带钢球式的变速器换挡机构制造技术

本专利申请公开了一种带钢球式的变速器换挡机构，包括接合套、花键毂、滑块和弹簧，花键毂上设有轴向槽，滑块嵌合在轴向槽内，滑块上开有通孔，定位销穿过该通孔，弹簧位于滑块和轴向槽之间，接合套的内壁上开有凹槽，还包括钢珠和保持座，保持座上开有与钢珠形状匹配的槽体，槽体的深度大于钢珠的半径，钢珠位于槽体内，保持座滑动连接于通孔内，弹簧的一端与轴向槽的底面相抵，弹簧的另一端与保持座相抵，钢珠在弹簧的作用下与接合套的凹槽相抵。本结构钢珠可以在保持座内滚动，但是不会从保持架上脱落，保证了结构的稳定性。钢珠与接合套之间为滚动摩擦，摩擦力较小，传动较为平稳、灵活，不会出现卡滞的现象，便于进行换挡操作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及传动装置的
，具体涉及变速器上的同步器。
技术介绍
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。在变速器进行换挡时，离不开同步器。同步器的原理在于:将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步。如果没有同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象。现有的同步器通常包括接合套、同步环、花键毂、滑块、弹簧和定位销。花键毂上设有轴向槽，滑块嵌合在轴向槽内，滑块上开有通孔，定位销穿过该通孔，弹簧位于滑块和轴向槽之间。同步环和接合套位于花键毂外，同步环的内圈上设有缺口，滑块伸入缺口内；接合套的内圈上设有凹槽，定位销在弹簧的弹力下与该凹槽相抵。在进行换挡时，滑块和定位销会在轴向上移动，定位销和接合套凹槽之间为滑动配合，换挡时，容易出现卡滞的现象，影响换挡的操作。
技术实现思路
本技术提供一种带钢球式的变速器换挡机构，以解决定位销和接合套凹槽之间为滑动摩擦，换挡时，容易出现卡滞现象的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案如下:一种带钢球式的变速器换挡机构，包括接合套、花键毂、滑块和弹簧，花键毂上设有轴向槽，滑块嵌合在轴向槽内，滑块上开有通孔，通孔与轴向槽贯通，弹簧位于通孔和轴向槽内，所述弹簧为压簧，接合套的内壁上开有凹槽，还包括钢珠和保持座，保持座上开有与钢珠形状匹配的槽体，槽体的深度大于钢珠的半径，钢珠位于槽体内，保持座滑动连接于通孔内，弹簧的一端与轴向槽的底面相抵，弹簧的另一端与保持座相抵，钢珠在弹簧的作用下与接合套的凹槽相抵。本方案的原理在于:将花键毂和接合套之间由滑动改为滚动，滑块在轴向移动时，会更加地灵活，关于滑块的锁止可通过在同步环和接合套上设置锁止角来实现。与现有技术相比，本技术的优点在于:1、钢珠设置在保持座内，且槽体的深度大于钢珠的半径，钢珠可以在保持座内滚动，但是不会从保持架上脱落，保证了结构的稳定性。2、钢珠在弹簧的作用下与接合套的凹槽相抵，钢珠可在接合套的凹槽内滚动，钢珠与接合套之间为滚动摩擦，摩擦力较小，传动较为平稳、灵活，不会出现卡滞的现象，便于进行换挡操作。进一步地，所述钢珠的直径为6_，该大小的钢珠具备合适的载荷能力。进一步地，所述通孔的形状和大小与保持座的形状和大小匹配，防止在运动时保持座和通孔内壁发生碰撞。进一步地，所述弹簧的线径为0.6 mm，外径为3.9 mm，节距为1.8 mm，总圈数为7.5，有效圈数为6，该规格的弹簧能保证钢珠和接合套之间的作用力适当。如钢珠和接合套之间的作用力较小，在变速器整体发生晃动时，钢珠不会始终处于与接合套凹槽相抵的状态；如钢珠和接合套之间的作用力较大，会加大钢珠的磨损。【附图说明】图1是本技术带钢球式的变速器换挡机构的结构示意图。【具体实施方式】下面通过【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明:说明书附图中的附图标记包括:接合套1、花键毂2、滑块3、钢珠4、保持座5、弹簧6、轴向槽7。实施例基本如附图1所示:一种带钢球式的变速器换挡机构，包括接合套1、花键毂2、滑块3、弹簧6、钢珠4和保持座5。钢珠4的直径为6mm，保持座5上开有与钢珠4形状匹配的槽体，槽体的深度为4 _，钢珠4被包裹于槽体内。花键毂2上设有轴向槽7，滑块3嵌合在轴向槽7内，滑块3上开有通孔，通孔与轴向槽7相通，保持座5和弹簧6均位于通孔内，弹簧6伸出至轴向槽7内，保持座5可沿通孔贯通方向滑动，通孔的形状和大小与保持座5的形状和大小匹配。弹簧6为压簧，弹簧6的线径为0.6 _，外径为3.9 _，节距为1.8 mm，总圈数为7.5，有效圈数为6。弹簧6的一端与轴向槽7的底面相抵，弹簧6的另一端与保持座5的底部相抵。接合套I的内壁上开有凹槽，钢珠4在弹簧6的作用下与接合套I的凹槽相抵。本实施例的工作方式如下:钢珠4被包裹于槽体内，钢珠4不会从保持座5的槽体内脱落，且钢珠4能在槽体内自由地滚动。因弹簧6为压簧，弹簧6将钢珠4顶出，使钢珠4与接合套I的凹槽相抵，钢珠4可在滑块3的带动下沿凹槽滚动(轴向移动)，钢珠4与接合套I之间为滚动摩擦，摩擦力较小，传动较为平稳、灵活，不会出现卡滞的现象。本实施例对钢珠4和弹簧6的规格进行限定，采用该规格的钢珠4和弹簧6，能使钢珠4和接合套I之间的作用力适当，钢珠4具备合适的载荷能力，使该结构的使用寿命较长。关于滑块3的锁止可通过在同步环和接合套I上设置锁止角来实现，当滑块3被锁止后，钢珠4也不会沿凹槽滚动，即不会发生轴向移动。本实施结构紧凑，表现为通孔的形状和大小与保持座5的形状和大小匹配，钢珠4在弹簧6的作用下，始终处于与接合套I凹槽相抵的状态。即使变速器整体发生晃动，本实施例中的个部件也不会发生彼此碰撞。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的【具体实施方式】等记载可以用于解释权利要求的内容。【主权项】1.一种带钢球式的变速器换挡机构，包括接合套、花键毂、滑块和弹簧，花键毂上设有轴向槽，滑块嵌合在轴向槽内，滑块上开有通孔，通孔与轴向槽贯通，弹簧位于通孔和轴向槽内，所述弹簧为压簧，接合套的内壁上开有凹槽，其特征在于，还包括钢珠和保持座，保持座上开有与钢珠形状匹配的槽体，槽体的深度大于钢珠的半径，钢珠位于槽体内，保持座滑动连接于通孔内，弹簧的一端与轴向槽的底面相抵，弹簧的另一端与保持座相抵，钢珠在弹簧的作用下与接合套的凹槽相抵。2.根据权利要求1所述的带钢球式的变速器换挡机构，其特征在于，所述钢珠的直径为 6mm。3.根据权利要求2所述的带钢球式的变速器换挡机构，其特征在于，所述通孔的形状和大小与保持座的形状和大小匹配。4.根据权利要求3所述的带钢球式的变速器换挡机构，其特征在于，所述弹簧的线径为0.6 mm，外径为3.9 mm，节距为1.8 mm，总圈数为7.5，有效圈数为6。【专利摘要】本专利申请公开了一种带钢球式的变速器换挡机构，包括接合套、花键毂、滑块和弹簧，花键毂上设有轴向槽，滑块嵌合在轴向槽内，滑块上开有通孔，定位销穿过该通孔，弹簧位于滑块和轴向槽之间，接合套的内壁上开有凹槽，还包括钢珠和保持座，保持座上开有与钢珠形状匹配的槽体，槽体的深度大于钢珠的半径，钢珠位于槽体内，保持座滑动连接于通孔内，弹簧的一端与轴向槽的底面相抵，弹簧的另一端与保持座相抵，钢珠在弹簧的作用下与接合套的凹槽相抵。本结构钢珠可以在保持座内滚动，但是不会从保持架上脱落，保证了结构的稳定性。钢珠与接合套之间为滚动摩擦，摩擦力较小，传动较为平稳、灵活，不会出现卡滞的现象，便于进行换挡操作。【IPC分类】F16D23/本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带钢球式的变速器换挡机构，包括接合套、花键毂、滑块和弹簧，花键毂上设有轴向槽，滑块嵌合在轴向槽内，滑块上开有通孔，通孔与轴向槽贯通，弹簧位于通孔和轴向槽内，所述弹簧为压簧，接合套的内壁上开有凹槽，其特征在于，还包括钢珠和保持座，保持座上开有与钢珠形状匹配的槽体，槽体的深度大于钢珠的半径，钢珠位于槽体内，保持座滑动连接于通孔内，弹簧的一端与轴向槽的底面相抵，弹簧的另一端与保持座相抵，钢珠在弹簧的作用下与接合套的凹槽相抵。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖雄，余三成，刘杰，
申请(专利权)人：重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85