本实用新型专利技术涉及一种汽车起动用蓄电池固定装置，包括车辆主梁、蓄电池电池架，所述蓄电池电池架通过一侧的L型卡钩与车辆主梁相连接，所述蓄电池电池架上端设有固定杆，所述固定杆一端与锁紧杆相连接，所述锁紧杆上端设有锁紧组件，所述蓄电池电池架的下端设有托板，所述托板的下端面与蓄电池电池架的上表面之间设有减震装置，所述蓄电池电池架的两侧设有减震板。本实用新型专利技术车轮在颠簸行驶时，蓄电池设置在托板上，此时托板在减震装置的作用下进行上下移动，对震动起到很好的缓冲作用，同时两侧的减震板，可以避免蓄电池与蓄电池电池架侧壁之间的刚性冲击，有效的减小了震动对蓄电池的影响。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种汽车起动用蓄电池固定装置。
技术介绍
汽车一种现代交通工具，英文原译为“自动车”，其他文种也多是“自动车”，只有中国例外。汽车是指使用汽油、柴油、天然气等燃料或者电池、太阳能等新型能源，由发动机作动力的运输工具。一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而能够在陆地上行驶的车辆。汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。全挂车和半挂车并无自带动力装置，他们与牵引汽车组成汽车列车时才属于汽车范畴。1885年是汽车专利技术取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机。起动用蓄电池在低压电气系统中，主要起到向起动机提供大电流，同时在静车时给点火系、仪表、电子控制系统等用电设备供电的作用。现有的蓄电池固定装置，减震效果差，在经过长期颠簸路面行驶后容易出现蓄电池会因汽车的震动而寿命受到影响，同时蓄电池的固定方式容易失效。因此，为解决上述问题，特提供一种新的技术方案。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种汽车起动用蓄电池固定装置。本技术是通过以下技术方案实现:一种汽车起动用蓄电池固定装置，包括车辆主梁、蓄电池电池架，所述蓄电池电池架通过一侧的L型卡钩与车辆主梁相连接，所述蓄电池电池架上端设有固定杆，所述固定杆一端与锁紧杆相连接，所述锁紧杆上端设有锁紧组件，所述蓄电池电池架的下端设有托板，所述托板的下端面与蓄电池电池架的上表面之间设有减震装置，所述蓄电池电池架的两侧设有减震板。作为本技术的优选技术方案，所述固定杆一端与蓄电池电池架之间为铰接连接。作为本技术的优选技术方案，所述锁紧组件为锁紧垫片、锁紧螺母。作为本技术的优选技术方案，所述减震装置为减震弹簧。与现有的技术相比，本技术的有益效果是:本技术结构简单，设计合理，本技术通过设置固定杆、锁紧杆与锁紧组件，这样能够将蓄电池进行很好的固定，避免了因震动而造成了固定失效；通过设置托板、减震装置与减震板，这样车轮在颠簸行驶时，蓄电池设置在托板上，此时托板在减震装置的作用下进行上下移动，对震动起到很好的缓冲作用，同时两侧的减震板，可以避免蓄电池与蓄电池电池架侧壁之间的刚性冲击，有效的减小了震动对蓄电池的影响。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图中:1.车辆主梁；2.蓄电池电池架；3.L型卡钩；4.固定杆；5.锁紧杆；6.锁紧组件；7.托板；8.减震装置；9.减震板。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1，图1为本技术的结构示意图。一种汽车起动用蓄电池固定装置，包括车辆主梁1、蓄电池电池架2，所述蓄电池电池架2通过一侧的L型卡钩3与车辆主梁I相连接，所述蓄电池电池架2上端设有固定杆4，其中所述固定杆4 一端与蓄电池电池架2之间为铰接连接。所述固定杆4 一端与锁紧杆5相连接，所述锁紧杆5上端设有锁紧组件6，其中所述锁紧组件6为锁紧垫片、锁紧螺母，这样能够将蓄电池进行很好的固定，避免了因震动而造成了固定失效。所述蓄电池电池架2的下端设有托板7，所述托板7的下端面与蓄电池电池架2的上表面之间设有减震装置8，其中所述减震装置8为减震弹簧。所述蓄电池电池架2的两侧设有减震板9。这样车轮在颠簸行驶时，蓄电池设置在托板7上，此时托板7在减震装置8的作用下进行上下移动，对震动起到很好的缓冲作用，同时两侧的减震板9，可以避免蓄电池与蓄电池电池架2侧壁之间的刚性冲击，有效的减小了震动对蓄电池的影响。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种汽车起动用蓄电池固定装置，包括车辆主梁(I)、蓄电池电池架(2)，所述蓄电池电池架⑵通过一侧的L型卡钩(3)与车辆主梁⑴相连接，其特征在于:所述蓄电池电池架(2)上端设有固定杆(4)，所述固定杆(4) 一端与锁紧杆(5)相连接，所述锁紧杆(5)上端设有锁紧组件￠)，所述蓄电池电池架(2)的下端设有托板(7)，所述托板(7)的下端面与蓄电池电池架(2)的上表面之间设有减震装置(8)，所述蓄电池电池架(2)的两侧设有减震板(9)。2.根据权利要求1所述的一种汽车起动用蓄电池固定装置，其特征在于:所述固定杆(4) 一端与蓄电池电池架(2)之间为铰接连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车起动用蓄电池固定装置，其特征在于:所述锁紧组件(6)为锁紧垫片、锁紧螺母。4.根据权利要求1所述的一种汽车起动用蓄电池固定装置，其特征在于:所述减震装置(8)为减震弹簧。【专利摘要】本技术涉及一种汽车起动用蓄电池固定装置，包括车辆主梁、蓄电池电池架，所述蓄电池电池架通过一侧的L型卡钩与车辆主梁相连接，所述蓄电池电池架上端设有固定杆，所述固定杆一端与锁紧杆相连接，所述锁紧杆上端设有锁紧组件，所述蓄电池电池架的下端设有托板，所述托板的下端面与蓄电池电池架的上表面之间设有减震装置，所述蓄电池电池架的两侧设有减震板。本技术车轮在颠簸行驶时，蓄电池设置在托板上，此时托板在减震装置的作用下进行上下移动，对震动起到很好的缓冲作用，同时两侧的减震板，可以避免蓄电池与蓄电池电池架侧壁之间的刚性冲击，有效的减小了震动对蓄电池的影响。【IPC分类】B60R16/04【公开号】CN204821423【申请号】CN201520280508【专利技术人】赵晓玲 【申请人】赵晓玲【公开日】2015年12月2日【申请日】2015年5月4日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车起动用蓄电池固定装置，包括车辆主梁(1)、蓄电池电池架(2)，所述蓄电池电池架(2)通过一侧的L型卡钩(3)与车辆主梁(1)相连接，其特征在于：所述蓄电池电池架(2)上端设有固定杆(4)，所述固定杆(4)一端与锁紧杆(5)相连接，所述锁紧杆(5)上端设有锁紧组件(6)，所述蓄电池电池架(2)的下端设有托板(7)，所述托板(7)的下端面与蓄电池电池架(2)的上表面之间设有减震装置(8)，所述蓄电池电池架(2)的两侧设有减震板(9)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓玲，
申请(专利权)人：赵晓玲，
类型：新型
国别省市：广东;44
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