新型车桥制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型车桥，包括车桥主体，车桥主体中部设有差减总成，其特征在于：所述的车桥主体两侧中部分别设有减震器支架，减震器支架通过至少两个面板与车桥主体表面焊接，所述的车桥主体两侧端部分别设有ABS孔板，ABS孔板设置在车桥主体端部表面外侧，ABS孔板平行于车桥主体表面设置；本实用新型专利技术的有益效果是：该装置结构设计合理，使新型车桥的结构稳固、性能优越，延长了车桥各部件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械
，具体的讲是一种结构更加稳定的新型车桥。
技术介绍
现有技术中的车桥存在以下缺点:1、车桥两侧用于连接汽车刹车防抱死设备的ABS孔板位于车桥主体两侧外侧，长时间使用导致ABS孔板变形，影响汽车刹车防抱死设备的性能；2、减震器支架总成与车桥主体的连接处容易发生变形甚至断裂，严重影响行车安全。
技术实现思路
为了解决现有技术中的不足，本技术提供一种新型车桥，结构设计合理，使新型车桥的结构稳固、性能优越，延长了车桥各部件的使用寿命。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:—种新型车桥，包括车桥主体，车桥主体中部设有差减总成，其特征在于:所述的车桥主体两侧中部分别设有减震器支架，减震器支架通过至少两个面板与车桥主体表面焊接，所述的车桥主体两侧端部分别设有ABS孔板，ABS孔板设置在车桥主体端部表面外侧，ABS孔板平行于车桥主体表面设置。所述的面板垂直于车桥主体的焊接固定，面板与车桥主体的焊接长度至少为车桥主体周长的一半。本技术的有益效果是:UABS孔板设置在车桥主体端部表面外侧，且ABS孔板平行于车桥主体表面设置，使得在使用过程中，减少ABS孔板所受的扭矩力，可以有效减轻ABS孔板因受外力导致其自身变形；2、减震器支架通过两个面板与车桥主体表面焊接，且面板与车桥主体的焊接长度至少为车桥主体周长的一半，使得面板与车桥主体的焊接长度越长，其连接稳固性越高，可以有效减轻减震器支架发生变形甚至断裂的情况。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图；图中:1车桥主体、2差减总成、3减震器支架、4面板、5ABS孔板。【具体实施方式】如图1所示:一种新型车桥，包括车桥主体1，车桥主体I中部设有差减总成2，所述的车桥主体I两侧中部分别设有减震器支架3，减震器支架3通过两个面板4与车桥主体I表面焊接，所述的面板4垂直于车桥主体I的焊接固定，面板4与车桥主体I的焊接长度为车桥主体I周长的四分之三，即焊接连接面的圆心角为270度，提高了连接稳固性，可以有效减轻减震器支架3发生变形甚至断裂的情况；所述的车桥主体I两侧端部分别设有ABS孔板5，ABS孔板5设置在车桥主体I端部表面外侧，ABS孔板5平行于车桥主体I表面设置，该结构使得在使用过程中，减少ABS孔板5所受的扭矩力，可以有效减轻ABS孔板5因受外力导致其自身变形。以上所述仅为本技术的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本技术的目的技术方案，都属于本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种新型车桥，包括车桥主体，车桥主体中部设有差减总成，其特征在于:所述的车桥主体两侧中部分别设有减震器支架，减震器支架通过至少两个面板与车桥主体表面焊接，所述的车桥主体两侧端部分别设有ABS孔板，ABS孔板设置在车桥主体端部表面外侧，ABS孔板平行于车桥主体表面设置。2.根据权利要求1所述的一种新型车桥体，其特征在于:所述的面板垂直于车桥主体的焊接固定，面板与车桥主体的焊接长度至少为车桥主体周长的一半。【专利摘要】本技术涉及一种新型车桥，包括车桥主体，车桥主体中部设有差减总成，其特征在于：所述的车桥主体两侧中部分别设有减震器支架，减震器支架通过至少两个面板与车桥主体表面焊接，所述的车桥主体两侧端部分别设有ABS孔板，ABS孔板设置在车桥主体端部表面外侧，ABS孔板平行于车桥主体表面设置；本技术的有益效果是：该装置结构设计合理，使新型车桥的结构稳固、性能优越，延长了车桥各部件的使用寿命。【IPC分类】B60B35/00【公开号】CN204820957【申请号】CN201520532719【专利技术人】康宝年 【申请人】冀州市汇鑫车桥配件有限公司【公开日】2015年12月2日【申请日】2015年7月15日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型车桥，包括车桥主体，车桥主体中部设有差减总成，其特征在于：所述的车桥主体两侧中部分别设有减震器支架，减震器支架通过至少两个面板与车桥主体表面焊接，所述的车桥主体两侧端部分别设有ABS孔板，ABS孔板设置在车桥主体端部表面外侧，ABS孔板平行于车桥主体表面设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：康宝年，
申请(专利权)人：冀州市汇鑫车桥配件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13