一种尖劈噪音处理屏障，包括多个消音尖劈和消声薄板；所述消声薄板包括安装基板和微孔薄板；外围支架为长方体形结构，所述消音尖劈包括盖板面层与多孔消声材料，所述盖板面层包括第一V形盖板、第二V形盖板、底板、第一侧板、第二侧板，所述第二V形盖板放置于所述第一V形盖板的内腔中。在火车或者汽车通过的过程中，由其发出的噪声将传播到消音尖劈上，并被其吸收，而未被消音尖劈吸收完全的低频噪音进入消声薄板，残余的低频噪音经过消声薄板后完全被其吸收，而不会再透射到居民侧，从而减少了居民侧的高频与低频噪声的能量，提高了噪声的降噪效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于环保设施
，特别涉及一种尖劈噪音处理屏障。技术背景目前，随着城市规模的不断扩大和城市建设的飞速发展，许多住宅区建设在城市快速公路或高铁轨道旁。然而伴随我国铁路与城市快速路的建设发展，列车运行速度不断提高，公路的车流量日益增大，交通噪声的污染备受关注，亟待解决。声屏障作为一种有效、经济的降噪手段，在铁路噪声治理中采用较多，如何有效地利用好这一降噪措施，使其发挥出最大的技术经济效果，对于改善人们的生活质量有着重要的意义。
技术实现思路
本专利技术根据现有技术的不足公开了一种尖劈噪音处理屏障，其采用能产生共振的吸音隔板与带空腔的金属尖劈，适用于城市交通中噪音治理、具有更好隔音性能、更方便安装结构的噪音处理屏障。本技术通过以下方案实现，一种尖劈噪音处理屏障，包括多个消音尖劈I和消声薄板；所述消声薄板包括安装基板2和微孔薄板3 ;所述安装基板2为箱体结构，所述微孔薄板3安装在所述安装基板2 —侧的开口处，所述安装基板2与微孔薄板3之间的内腔填充多孔吸声材料；所述消音尖劈I包括盖板面层与多孔消声材料，所述盖板面层包括第一 V形盖板4、第二 V形盖板5、底板8、第一侧板6、第二侧板7，所述第二 V形盖板5放置于所述第一 V形盖板4的内腔中，所述第一 V形盖板4的中心线与第二 V形盖板5的中心线重合；所述底板8 一端连接所述第一 V形盖板4，其另一端连接所述第二 V形盖板5 ;所述第一侧板6与第二侧板7分别连接底板8、第一 V形盖板4与第二 V形盖板5 ;所述第一V形盖板4、第二 V形盖板5、第一侧板6与第二侧板7均开有小孔9 ;所述第一 V形盖板4、第二 V形盖板5之间的腔室中填充有多孔消声材料；所述消音尖劈I还包括挂钩9，所述挂钩9固定设置于底板8的两侧边，所述消音尖劈通过挂钩9固定在所述安装基板2上；所述消音尖劈I按照尖顶的折线垂直交错的固定在所述安装基板2上与微孔薄板3相对的侧面外表面上。进一步地，所述微孔薄板3的厚度为15mm，微孔薄板上孔的直径为2mm，且均匀分布。进一步地，所述第一 V形盖板4上孔的孔径为2-6mm，孔间距为2_5mm。进一步地，所述第二 V形盖板5上孔的孔径为3-5mm，孔间距为3_4mm。进一步地，所述第一 V形盖板4与所述第二 V形盖板5的高度之比为2:1。进一步地，所述第一 V形盖板4、第二 V形盖板5、第一侧板6与第二侧板7的穿孔率为 30% -43%进一步地，所述第一 V形盖板4、第二 V形盖板5之间的腔室中填充的多孔消声材料为离心玻璃棉或者岩棉。本技术具有以下有益效果:(I)使噪声通过消声薄板与消音尖劈后能量得到较大的衰减，最大限度的限制了噪声到达另一侧的能量，达到了消除噪音的目的；(2)吸声尖劈通过在尖劈内部设置空腔，通过共振吸声显著改善了尖劈的低频吸声效果，极大的提升了尖劈的吸声性能；(5)吸声尖劈的整体外观更加平整，整体结构更加坚固，避免了长时间悬挂而产生的变形；(4)本技术采用多孔吸声材料进行填充，避免了尖劈内部出现空腔而造成的声学性能下降的问题。【附图说明】图1为本技术尖劈噪音处理屏障的正视图；图2为本技术尖劈噪音处理屏障的俯视图；图3为本技术尖劈噪音处理屏障中吸音尖劈的结构示意图；图4为本技术尖劈噪音处理屏障中吸音尖劈的剖视图。其中，1.消音尖劈、2.安装基板、3.微孔薄板、4.第一 V形盖板、5.第二 V形盖板、6.第一侧板、7.第二侧板、8.底板、9.尖劈。【具体实施方式】参见图1-4，一种尖劈噪音处理屏障，包括多个消音尖劈I和消声薄板；所述消声薄板包括安装基板2和微孔薄板3 ;所述安装基板2为箱体结构，所述微孔薄板3安装在所述安装基板2 —侧的开口处，所述安装基板2与微孔薄板3之间的内腔填充多孔吸声材料；所述消音尖劈I包括盖板面层与多孔消声材料，所述盖板面层包括第一 V形盖板4、第二 V形盖板5、底板8、第一侧板6、第二侧板7，所述第二 V形盖板5放置于所述第一 V形盖板4的内腔中，所述第一 V形盖板4的中心线与第二 V形盖板5的中心线重合；所述底板8 一端连接所述第一 V形盖板4，其另一端连接所述第二 V形盖板5 ;所述第一侧板6与第二侧板7分别连接底板8、第一 V形盖板4与第二 V形盖板5 ;所述第一 V形盖板4、第二 V形盖板5、第一侧板6与第二侧板7均开有小孔9 ;所述第一 V形盖板4、第二 V形盖板5之间的腔室中填充有多孔消声材料；所述消音尖劈I还包括挂钩9，所述挂钩9固定设置于底板8的两侧边，所述消音尖劈通过挂钩9固定在所述安装基板2上；所述消音尖劈I按照尖顶的折线垂直交错的固定在所述安装基板2上与微孔薄板3相对的侧面外表面上。所述微孔薄板3的厚度为15mm，微孔薄板上孔的直径为2mm，且均匀分布。所述第一 V形盖板4上孔的孔径为2-6mm，孔间距为2_5mm。所述第二 V形盖板5上孔的孔径为3-5mm，孔间距为3_4mm。所述第一 V形盖板4与所述第二 V形盖板5的高度之比为2:1。所述第一 V形盖板4、第二 V形盖板5、第一侧板6与第二侧板7的穿孔率为30% -43%所述第一 V形盖板4、第二 V形盖板5之间的腔室中填充的多孔消声材料为离心玻璃棉或者岩棉。本技术提供的尖劈噪音处理屏障的工作原理为:首先将本双面吸声屏障上带有吸声尖劈I的侧面面向铁路或高速路，将微孔薄板3面向居民楼。在火车或者汽车通过的过程中，由其发出的噪声将传播到消音尖劈I上，并被其吸收，这样的结构可以大大提高噪声的能量衰减。而未被消音尖劈I吸收完全的低频噪音进入消声薄板3，残余的低频噪音经过消声薄板3后完全被其吸收，而不会再透射到居民侧，从而减少了居民侧的高频与低频噪声的能量，提高了噪声的降噪效果。所述实施例为本专利技术的优选的实施方式，但本技术并不限于上述实施方式，在不背离本专利技术的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本专利技术的保护范围。【主权项】1.一种尖劈噪音处理屏障，其特征在于，包括多个消音尖劈(I)和消声薄板；所述消声薄板包括安装基板(2)和微孔薄板(3);所述安装基板(2)为箱体结构，所述微孔薄板(3)安装在所述安装基板(2) —侧的开口处，所述安装基板(2)与微孔薄板(3)之间的内腔填充多孔吸声材料；所述消音尖劈(I)包括盖板面层与多孔消声材料，所述盖板面层包括第一 V形盖板(4)、第二 V形盖板(5)、底板(8)、第一侧板(6)、第二侧板(7)，所述第二 V形盖板(5)放置于所述第一 V形盖板(4)的内腔中，所述第一 V形盖板(4)的中心线与第二V形盖板(5)的中心线重合；所述底板(8) —端连接所述第一 V形盖板(4)，其另一端连接所述第二 V形盖板(5);所述第一侧板(6)与第二侧板(7)分别连接底板(8)、第一 V形盖板⑷与第二 V形盖板(5);所述第一 V形盖板⑷、第二 V形盖板(5)、第一侧板(6)与第二侧板(7)均开有小孔(9);所述第一 V形盖板(4)、第二 V形盖板(5)之间的腔室中填充有多孔消声材料；所述消音尖劈(I)还包括挂钩(9)，所述挂钩(9)固定设置于底板(8)的两侧边，所述消音尖劈通过挂钩(9)固定在所述安装基板(2)上；本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种尖劈噪音处理屏障，其特征在于，包括多个消音尖劈(1)和消声薄板；所述消声薄板包括安装基板(2)和微孔薄板(3)；所述安装基板(2)为箱体结构，所述微孔薄板(3)安装在所述安装基板(2)一侧的开口处，所述安装基板(2)与微孔薄板(3)之间的内腔填充多孔吸声材料；所述消音尖劈(1)包括盖板面层与多孔消声材料，所述盖板面层包括第一V形盖板(4)、第二V形盖板(5)、底板(8)、第一侧板(6)、第二侧板(7)，所述第二V形盖板(5)放置于所述第一V形盖板(4)的内腔中，所述第一V形盖板(4)的中心线与第二V形盖板(5)的中心线重合；所述底板(8)一端连接所述第一V形盖板(4)，其另一端连接所述第二V形盖板(5)；所述第一侧板(6)与第二侧板(7)分别连接底板(8)、第一V形盖板(4)与第二V形盖板(5)；所述第一V形盖板(4)、第二V形盖板(5)、第一侧板(6)与第二侧板(7)均开有小孔(9)；所述第一V形盖板(4)、第二V形盖板(5)之间的腔室中填充有多孔消声材料；所述消音尖劈(1)还包括挂钩(9)，所述挂钩(9)固定设置于底板(8)的两侧边，所述消音尖劈通过挂钩(9)固定在所述安装基板(2)上；所述消音尖劈(1)按照尖顶的折线垂直交错的固定在所述安装基板(2)上与微孔薄板(3)相对的侧面外表面上。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐宏星，王松伟，谢晶，
申请(专利权)人：江苏英思达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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