一种车辆用拉手吊环，属于轨道车辆领域，为解决金属链结构吊环易发生疲劳断裂的问题及尼龙带结构容易跳丝损坏以及不耐脏的问题，本实用新型专利技术包括吊带、拉环、不锈钢压板、螺钉、装饰套，拉环顶部设有贯穿拉环体的开口，吊带穿过该开口并保持吊带两端叠加，螺钉依次穿过不锈钢压板、互相叠加的吊带端部、吊带本体、不锈钢压板将其固定连接，装饰套套在两个不锈钢压板外；所述吊带包括热塑性聚氨酯TPU和芳香型聚酰胺纤维kevlar两部分，其中芳香型聚酰胺纤维kevlar层夹在热塑性聚氨酯TPU层中间；具有耐磨、抗老化、抗拉强度的优点，同时材料重量轻、安全环保、具有较高的防火性能，此外其不容易脱落；美观、便于检修。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种拉手吊环，具体来讲涉及一种用于车辆的拉手吊环。
技术介绍
车辆上目前使用的拉手吊环通常有两种结构:金属链环结构和尼龙带结构。这两种拉手吊环均存在以下缺点，主要表现在:1.金属链环结构的吊带在长期使用条件下容易发生疲劳断裂，进而伤及乘客，并且重量较重；2.尼龙带结构的吊带长期使用后容易跳丝、起毛并且不耐脏，不容易清洗；3.防火性能差。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种新结构、安全可靠的吊带以及包含该吊带的车辆用拉手吊环。本技术是这样实现的，一种新型吊带，包括热塑性聚氨酯TPU和芳香型聚酰胺纤维kevlar两部分，其中芳香型聚酰胺纤维kevlar层夹在热塑性聚氨酯TPU层中间。进一步地，所述芳香型聚酰胺纤维kevlar层的外围均由热塑性聚氨酯TPU包裹。进一步地，所述芳香型聚酰胺纤维kevlar层的厚度为1_。进一步地，所述整个吊带的厚度为3_，宽度为20_。本技术所述新型吊带采用热塑性聚氨酯TPU+芳香型聚酰胺纤维kevlar相结合的复合材料，克服了以往金属链环结构不耐疲劳，尼龙带结构容易跳丝不耐脏的问题，具有耐磨、抗老化、抗拉强度的优点，同时材料重量轻、安全环保、具有较高的防火性能。本技术还提供了一种车辆用拉手吊环，包括吊带、拉环、不锈钢压板、螺钉、装饰套，拉环顶部设有贯穿拉环体的开口，吊带穿过该开口并保持吊带两端叠加，螺钉依次穿过不锈钢压板、互相叠加的吊带端部、吊带本体、不锈钢压板将其固定连接，装饰套套在两个不锈钢压板外。本技术所述车辆用拉手吊环，衔接位置采用了吊带两端叠加、双侧不锈钢压板结构，所以不容易脱落；所采用的装饰套简单实用，不仅可以遮住紧固件，也使检修更换变的简单，易操作；而且彻底解决了金属链结构吊环易发生疲劳断裂的问题及尼龙带结构容易跳丝损坏以及不耐脏的问题。其可以承受6000N的拉力静载荷，并具有较高的抗疲劳断裂的强度。进一步地，所述拉环和装饰套均采用聚碳酸酯材料注塑成型。具有热铸成型好、防火等级高、配色简易的优点。从而可以制作不同的颜色和外观效果，并具有较高的防火性會K。进一步地，所述螺钉为弹性涂层防盗螺钉。从而拆卸紧固件必须使用专用工具，减少了恶意偷窃的可能。【附图说明】图1为本技术所述信息吊带的断面图。图2为本技术所述车辆用拉手吊环的结构图。图3为图2的侧视图。图中各件号说明:1-吊带；2_拉环；3_装饰套；4_不锈钢压板；5_弹性涂层防盗螺钉；6_热塑性聚氨酯TPU -J-芳香型聚酰胺纤维kevlar。【具体实施方式】下面结合图1至图3对本技术作进一步详细描述。实施例一。如图1所示，本技术所述新型吊带，包括热塑性聚氨酯TPU6和芳香型聚酰胺纤维kevlar7两部分，其中芳香型聚酰胺纤维kevlar7为中间层，夹在热塑性聚氨酯TPU6之间，芳香型聚酰胺纤维kevlar7的外围均被热塑性聚氨酯TPU6包裹，芳香型聚酰胺纤维kevlar7与热塑性聚氨酯TPU6通过合成为一体。本技术还提供了一种车辆用拉手吊环，如图2和图3所示，包括吊带1、拉环2、装饰套3、不锈钢压板4、弹性涂层防盗螺钉4。其中，拉环2为三角形，采用聚碳酸酯材料注塑成型，其顶部设有狭长通孔。拉环2可以制作不同的颜色和外观效果，并具有较高的防火性能。吊带I穿过拉环2顶部的通孔，吊带I两端相互叠加。不锈钢压板5有两块，两块不锈钢压板5压紧吊带端部及吊带本体共三层，这样的结构使拉环不容易脱落。弹性涂层防盗螺钉5将两块不锈钢压板5及其之间的吊带固定连接。从而拆卸紧固件必须使用专用工具，减少了恶意偷窃的可能。装饰套3套在两个不锈钢压板4外，其简单实用，不仅可以遮住紧固件，也使检修更换变的简单，易操作。本技术彻底解决了金属链结构吊环易发生疲劳断裂的问题及尼龙带结构容易跳丝损坏以及不耐脏的问题。其可以承受6000N的拉力静载荷，并具有较高的抗疲劳断裂的强度。实施例二。本技术所述新型吊带，包括热塑性聚氨酯TPU层和芳香型聚酰胺纤维kevlar层，其中芳香型聚酰胺纤维kevlar为中间层，与实施例一不同的是，热塑性聚氨酯TPU层位于芳香型聚酰胺纤维kevlar层的两侧，即热塑性聚氨酯TPU层、芳香型聚酰胺纤维kevlar层、热塑性聚氨酯TPU层三层顺次紧密连接，通过合成为一体。其他结构均与实施例一相同。如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。【主权项】1.一种新型吊带，其特征在于:包括热塑性聚氨酯TPU和芳香型聚酰胺纤维kevlar两部分，其中芳香型聚酰胺纤维kevlar层夹在热塑性聚氨酯TPU层中间。2.根据权利要求1所述一种新型吊带，其特征在于:所述芳香型聚酰胺纤维kevlar层的外围均由热塑性聚氨酯TPU包裹。3.根据权利要求1所述一种新型吊带，其特征在于:所述芳香型聚酰胺纤维kevlar层的厚度为Imm04.根据权利要求2所述一种新型吊带，其特征在于:所述芳香型聚酰胺纤维kevlar层的厚度为Imm05.根据权利要求3所述一种新型吊带，其特征在于:所述整个吊带的厚度为3mm，宽度为 20mm。6.根据权利要求4所述一种新型吊带，其特征在于:所述整个吊带的厚度为3mm，宽度为 20mm。7.一种包括如权利要求1至6任一所述吊带的车辆用拉手吊环，其特征在于:包括吊带、拉环、不锈钢压板、螺钉、装饰套，拉环顶部设有贯穿拉环体的开口，吊带穿过该开口并保持吊带两端叠加，螺钉依次穿过不锈钢压板、互相叠加的吊带端部、吊带本体、不锈钢压板将其固定连接，装饰套套在两个不锈钢压板外。8.根据权利要求7所述车辆用拉手吊环，其特征在于:所述拉环和装饰套均采用聚碳酸酯材料注塑成型。9.根据权利要求8所述车辆用拉手吊环，其特征在于:所述螺钉为弹性涂层防盗螺钉。【专利摘要】一种车辆用拉手吊环，属于轨道车辆领域，为解决金属链结构吊环易发生疲劳断裂的问题及尼龙带结构容易跳丝损坏以及不耐脏的问题，本技术包括吊带、拉环、不锈钢压板、螺钉、装饰套，拉环顶部设有贯穿拉环体的开口，吊带穿过该开口并保持吊带两端叠加，螺钉依次穿过不锈钢压板、互相叠加的吊带端部、吊带本体、不锈钢压板将其固定连接，装饰套套在两个不锈钢压板外；所述吊带包括热塑性聚氨酯TPU和芳香型聚酰胺纤维kevlar两部分，其中芳香型聚酰胺纤维kevlar层夹在热塑性聚氨酯TPU层中间；具有耐磨、抗老化、抗拉强度的优点，同时材料重量轻、安全环保、具有较高的防火性能，此外其不容易脱落；美观、便于检修。【IPC分类】B32B27/08, B32B27/34, B60N3/02, B32B27/02, B32B27/40【公开号】CN204801586【申请号】CN201520540897【专利技术人】崔巍, 孙忠选, 张克姝, 马维莲, 石启龙, 王冰松, 刘玉文 【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司【公开日】2015年11月25日【申请日】2015年7月24日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型吊带，其特征在于：包括热塑性聚氨酯TPU和芳香型聚酰胺纤维kevlar两部分，其中芳香型聚酰胺纤维kevlar层夹在热塑性聚氨酯TPU层中间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：崔巍，孙忠选，张克姝，马维莲，石启龙，王冰松，刘玉文，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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