一种锁组件及具有其的舱门总成及飞机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种锁组件及具有其的舱门总成及飞机。所述锁组件包括：拉杆，其一端与操纵机构连接；锁钩，其与拉杆的另一端连接，锁钩上设置有弧形槽以及容纳槽；限位摇臂，其中部与闩轴枢转连接，限位摇臂上设置有锁止端以及限位端；其中，锁钩具有锁止位置以及解锁位置，在锁止位置，锁止端能够限制所述限位摇臂运动；在解锁位置，限位摇臂能够以闩轴处为旋转中心旋转，从而使限位端与弧形槽配合，在拉杆损坏而掉落时，使锁钩与限位摇臂干涉，从而限制限位摇臂仅能够相对旋转一次。采用这种结构，能够使拉杆损坏时整个舱门无法工作，从而使操作人员能够掌握舱门情况。

【技术实现步骤摘要】

本技术设及航空
，特别是设及一种锁组件及具有其的舱口总成及飞 机。
技术介绍
多数飞机舱口并不具有能够通过机械的方式提示操作人员故障信息的。因此，当 舱口故障时，操作人员通常无法得知该情况的发生。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种锁组件来克服或至少减轻现有技术的至少一个 上述缺陷。 为实现上述目的，本技术提供一种锁组件。所述锁组件包括：拉杆，所述拉杆 一端与操纵机构连接；锁钩，所述锁钩与所述拉杆的另一端连接，所述锁钩上设置有弧形槽 W及容纳槽；限位摇臂，所述限位摇臂的中部与円轴枢转连接，所述限位摇臂上设置有锁止 端W及限位端；其中，所述锁钩具有锁止位置W及解锁位置，在所述锁止位置，所述锁止端 能够限制所述限位摇臂运动；在所述解锁位置，所述限位摇臂能够W所述円轴处为旋转中 屯、旋转，从而使所述限位端与所述弧形槽配合，在所述拉杆损坏而掉落时，使所述锁钩与所 述限位摇臂干设，从而限制所述限位摇臂仅能够相对旋转一次。 优选地，所述锁钩自与所述拉杆连接的一端向舱口转轴方向延伸，并与舱口转轴 枢转连接，所述弧形槽设置在所述锁钩与所述拉杆连接的一端至所述锁钩与舱口转轴枢转 连接的位置之间，且所述弧形槽的弧形面与所述限位端相对。 优选地，所述锁钩自与所述舱口转轴连接处向远离舱口转轴方向延伸，并在延伸 端部处形成所述容纳槽。 优选地，所述弧形槽的近所述拉杆的一端上设置有止挡。 优选地，在所述锁钩在锁止位置与解锁位置之间相互转换时，所述弧形面与所述 限位端之间的最小间隙为2毫米。 优选地，所述限位摇臂自与所述円轴枢转连接向两个方向延伸，分别形成所述锁 止端W及限位端。 优选地，所述限位端呈扇形。 本技术还提供了一种舱口总成，所述舱口总成包括如上所述的锁组件。 本技术还提供了一种飞机，所述飞机包括如上所述的舱口总成。 本技术中的锁组件在解锁位置，限位摇臂能够W円轴处为旋转中屯、旋转，从 而使限位端与弧形槽配合，在拉杆损坏而掉落时，使锁钩与限位摇臂干设，从而限制限位摇 臂仅能够相对旋转一次。采用运种结构，能够使拉杆损坏时整个舱口无法工作，从而使操作 人员能够掌握舱口情况。【附图说明】 图1是根据本技术一实施例的锁组件的结构示意图。 图2是图1所示的锁组件的另一示意图，其中，拉杆处于损坏而掉落的位置。 附图标记： 【具体实施方式】 为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术 实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。 在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中屯、V纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、W特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护范围的限制。 本技术的锁组件包括拉杆、锁钩W及限位摇臂。拉杆一端与操纵机构连接， 锁钩与拉杆的另一端连接，锁钩上设置有弧形槽W及容纳槽，限位摇臂的中部与円轴枢转 连接，限位摇臂上设置有锁止端W及限位端；其中，锁钩具有锁止位置W及解锁位置，在锁 止位置，锁止端能够限制限位摇臂运动；在解锁位置，限位摇臂能够W円轴处为旋转中屯、旋 转，从而使限位端与弧形槽配合，在拉杆损坏而掉落时，使锁钩与限位摇臂干设，从而限制 限位摇臂仅能够相对旋转一次。 本技术中的锁组件在解锁位置，限位摇臂能够W円轴处为旋转中屯、旋转，从 而使限位端与弧形槽配合，在拉杆损坏而掉落时，使锁钩与限位摇臂干设，从而限制限位摇 臂仅能够相对旋转一次。采用运种结构，能够使拉杆损坏时整个舱口无法工作，从而使操作 人员能够掌握舱口情况。 图1是根据本技术一实施例的锁组件的结构示意图。图2是图1所示的锁组 件的另一示意图，其中，拉杆处于损坏而掉落的位置。如图1所示的锁组件包括拉杆1、锁钩2W及限位摇臂3。拉杆1 一端与操纵机构 连接，锁钩2与拉杆1的另一端连接，锁钩2上设置有弧形槽21W及容纳槽22 ;限位摇臂3 的中部与円轴4枢转连接，限位摇臂3上设置有锁止端31W及限位端32 ;其中，锁钩2具 有锁止位置W及解锁位置，在锁止位置，锁止端31能够限制限位摇臂3运动；在解锁位置， 限位摇臂3能够W円轴4处为旋转中屯、旋转，从而使限位端32与弧形槽21配合，在拉杆1 损坏而掉落时，使锁钩2与限位摇臂3干设，从而限制限位摇臂3仅能够相对旋转一次。 [002引参见图1，在本实施例中，锁钩2自与拉杆1连接的一端向舱口转轴5方向延伸，并 与舱口转轴5枢转连接，弧形槽21设置在锁钩2与拉杆1连接的一端至锁钩2与舱口转轴 5枢转连接的位置之间，且弧形槽21的弧形面与限位端32相对。 参见图1，在本实施例中，锁钩2自与舱口转轴5连接处向远离舱口转轴5方向延 伸，并在延伸端部处形成容纳槽22。 参见图1，在本实施例中，弧形槽21的近拉杆1的一端上设置有止挡211。 在本实施例中，在锁钩2在锁止位置与解锁位置之间相互转换时，弧形面与限位 端32之间的最小间隙为2毫米。即防止在正常使用过程中，弧形面与限位端32之间具有 干设。 参见图1，在本实施例中，限位摇臂3自与円轴4枢转连接向两个方向延伸，分别形 成锁止端31W及限位端32。 在本实施例中，限位端32呈扇形。 本技术还提供了一种舱口总成，所述舱口总成包括如上所述的锁组件。 本技术还提供了一种飞机，所述飞机包括如上所述的舱口总成。 最后需要指出的是：W上实施例仅用W说明本技术的技术方案，而非对其限 审IJ。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理 解：其依然可W对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进 行等同替换；而运些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例 技术方案的精神和范围。【主权项】1. 一种锁组件，其特征在于，所述锁组件包括： 拉杆（1)，所述拉杆（1) 一端与操纵机构连接； 锁钩（2)，所述锁钩（2)与所述拉杆（1)的另一端连接，所述锁钩（2)上设置有弧形槽 (21)以及容纳槽（22); 限位摇臂（3)，所述限位摇臂（3)的中部与闩轴（4)枢转连接，所述限位摇臂（3)上设 置有锁止端（31)以及限位端（32);其中， 所述锁钩（2)具有锁止位置以及解锁位置，在所述锁止位置，所述锁止端（31)能够限 制所述限位摇臂（3)运动； 在所述解锁位置，所述限位摇臂（3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锁组件，其特征在于，所述锁组件包括：拉杆(1)，所述拉杆(1)一端与操纵机构连接；锁钩(2)，所述锁钩(2)与所述拉杆(1)的另一端连接，所述锁钩(2)上设置有弧形槽(21)以及容纳槽(22)；限位摇臂(3)，所述限位摇臂(3)的中部与闩轴(4)枢转连接，所述限位摇臂(3)上设置有锁止端(31)以及限位端(32)；其中，所述锁钩(2)具有锁止位置以及解锁位置，在所述锁止位置，所述锁止端(31)能够限制所述限位摇臂(3)运动；在所述解锁位置，所述限位摇臂(3)能够以所述闩轴(4)处为旋转中心旋转，从而使所述限位端(32)与所述弧形槽(21)配合，在所述拉杆(1)损坏而掉落时，使所述锁钩(2)与所述限位摇臂(3)干涉，从而限制所述限位摇臂(3)仅能够相对旋转一次。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑香伟，刘万春，柳洪芬，张琦，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西;61