一种具有视觉功能的安全护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有视觉功能的安全护栏，属于交通设施技术领域。包括上横杆、下横杆和竖直片，所述的竖直片由上段和下段构成，且上段与下段的长轴线相互交叉，上段与下段为一体式结构，竖直片竖直安装于上横杆与下横杆之间。将本实用新型专利技术应用于加高护栏，具有安全性好、实用性佳、舒适度高等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种具有视觉功能的安全护栏，属于交通设施

技术介绍
目前的护栏主要设置在公路及城市道路上，用于隔离车辆与车辆之间，以及车辆与行人之间，使车辆与车辆、车辆与行人之间能够各行其道，顺畅通行。但现有的护栏，特别是加高护栏，上横杆与下横杆之间的直杆片多是放行条块，且垂直设置，因此在若干排列的直杆片区域中存在视线方向单一的穿透缺陷，当车辆在正向车道行驶时，在护栏的直杆片区域一致采用加大阻碍视线穿透到护栏的另一边，特别是离护栏出口及转弯一端处，容易使驾驶人员出现护栏另一边的视觉盲区，并导致反应迟缓，特别是在夜间及光线不佳的时间段上，容易导致驾驶人员减少对护栏另一边交通状况的感知。宗旨，现有护栏特别是加高护栏在设计上存在无法及时反应出对护栏的极高优越性，使护栏特别是加高护栏存在隐形缺陷，增加了驾驶人员在护栏一端处、护栏缺口、车辆转弯处容易发生交通风险，严重时甚至会出现生命安全事故，并带来不可预计的破坏和影响。基于此，做出本申请案。
技术实现思路
为了克服现有技术中所存在的上述缺陷，本技术提供一种防撞、防眩、安全性高、视觉效果好在护栏上部和下部可形成不同视觉效果的具有视觉功能的安全护栏。为实现上述目的，本技术采取的技术方案如下:—种具有视觉功能的安全护栏，包括上横杆、下横杆和竖直片，所述的竖直片由上段和下段构成，上段与下段的长轴线相互不平行，且上段与下段为一体式结构；竖直片竖直安装于上横杆与下横杆之间:竖直片的下段沿下段的长轴线方向安装于下横杆上，上段则沿上段的长轴线方向安装于上横杆上，从而将竖直片整体呈竖直状态连接于上横杆与下横杆之间。进一步的，作为优选:所述的上段和下段均为片状结构，且上段朝向与下段朝向不同，上段的长轴线与下段的长轴线相互交叉，上段与下段交汇处形成扭曲部。更为优选的，下段的长轴线与上横杆与下横杆正面的夹角Θ为20-90° ;上段(长轴线)与下段(长轴线)之间的夹角β为10-90。 。所述的上段和下段均为管状结构，且上段管径与下段管径相同，上段与下段交汇处形成对向交叉的过渡扭曲部。所述的上段和下段均为管状结构，且上段管径较下段管径小，上段与下段交汇处形成内径递增的过渡扭曲部。所述的上段和下段均为管状结构，且上段为开口朝下的U形管，下段分两段，分别与U形管状的上段连接，上段与下段交汇处形成内径渐增的过渡扭曲部。更为优选的，所述的上横杆为断续横杆，该断续横杆将多个上段进行串联，以实现竖直片的安装；所述的上段为圆管或扁平管。所述的下段为扁平管。将本技术应用于加高护栏，车辆行进过程中，由于竖直片的上段与下段的长轴线相互交叉，驾驶员在正常向前行驶过程中，而车辆的车灯通常处于下段所在高度范围内，而车辆、行人则处于下段以上的高度范围内，下段沿其长轴线方向的下段区域可以遮挡大部分的车灯光线，而上段沿其长轴线方向设置的上段区域则不会遮挡太多光线，不论车辆行驶到哪个位置，都不会出现视觉盲点，从根本上避免了因视觉盲点存在所导致的交通事故发生；同时，上段的宽度/外径均小于下段的宽度/外径，使下段的相互间隔距离比上段的间隔距离小，竖直片的下段所在区域较为密集，可减少灯光穿透到护栏的另一边(即正向车道外侧)，避免光线刺眼所引起的眩晕，车辆行驶过程中克服了对向车辆的干扰；上段宽度/外径较小，相应的相邻上段之间的间隔较大，在起到护栏隔离效果的同时，也不会影响探视对向的目的，使驾驶员更容易了解车道外和本车道内的交通状况。整体来讲，本技术作为加高护栏应用于道路隔离过程中，不会引起视觉盲点，也不会使对向的车灯光线刺激司乘人员，驾驶的安全性、舒适性均等到明显提高。本申请中，长轴线是指沿竖直片的横截面，从一端到另一端或从一边到另一端的最长距离的连接线，此连接线所在直线即构成长轴线。【附图说明】图1为本技术的第一种方案的立体结构示意图；图2为本技术的第二种方案的立体结构示意图；图3为本技术的第三种方案的立体结构示意图；图4为图1中竖直片的截面示意图(图中的虚线即为长轴线)；图5为图2中竖直片的截面示意图(图中的虚线即为长轴线)；图6为本技术第一种方案的应用状态示意图；图7为本技术第二种方案的应用状态示意图；图8为本技术第三种方案的应用状态示意图；。图中标号:1.上横杆；2.下横杆；3.竖直片；3a.长轴线；31.上段；31a.上段长轴线；32.下段；32a.下段长轴线；33.扭曲部；4.立柱。【具体实施方式】实施例1本实施例一种具有视觉功能的安全护栏，结合图1和图4，由上横杆1、下横杆2、竖直片3和立柱4构成，上横杆1、下横杆2安装于立柱4之间，且上横杆I和下横杆2均与安装街道路面平行，竖直片3安装于上横杆I与下横杆2之间，且竖直片3与安装街道路面垂直，该竖直片3由上段31、下段32和扭曲部33构成，上段31和下段32均为片状结构，且上段31朝向与下段32朝向不同，上段31与下段32交汇处形成扭曲部33，下段31长轴线与下横杆2之间的夹角Θ为45°，上段31与下段32夹角β为75°，上段31的长轴线31a与下段32的长轴线32a相互交叉，上段31与下段32为一体式结构。将本实施例应用于加高护栏，结合图6，车在左侧护栏与右侧护栏之间行驶时，沿路面行车指示方向行进，由于竖直片3的上段31的长轴线31a与下段32的长轴线32a相互交叉且不平行，因此，不论车辆行驶到哪个位置，视线方向所处的位置都不会出现视觉盲点，从根本上避免了因视觉盲点存在所导致的交通事故发生；同时，上段31的宽度/外径均小于下段32的宽度/外径，而车辆的车灯通常处于下段32所在高度范围内，而车辆、行人的实现方向则处于下段32以上的高度范围内，较宽的下段32区域可以遮挡住大部分的车灯光线，避免光线刺眼所引起的眩晕，车辆行驶过程中克服了对向车辆的干扰；上段31宽度/外径较小，相应的相邻上段31之间的间隔较大，在起到护栏隔离效果的同时，也不会影响探视对向的目的。整体来讲，本实施例应用于道路隔离过程中，不会引起视觉盲点，也不会使对向的车灯光线刺激司乘人员，驾驶的安全性、舒适性均等到明显提高。实施例2本实施例与实施例1的设置和工作原理相同，区别在于:结合图2、图5和图7，上段31和下段32均为管状结构，且上段31与下段32交汇处形成过渡扭曲部33，其中上段31与下段32的宽度/直径相同。实施例3本实施例与实施例1的设置和工作原理相同，区别在于:结合图2和图7，上段31和下段32均为管状结构，且上段31管径较下段32管径小，上段31与下段32在竖直片3的中部形成内径递增的过渡扭曲部33。实施例4本实施例与实施例1的设置和工作原理相同，区别在于:结合图3和图8，上段31和下段32均为管状结构，且上段31为开口朝下的U形管，下段32分两段，分别与U形管状的上段31连接，上段31与下段32在竖直片3的中部形成内径渐增的过渡扭曲部33 ;其中，上横杆I为断续横杆，该断续横杆将多个上段31进行串联，以实现竖直片3的安装；上段31为圆管，下段32为扁平管。以上内容是结合本技术的优选实施方式对所提供技术方案所作的进一步详细说明，不能认定本技术具体实施只局限于上述这些说明，对于本技术所属
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【技术保护点】
一种具有视觉功能的安全护栏，其特征在于：包括上横杆、下横杆和竖直片，所述的竖直片由上段和下段构成，且上段的长轴线与下段的长轴线相互交叉，上段与下段为一体式结构，竖直片竖直安装于上横杆与下横杆之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孟国华，孟思恬，
申请(专利权)人：孟国华，
类型：新型
国别省市：浙江;33