一种基于行车记录仪的邻近车主交互方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种基于行车记录仪的邻近车主交互方法及系统。包括中央处理单元、通信单元、定位系统和请求发送单元，所述通信单元、定位系统和请求发送单元分别与中央处理单元相连；还包括后台服务管理系统，行车记录仪通过通信单元与后台服务管理系统实现通信；行车记录仪每隔一段时间通过定位系统获取将自己的位置信息，并将该位置信息发送至后台服务管理系统。能够方便邻近车主相互之间构建以该行车记录仪为桥梁的社交网络，而且能起到紧急救援的作用。例如地广人稀地区的紧急救援，由于紧急联系人和官方救援距离较远，无法紧急救援，这时候可以向邻近车主发送紧急救援请求，能够快速调动附近车主进行救援。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电子
，特别是涉及一种适用于车载电子的，基于行车记录仪的邻近车主交互方法及系统。
技术介绍
当前，大多数车辆都在前挡风玻璃上安装了行车记录仪，用于记录行车数据。行车记录仪的普及率非常高，且其具有价格低廉、安装位置相对固定、供电稳定等优点，然而行车记录仪仅仅用于记录影像数据，功能单一，缺乏互联互通功能，也不具备社交属性。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种基于行车记录仪的邻近车主交互方法及系统，能够方便邻近车主相互之间构建以该行车记录仪为桥梁的社交网络，而且能起到紧急救援的作用。本专利技术采用的技术方案如下:一种基于行车记录仪的邻近车主交互系统，其特征在于:包括中央处理单元、通信单元、定位系统和请求发送单元，所述通信单元、定位系统和请求发送单元分别与中央处理单元相连；还包括后台服务管理系统，行车记录仪通过通信单元与后台服务管理系统实现通信；行车记录仪每隔一段时间通过定位系统获取将自己的位置信息，并将该位置信息发送至后台服务管理系统。所述通信单元实现行车记录仪与后台服务管理系统之间的网络通信，采用2G、3G后4G公用网络或者固定频段的专用通信网络，能够发送和接收指定格式的数据。中央处理单元为行车记录仪的核心，负责协调各个模块的工作，根据车主的请求信息，组织信息发送内容并通过通信单元与后台服务管理系统建立连接，收发数据。所述定位系统为GPS或北斗导航等定位系统，每隔一段时间(少则几秒多则几分钟)进行一次位置定位，并保存位置信息。所述请求发送单元通过中央处理单元向后台服务管理系统发送相应的请求，该相应根据请求类型进行发送:如果只有请求进行社交交互的社交请求发送单元，则只能发送社交请求；如果只有请求紧急救援的紧急救援请求发送单元，则只能发送社交请求；如果既有社交请求发送单元，又有紧急救援请求发送单元，则车主根据需要发送社交请求或紧急救援请求。还包括与中央处理单元相连的存储单元，用于存储视频文件以及行车记录仪自身的位置信息。所述请求发送单元包括社交请求发送单元，用于通过中央处理单元向后台服务管理系统发送社交请求；所述中央处理单元包括社交链路建立单元，用于建立两个邻近车主之间的通信连接。所述请求发送单元包括紧急救援请求发送单元，通过中央处理单元向后台服务管理系统发送紧急救援请求。还包括与中央处理单元相连的语音输入模块和语音输出模块，用于实现邻近车主之间通信，还能够实现车主与后台管理系统之间的语音通信。所述请求发送单元为请求发送按钮，按下相应的请求按钮，则发出相应的请求。还包括交互终止发送单元。所述交互终止发送单元为交互终止发送按钮。一种基于行车记录仪的邻近车主交互方法，具体方法为: 步骤一、车主向后台服务管理系统发送请求，后台服务管理系统接收该请求并判断该请求是社交请求，还是紧急救援请求；是社交请求，则进入步骤二 ；是紧急救援请求，则进入步骤三； 步骤二、在一定时间阈值范围内，后台服务管理系统搜索在距离该车主一定距离范围内，是否有其他还没有建立社交通信的社交请求；有，则随机选择一个车主与该车主建立链路连接，使该两个车主之间能够相互通信；无，则通知车主社交请求失败； 步骤三、后台服务管理系统直接将该紧急救援信息发送至距离发出请求的车主最近的车主； 其中，行车记录仪每隔一个时间阈值通过定位系统获取自己的位置信息，并将该位置信息发送至后台服务管理系统。行车记录仪每隔一个时间阈值(该时间阈值短则几秒长则几分钟)通过定位系统获取自己的位置信息，并将该位置信息发送至后台服务管理系统，以便于后台服务管理系统及时采取应急措施。后台服务管理系统收到车主的请求后，判断请求的类型，如果是社交请求，则根据该请求位置为中心，按照路程距离设定阈值和/或位移距离设定阈值，查看在其中一个或两个设定阈值范围内，是否有同样的社交请求(该社交请求仍然存在并且没有建立社交通信)，有则，随机选择一个这样的社交请求或者选择距离最近的建立两个车主之间的通信链路，实现社交通信。若在设定时间阈值范围内，社交链路仍然无法建立，则通知车主该社交请求失败，车主可以再次发出社交请求。如果是紧急救援请求，则后台管理系统根据该请求信息(包括请求紧急救援的信息及请求位置信息)查找能够接收该请求的并且距离发出请求车主最近车主，并将该请求信息推送至该最近的车主，以使发出紧急救援请求的车主能够得到尽快救援。所述方法还包括:所述的后台服务管理系统存储所有行车记录仪的位置，首先后台服务管理系统建立行车记录仪信息存储表，与行车记录仪建立连接并接收行车记录仪发送的信息，然后将行车记录仪位置数据存储到行车记录仪信息存储表。后台服务管理系统搜索行车记录仪信息存储表，将服务工作站存储的所有行车记录仪上报的位置数据进行对比，并计算相互之间的距离。所述紧急救援信息包括发出该救援信息的车主的位置信息及请求救援信号。向后台服务管理系统发送紧急救援信息时，连同当前位置信息共同发送给后天服务管理系统；所述请求救援信号为标志性请求救援信号或文字信号或语音信号。在所述步骤三中，所述距离发出请求的车主最近的车主是指路程距离发出请求的车主最近的车主。由于位移最近并不能代表路程最近，要想让请求救援的车主能够得到及时的救援，在查找最近的车主时，按照路程最近的算法查找距离发出请求的车主最近的车主。所述步骤三还包括:后台服务管理系统在一定的时间阈值范围内(如30秒或I分钟之内)反复向所述距离发出请求的车主最近的车主发送紧急救援信息；所述距离发出请求的车主最近的车主收到紧急救援信息时，发出应答紧急救援信号；后台服务管理系统在所设定的时间阈值范围内没有收到应答紧急救援信号，则重新选定距离发出请求的车主较近的车主，发送紧急救援信息。如果后台服务管理系统收到的需要紧急救援的信息说明情况比较严重，需要多人实施紧急救援，则后台服务管理洗头根据危机情况，决定需要通知多少其他车主前去救援。发出紧急救援请求的车主当受到救援并且认为可以实现基本救援目的后，取消紧急救援请求。所述步骤二还包括:建立两个车主的链路连接后，如果有一方车主请求终止交互通信，则该链路连接自动断开。所述方法还包括:车主与车主之间，车主与后台服务管理系统之间能够通过语音进行交互，也能够通过文字信息进行交互。车主与车主之间，车主与后台服务管理系统之间能够直接通过语音进行交互，进行语音输入和输出；也能够通过文字信息进行交互，该文字交互信息直接显示在行车记录仪视频上，或者推送到绑定的手机上。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是:能够方便邻近车主相互之间构建以该行车记录仪为桥梁的社交网络，而且能起到紧急救援的作用。例如地广人稀地区的紧急救援，由于紧急联系人和官方救援距离较远，无法紧急救援，这时候可以向邻近车主发送紧急救援请求，能够快速调动附近车主进行救援。【附图说明】图1为本专利技术其中一实施例的工作流程示意图。【具体实施方式】为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。本说明书(包括摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或者具有类似目的的替代特征加以替换。S卩，除非特别叙述，每个特征只是一系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于行车记录仪的邻近车主交互系统，其特征在于：包括中央处理单元、通信单元、定位系统和请求发送单元，所述通信单元、定位系统和请求发送单元分别与中央处理单元相连；还包括后台服务管理系统，行车记录仪通过通信单元与后台服务管理系统实现通信；行车记录仪每隔一段时间通过定位系统获取将自己的位置信息，并将该位置信息发送至后台服务管理系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贝磊，韩梅，杨鑫，赵海，
申请(专利权)人：中国电子科技集团公司第二十九研究所，
类型：发明
国别省市：四川;51