墙面装饰专用复合胶合板，本实用新型专利技术涉及胶合板技术领域，红木阻燃面板的下部通过WBP胶水设有一号阻燃芯板，一号阻燃芯板的下部通过WBP胶水设有一号阻燃软木芯板，一号阻燃软木芯板的下部通过WBP胶水设有二号阻燃芯板，二号阻燃芯板的下部通过WBP胶水设有二号阻燃软木芯板，二号阻燃软木芯板的下部通过WBP胶水设有三号阻燃芯板，三号阻燃芯板的下部通过WBP胶水设有阻燃底板，具有防火阻燃、减震、隔音、密度小、环保、轻质、防水防潮、耐候性好等特点，尤其适用于高铁、轻轨、地铁车厢墙面的结构、装饰及家具，并可以根据客户的需要加厚或者减薄订制。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及胶合板
，具体涉及一种多功能的高速铁路车厢墙面装饰专用复合胶合板。
技术介绍
目前随着中国轨道交通的大量普及，现代人的出行方式发生了翻天覆地的变化，并随着中国“一带一路”战略的实施，市场对高速铁路及车厢的需求将在今后出现爆发式增长。我国现阶段高速铁路车厢墙面装饰材料的主要材料之一的胶合板还是在沿用十几年前的旧工艺板材，这些板材不具备防火阻燃、防水防潮、轻质、减震以及隔音或吸音性能，质量较重，使用在高速铁路车厢时，增加了高速铁路车厢的总重量，不便于高速铁路车厢的加速，并浪费能源。普通胶合板不具备防火阻燃、防水防潮、减震以及隔音或吸音性能，且一般都含有甲醛，会造成室内污染也会造成环境污染。随着国内人们生活水平的不断提高及中国高铁国际化，人们对环保意识、防火安全意识也不断加强，人们对家具及装饰装修材料质量的要求也越来越高，国外客户对中国高速铁路车厢墙面装饰材料的要求已上升为欧洲标准，对高速铁路车厢墙面装饰板的性能要求越来越高，开发具有防火阻燃、隔音、密度小、质量轻、环保、耐候性好的高速铁路车厢墙面装饰胶合板已迫在眉睫。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、设计合理的多功能的高速铁路车厢墙面装饰专用复合胶合板，具有防火阻燃、隔音、密度小、环保、轻质、防水防潮、耐候性好等特点，尤其适用于高铁、轻轨、地铁车厢墙面的结构、装饰及家具，并可以根据客户的需要加厚或者减薄订制。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:它包含红木阻燃面板、一号阻燃芯板、一号阻燃软木芯板、二号阻燃芯板、二号阻燃软木芯板、三号阻燃芯板、阻燃底板；红木阻燃面板的下部通过WBP胶水设有一号阻燃芯板，一号阻燃芯板的下部通过WBP胶水设有一号阻燃软木芯板，一号阻燃软木芯板的下部通过WBP胶水设有二号阻燃芯板，二号阻燃芯板的下部通过WBP胶水设有二号阻燃软木芯板，二号阻燃软木芯板的下部通过WBP胶水设有三号阻燃芯板，三号阻燃芯板的下部通过WBP胶水设有阻燃底板。所述的红木阻燃面板的厚度为0.4-0.6_，其也可以为杂木树种所制成的阻燃面板。所述的一号阻燃芯板、二号阻燃芯板和三号阻燃芯板的厚度为1.6-3.2mm，其材质为桉木树种。所述的一号阻燃软木芯板与二号阻燃软木芯板的厚度为2-8mm，其材质为软杂木树种。所述的阻燃底板的厚度为0.4-0.6mm，其材质为软木。本技术中的一号阻燃芯板、二号阻燃芯板、三号阻燃芯板的层数可以根据它们的厚度进行相应调节。采用上述结构后，本技术有益效果为:—、其防水防潮、防火阻燃性好，隔音、减震性能好，燃烧性能达到欧洲N45545标准，隔音、减震性能达到国标GB5979-1986标准；二、采用WBP胶水，拥有优异的耐气候性，可水煮72小时不开胶，达到欧洲BS1088标准，环保达EO级标准；三、密度小，质量较轻，有助于车船的加速及节约能源，板的厚度及宽度，可以根据客户的需要加厚或者减薄；四、可应用到高铁、轻轨、地铁车厢墙面的结构、装饰及家具制造。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。附图标记说明:1、红木阻燃面板；2、一号阻燃芯板；3、一号阻燃软木芯板；4、二号阻燃芯板；5、二号阻燃软木芯板；6、三号阻燃芯板；7、阻燃底板。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的说明。参看图1所示，本【具体实施方式】采用的技术方案是:它包含红木阻燃面板1、一号阻燃芯板2、一号阻燃软木芯板3、二号阻燃芯板4、二号阻燃软木芯板5、三号阻燃芯板6、阻燃底板7 ;红木阻燃面板I的下部通过WBP胶水设有一号阻燃芯板2，一号阻燃芯板2的下部通过WBP胶水设有一号阻燃软木芯板3，一号阻燃软木芯板3的下部通过WBP胶水设有二号阻燃芯板4，二号阻燃芯板4的下部通过WBP胶水设有二号阻燃软木芯板5，二号阻燃软木芯板5的下部通过WBP胶水设有三号阻燃芯板6，三号阻燃芯板6的下部通过WBP胶水设有阻燃底板7。所述的红木阻燃面板I的厚度为0.5mm,其也可以为杂木树种所制成的阻燃面板。所述的一号阻燃芯板2、二号阻燃芯板4和三号阻燃芯板6的厚度为2.0mm,其材质为桉木树种。所述的一号阻燃软木芯板3与二号阻燃软木芯板5的厚度为6mm，其材质为软杂木树种。所述的阻燃底板7的厚度为0.5mm，其材质为软木。本【具体实施方式】中的一号阻燃芯板2、二号阻燃芯板4、三号阻燃芯板6的层数可以根据它们的厚度进行相应调节。采用上述结构后，本【具体实施方式】有益效果为:具有防火阻燃、隔音、密度小、环保、轻质、防水防潮、耐候性好等特点，尤其适用于高铁、轻轨、地铁车厢墙面的结构、装饰及家具，并可以根据客户的需要加厚或者减薄订制。以上所述，仅用以说明本技术的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本技术的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本技术技术方案的精神和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种多功能的高速铁路车厢墙面装饰专用复合胶合板，其特征在于:它包含红木阻燃面板(I)、一号阻燃芯板(2)、一号阻燃软木芯板(3)、二号阻燃芯板(4)、二号阻燃软木芯板(5)、三号阻燃芯板(6)、阻燃底板(7);红木阻燃面板(I)的下部通过WBP胶水设有一号阻燃芯板(2)，一号阻燃芯板(2)的下部通过WBP胶水设有一号阻燃软木芯板(3)，一号阻燃软木芯板(3)的下部通过WBP胶水设有二号阻燃芯板(4)，二号阻燃芯板(4)的下部通过WBP胶水设有二号阻燃软木芯板(5)，二号阻燃软木芯板(5)的下部通过WBP胶水设有三号阻燃芯板(6)，三号阻燃芯板(6)的下部通过WBP胶水设有阻燃底板(7)。2.根据权利要求1所述的一种多功能的高速铁路车厢墙面装饰专用复合胶合板，其特征在于所述的红木阻燃面板(I)的厚度为0.4-1.2_。3.根据权利要求1所述的一种多功能的高速铁路车厢墙面装饰专用复合胶合板，其特征在于所述的一号阻燃芯板(2)、二号阻燃芯板(4)和三号阻燃芯板(6)的厚度为1.6-3.2mmο4.根据权利要求1所述的一种多功能的高速铁路车厢墙面装饰专用复合胶合板，其特征在于所述的一号阻燃软木芯板(3)与二号阻燃软木芯板(5)的厚度为2-8mm。5.根据权利要求1所述的一种多功能的高速铁路车厢墙面装饰专用复合胶合板，其特征在于所述的阻燃底板(7)的厚度为2-8mm。6.根据权利要求1所述的一种多功能的高速铁路车厢墙面装饰专用复合胶合板，其特征在于所述的红木阻燃面板(I)替换为杂木树种制成的阻燃面板。【专利摘要】一种多功能的高速铁路车厢墙面装饰专用复合胶合板，本技术涉及胶合板
，红木阻燃面板的下部通过WBP胶水设有一号阻燃芯板，一号阻燃芯板的下部通过WBP胶水设有一号阻燃软木芯板，一号阻燃软木芯板的下部通过WBP胶水设有二号阻燃芯板，二号阻燃芯板的下部通过WBP胶水设有二号阻燃软木芯板，二号阻燃软木芯板的下部通过WBP胶水设有三号阻燃芯板，三号阻燃芯板的下部通过WBP胶水设有阻燃底板，具有防火阻燃、减震、隔音、密度小、环保、轻质、防水防潮、耐候性好等特点，尤其适用于高铁、轻轨、地铁车厢墙面的结构、装饰及家具，并可以根据客户的需要加厚或者减薄订制。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多功能的高速铁路车厢墙面装饰专用复合胶合板，其特征在于：它包含红木阻燃面板(1)、一号阻燃芯板(2)、一号阻燃软木芯板(3)、二号阻燃芯板(4)、二号阻燃软木芯板(5)、三号阻燃芯板(6)、阻燃底板(7)；红木阻燃面板(1)的下部通过WBP胶水设有一号阻燃芯板(2)，一号阻燃芯板(2)的下部通过WBP胶水设有一号阻燃软木芯板(3)，一号阻燃软木芯板(3)的下部通过WBP胶水设有二号阻燃芯板(4)，二号阻燃芯板(4)的下部通过WBP胶水设有二号阻燃软木芯板(5)，二号阻燃软木芯板(5)的下部通过WBP胶水设有三号阻燃芯板(6)，三号阻燃芯板(6)的下部通过WBP胶水设有阻燃底板(7)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：萧腾鸿，
申请(专利权)人：广州市盈尔安防火材料有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。