一种汽车行驶抖动问题的检测方法技术

本发明专利技术涉及一种汽车行驶抖动问题的检测方法，通过依次检测发动机、离合器、变速箱、传动轴、前桥或后桥总成及车轮总成，实现对车辆行驶抖动问题的检测。通过本申请的检测方法及检测顺序，能够有效地提高汽车行驶过程中抖动产生原因的检测效果，并且在提高工作效率的同时降低检测成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆检测
，特别是指。
技术介绍
随着商用车行驶的车速越来越快，路面越来越好，但是车辆在平坦路面上行驶时，经常出现在某些特定车速下车辆行驶抖动问题。由于能够导致该问题的因素很多，所以需要一种快速检测到行驶抖动问题原因的方法。现技术对行驶抖动问题的检测是通过调换一些主要总成件，如车轮总成、前桥总成、后桥总成或发动机等，再判断是否能够克服行驶抖动问题。现技术的检测方法具有很大的偶然性，解决问题具有不确定性，同时在进行检测时成本高，周期长。并且检测方案系统性不高，不能为经济可行的检测方法提供理论基础。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种检测方法，通过本方法能够解决现对汽车行驶抖动没有系统的检测方法或者检测方法成本高周期长的问题。本专利技术是通过以下技术方案实现的:—种汽车行驶抖动问题的检测方法，车辆在空挡状态下启动发动机，然后逐渐提高油门的开度，在此过程中判断所述车辆是否有抖动现象；若所述车辆没有抖动现象，则；检测车轮气压是否在设计范围内；若所述车轮气压没有在设计范围内，则调节所述车轮气压到设计范围内，然后；逐渐提高车速，判断所述车辆是否出现所述抖动现象；若出现所述抖动现象，则；切换变速箱挡位，判断所述抖动现象是否存在；若所述抖动现象依然存在，则；抬起所述车辆的驱动轮，启动所述发动机至所述车辆出现所述抖动现象；检测传动轴在旋转的同时是否有跳动；若所述传动轴没有跳动，则；检测车轮的不平衡量；若所述车轮的不平衡量满足设计要求，但是所述抖动现象依然存在，则判定为前桥或后桥总成是导致所述抖动现象出现的原因。若所述车轮的不平衡量不满足设计要求，在更换合格的车轮后，若所述抖动问题消失，则检测结束；否则判定为前桥或后桥总成是导致所述抖动现象出现的原因。进一步的，检测所述传动轴是否有跳动是通过检测仪器或人工观察来实现的。进一步的，检测所述车轮的不平衡量是通过检测器具来实现的。进一步的，所述检测器具包括有一个支撑柱及一个顶针；所述支撑柱的上端与所述顶针的一端固定连接；所述支撑柱的下端设置有底座。本专利技术的有益效果是:通过本申请的检测方法及检测顺序，能够有效地提高汽车行驶过程中抖动产生原因的检测效果，并且在提高工作效率的同时降低检测成本。【附图说明】图1为本专利技术检测方法流程图。【具体实施方式】以下通过实施例来详细说明本专利技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本专利技术的技术方案，而不能解释为是对本专利技术技术方案的限制。经过对现车辆行驶抖动问题因素的统计，能够导致车辆行驶抖动的部件为发动机、离合器、变速箱、传动轴、前桥或后桥总成、车轮总成。本专利技术提供，如图1所示:静止车辆在空挡状态下启动发动机，然后逐渐提高油门的开度，即将油门踏板从起始状态一直踩到底，在此过程中判断所述车辆是否有抖动现象；若在此过程中，车辆出现抖动现象，则说明车辆行驶抖动是发动机造成的；若所述车辆没有抖动现象，则进行下一步聚检测。发动机是整车振动的主要能量来源，如果发动机是否造成抖动没有排除，检测其他振动源就会产生干扰，因此，在检测时必需要首先检测发动机是否是造成抖动的原因。检测车轮气压是否在设计范围内；若所述车轮气压没有在设计范围内，则调节所述车轮气压到设计范围内，然后；逐渐提高车速，判断所述车辆是否出现所述抖动现象；若是车辆没有出现抖动现象，则说明车辆行驶抖动是由车轮气压造成的；若出现所述抖动现象，则进行下一步聚检测。保持行驶车辆在抖动现象状态下，切换变速箱挡位，判断所述抖动现象是否消失；若抖动现象消失，则说明车辆行驶抖动与离合器或变速箱有关；若所述抖动现象依然存在，则进行下一步聚检测。离合器、变速箱是吸收和传递发动机振动的首要部件，如果离合器、变速箱振动没有排除，对其路径后的传动轴、车桥和车轮振动排查产生干扰。抬起所述车辆的驱动轮，在本实施例中，顶起车辆后驱动轮，启动所述发动机至所述车辆出现所述抖动现象；通过检测仪器或人工观察来检测传动轴在旋转的同时是否有剧烈跳动；若是传动轴有剧烈跳动，则说明车辆行驶抖动是由传动轴造成的；若所述传动轴运行平稳没有跳动，则进行下一步聚检测。传动轴传递从发动机经变速箱传递的振动，如果传动轴振动没有排除，对其路径后的车桥和车轮振动排查产生干扰。检测车轮的不平衡量。检测所述车轮的不平衡量是通过检测器具来实现的。所述检测器具包括有一个支撑柱及一个顶杆；所述支撑柱的上端与所述顶杆的一端固定连接；所述支撑柱的下端设置有底座。使用千斤顶将车桥顶起，使轮胎可自由转动。将检测器具放到轮胎胎面一侧，转动轮胎，找到轮胎上离顶杆最近的一点，使顶杆顶到该点上，固定该工具不动；转动轮胎找到轮胎上离顶杆最远的一点，测量顶杆到该点的距离，即为轮胎的不平衡量。若所述车轮的不平衡量满足设计要求，但是所述抖动现象依然存在，则判定为前桥或后桥总成是导致所述抖动现象出现的原因。若所述车轮的不平衡量不满足设计要求，在更换合格的车轮后，若所述抖动问题消失，则检测结束，说明车辆行驶抖动是由车轮造成的；否则判定为前桥或后桥总成是导致所述抖动现象出现的原因。 尽管已经说明了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员在本申请的技术方案的启示下，能够进行改进、替换或者变形，这样的改进、替换或者变形均应当在本申请的保护范围内。【主权项】1.，其特征在于: 车辆在空挡状态下启动发动机，然后逐渐提高油门的开度，在此过程中判断所述车辆是否有抖动现象； 若所述车辆没有抖动现象，则； 检测车轮气压是否在设计范围内；若所述车轮气压没有在设计范围内，则调节所述车轮气压到设计范围内，然后； 逐渐提高车速，判断所述车辆是否出现所述抖动现象； 若出现所述抖动现象，则； 切换变速箱挡位，判断所述抖动现象是否存在； 若所述抖动现象依然存在，则； 抬起所述车辆的驱动轮，启动所述发动机至所述车辆出现所述抖动现象；检测传动轴在旋转的同时是否有跳动； 若所述传动轴没有跳动，则； 检测车轮的不平衡量； 若所述车轮的不平衡量满足设计要求，但是所述抖动现象依然存在，则判定为前桥或后桥总成是导致所述抖动现象出现的原因。2.根据权利要求1所述的汽车行驶抖动问题的检测方法，其特征在于:若所述车轮的不平衡量不满足设计要求，在更换合格的车轮后，若所述抖动问题消失，则检测结束；否则判定为前桥或后桥总成是导致所述抖动现象出现的原因。3.根据权利要求1所述的汽车行驶抖动问题的检测方法，其特征在于:检测所述传动轴是否有跳动是通过检测仪器或人工观察来实现的。4.根据权利要求1所述的汽车行驶抖动问题的检测方法，其特征在于:检测所述车轮的不平衡量是通过检测器具来实现的。5.根据权利要求4所述的汽车行驶抖动问题的检测方法，其特征在于:所述检测器具包括有一个支撑柱及一个顶针；所述支撑柱的上端与所述顶针的一端固定连接；所述支撑柱的下端设置有底座。【专利摘要】本专利技术涉及，通过依次检测发动机、离合器、变速箱、传动轴、前桥或后桥总成及车轮总成，实现对车辆行驶抖动问题的检测。通过本申请的检测方法及检测顺序，能够有效地提高汽车行驶过程中抖动产生原因的检测效果，并且在提高工作效率的同时降低检测成本。【IPC分类】G01M17/007【公开号】CN105115735【申请号】CN20151050本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车行驶抖动问题的检测方法，其特征在于：车辆在空挡状态下启动发动机，然后逐渐提高油门的开度，在此过程中判断所述车辆是否有抖动现象；若所述车辆没有抖动现象，则；检测车轮气压是否在设计范围内；若所述车轮气压没有在设计范围内，则调节所述车轮气压到设计范围内，然后；逐渐提高车速，判断所述车辆是否出现所述抖动现象；若出现所述抖动现象，则；切换变速箱挡位，判断所述抖动现象是否存在；若所述抖动现象依然存在，则；抬起所述车辆的驱动轮，启动所述发动机至所述车辆出现所述抖动现象；检测传动轴在旋转的同时是否有跳动；若所述传动轴没有跳动，则；检测车轮的不平衡量；若所述车轮的不平衡量满足设计要求，但是所述抖动现象依然存在，则判定为前桥或后桥总成是导致所述抖动现象出现的原因。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宣海军，郭杨甫，陈乐强，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34