带线缆的护面、带线缆的护面的制造方法、安装部件以及带安装部件的线缆技术

本发明专利技术提供一种能够抑制噪音的带线缆的护面。护面设置于车内的地板。线缆在与车内相反一侧沿护面布设。安装部件通过对无纺布进行热压，从而成型为包含凹部和一对翼部的形状。一对翼部在夹持线缆的中心轴的位置分别固定于护面，且凹部与一对翼部一体地连结，从与护面相反一侧覆盖线缆。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及带线缆的护面、带线缆的护面的制造方法、安装部件以及带安装部件的线缆。
技术介绍
在机动车的内部布设有将电子设备彼此连接的束线。作为该束线，有在比车内的地板护面(floor carpet)靠下方布设的例子(例如专利文献I)。在专利文献I中束线在地板护面和在其下方设置的下边梁之间布设。并且在专利文献I中，下边梁(rocker panel)、地板护面以及束线通过护面紧固件而相互固定。在该护面紧固件上形成有线束保持部、卡定突起以及插入部。线束保持部具有与所谓联接带同样的构造，卷绕成束线并保持它。插入部插入于在下边梁形成的安装孔而卡定。在卡定突起上沿突起方向形成有多个卡定凸缘，该卡定凸缘相对于在护面形成的卡定孔可挠变形并插入，并通过恢复力返回到原来的形状，在一个卡定凸缘卡定突起卡定于卡定孔。现有技术文献专利文献专利文献1:特开2011-213172号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题可是，作为具有挠性的部件，树脂被广泛地使用。并且，作为具有这样的挠性的树月旨，能够使用塑料等的相对较硬的材料。因此，在专利文献I中作为护面紧固件如果采用这样的树脂，则通过该护面紧固件与其他部件碰撞而招致噪音。尤其是，由于在车体的下部易于传递随着路面的凹凸的振动，因而易于产生噪音。并且与相对较硬的树脂的碰撞招致紧固件和其他部件的磨损。因此，本专利技术的目的在于提供能够抑制噪音以及磨损的带线缆的护面。用于解决课题的技术方案本专利技术涉及的带线缆的护面的第一实施方式具备:护面，在车内的地板上设置；线缆，在与所述车内相反一侧沿所述护面布设；以及安装部件，通过对无纺布进行热压而成型为包含凹部和一对翼部的形状，且所述一对翼部在夹持所述线缆的中心轴的位置分别固定于所述护面，所述凹部与所述一对翼部一体地连结，并从与所述护面相反一侧覆盖所述线缆。本专利技术涉及的带线缆的护面的第二实施方式为涉及第一实施方式的带线缆的护面，在所述护面在夹持所述线缆的所述中心轴的位置形成有贯通孔，所述凹部的两端部分别贯通所述一对贯通孔，在所述车内侧分别与所述一对翼部连结，所述一对翼部在所述车内侧固定于所述护面。本专利技术涉及的带线缆的护面的第三实施方式为涉及第一实施方式的带线缆的护面，所述一对翼部在与所述车内相反一侧固定于所述护面。本专利技术涉及的带线缆的护面的第四实施方式为涉及从第一到第三中的任一个实施方式的带线缆的护面，所述无纺布具有多个基本纤维和将所述基本纤维彼此固定的热塑性的粘结树脂，所述一对翼部经由所述粘结树脂固定于所述护面。本专利技术涉及的带线缆的护面的第五实施方式为涉及第四实施方式的带线缆的护面，所述护面包含热塑性的第二粘结树脂，所述一对翼部通过所述粘结树脂和所述第二粘结树脂而固定于所述护面。本专利技术涉及的带线缆的护面的第六实施方式为涉及第四或第五的实施方式的带线缆的护面，所述一对翼部通过超声波熔敷而固定于所述护面。本专利技术涉及的带线缆的护面的制造方法为制造涉及从第一到第六中的任一个实施方式的带线缆的护面的方法，并具备:所述凹部以覆盖所述线缆的状态将所述线缆临时固定于所述安装部件的第一步骤；以及在执行所述第一步骤后，将所述一对翼部固定于所述护面的第二步骤。本专利技术涉及的安装部件为能够相对于在车内的地板上设置的护面从与所述车内相反一侧安装线缆的安装部件，具有通过对无纺布进行热压而成型的包含凹部和一对翼部的形状，所述一对翼部能够在夹持所述线缆的中心轴的位置分别固定于所述护面，所述凹部与所述一对翼部一体地连结，并从与所述护面相反一侧覆盖所述线缆。本专利技术涉及的带安装部件的线缆为能够相对于在车内的地板上设置的护面从与所述车内相反一侧安装的带安装部件的线缆，并具备线缆和临时固定于所述线缆的安装部件，所述安装部件具有通过对无纺布进行热压而成型的包含凹部和一对翼部的形状，所述一对翼部能够在夹持所述线缆的中心轴的位置分别固定于所述护面，所述凹部与所述一对翼部一体地连结，并从与所述护面相反一侧覆盖所述线缆。专利技术效果根据本专利技术涉及的带线缆的护面的第一实施方式、安装部件以及带安装部件的线缆，使用安装部件在护面上安装有线缆。车体的下部为易于传递由于路面的凹凸而引起的振动，但由于安装部件由无纺布而形成，因而即使由于该振动安装部件与其他部件碰撞也难以形成噪音。并且由于振动也易于吸收因而也难以将振动传递到车内。此外也难以招致安装部件与其他部件的磨损。另外无纺布自身也具有耐磨损性。根据本专利技术涉及的带线缆的护面的第二实施方式，由于安装部件在与线缆相反一侧固定于护面，因而能够将安装部件更牢固地固定于护面。根据本专利技术涉及的带线缆的护面的第三实施方式，由于安装部件不需要相对于护面存在于车内侧，因而不会损害美观。根据本专利技术涉及的带线缆的护面的第四实施方式，与另行用粘结剂固定翼部和护面的情况相比，能够降低制造成本。根据本专利技术涉及的带线缆的护面的第五实施方式，不仅使用翼部的粘结树脂，还使用护面的第二粘结树脂。因此，在粘结时，即使粘结树脂不渗入护面，也能够通过混合粘结树脂和第二粘结树脂而固定。因此，能够缩短固定所需要的时间。根据本专利技术涉及的带线缆的护面的第六实施方式，在熔敷循环较短且功耗也较小等点上是有利的。根据本专利技术涉及的带线缆的护面的制造方法，由于通过临时固定，能够一体地处理线缆和安装部件，因而第二步骤较容易。【附图说明】图1为示意地示出束线的布设状况的一例的图。图2为示出束线的安装构造的概念性的一例的立体图。图3为示出束线的安装构造的概念性的一例的剖视图。图4为示出束线的安装构造的概念性的一例的俯视图。图5为示出束线的安装构造的概念性的一例的俯视图。图6为示出束线的安装构造的概念性的一例的剖视图。图7为示出束线的安装构造的概念性的一例的俯视图。图8为示出安装部件弹性变形的样态的概念性的剖视图。【具体实施方式】第一的实施方式<束线的布设状况>图1示意地示出机动车中的束线的布设状况的一例。在图1中，以大致长方形的方式示意地示出从垂直上方观察的机动车I的外形，并且用虚线示出机动车I的轮胎。在图1的例示中机动车I向纸面上方前进，向纸面下方后退。另外在图1的例示中，示出有束线10和固定该束线10的安装部件20，对于在机动车I设置的其他结构要素由于与本申请的本质不同，因而省略图示。束线10形成为例如捆束有多个电线。束线10将在机动车I中设置的电子设备彼此(未图示)连接，并在机动车I的内部适当地布设。在图1的例示中，束线10适当地分支/合流，例如在前部座位侧沿车宽方向延伸，并且在其车宽方向中的两侧以及中央向车长方向的后方侧(后部座位侧)延伸。束线10例如在一端侧与在前部座位侧设置的电子设备(未图示)连接，并且在另一端侧与其他电子设备(例如门锁、门把手等，未图示)连接。这些束线10以从车内无法目视确认的方式在机动车I的内部布设，例如在地板下方布设。即，在机动车I的车身地板面(板)设置有地板护面(floor carpet)(未图示)，束线10相对于该地板护面在与车内相反一侧(即垂直下方侧)设置。地板护面能够采用由例如纤维状的物质、或者橡胶或氯乙烯等的高分子材料形成的物质。在本实施方式中，束线10在适当的位置通过安装部件20固定于地板护面。以下，对束线10的安装构造进行详细描述。<束线的安装构造本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带线缆的护面，具备：护面，设置于车内的地板；线缆，在与所述车内相反一侧沿所述护面布设；以及安装部件，通过对无纺布进行热压而成型为包含凹部和一对翼部的形状，且所述一对翼部在夹持所述线缆的中心轴的位置分别固定于所述护面，所述凹部与所述一对翼部一体地连结，并从与所述护面相反一侧覆盖所述线缆。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉田圭佑，梶原康宏，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP