本实用新型专利技术公开了一种用于汽车电动踏板的测试装置，包括用于安装汽车电动踏板的测试台，测试台的至少一侧设置有用于检测汽车电动踏板伸缩功能的阻挡机构，所述阻挡机构包括固设于测试台上的定位滑套、可滑动地套装在滑套内的插销，所述定位滑套固设在汽车电动踏板伸缩移动区域的下方，所述插销的长度大于定位滑套的长度。本实用新型专利技术的一种用于汽车电动踏板的测试装置，具有结构简单并能快速测试汽车电动踏板的伸缩回弹性能的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种测试装置，尤其涉及一种用于检测汽车电动踏板的伸缩回弹功能的测试装置。
技术介绍
汽车电动踏板通常安装在汽车门框的底部，当汽车的车门打开时，汽车电动踏板自动伸出；而当汽车的车门关闭后，汽车电动踏板需自动缩回，当汽车电动踏板在伸出或缩回时一旦遇到障碍物都必须进行回弹，以防止发生意外事故。而作为汽车电动踏板的生产企业，为保证出厂的每一个汽车电动踏板均能满足相应的性能要求，必然需要对每一个汽车电动踏板进行伸缩回弹测试。而将汽车电动踏板安装到汽车上进行测试就会严重影响生产效率，为此，迫切需要一种结构简单并能快速测试汽车电动踏板的伸缩回弹性能的测试 目.ο
技术实现思路
本技术旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种结构简单并能快速测试汽车电动踏板的伸缩回弹性能的测试装置。本技术是通过以下的技术方案实现的:—种用于汽车电动踏板的测试装置，包括用于安装汽车电动踏板的测试台，测试台的至少一侧设置有用于检测汽车电动踏板伸缩回弹功能的阻挡机构，所述阻挡机构包括固设于测试台上的定位滑套和可滑动地套装在滑套内的插销，所述定位滑套固设在汽车电动踏板伸缩移动区域的下方，所述插销的长度大于定位滑套的长度。进一步，所述定位滑套和插销竖直设置。进一步，所述定位滑套上设置有容置插销的贯穿孔，插销上还设置有限位凸起，所述限位凸起设置在定位滑套的底部。进一步，所述阻挡机构还包括铰接在测试台上的杠杆，杠杆的一端通过拉杆与插销的底端进行连接，另一端设置有脚踏板。进一步，所述脚踏板设置在杠杆朝向测试台中线位置的一端。进一步，所述测试台的两侧对称设置有两组阻挡机构。有益效果是:与现有技术相比，本技术的测试装置，通过将定位滑套固设在汽车电动踏板伸缩移动区域的下方，在汽车电动踏板伸出或缩回的过程中，使用插销伸入到汽车电动踏板的移动路径上以阻挡汽车电动踏板移动，从而可以模拟汽车电动踏板在实际使用过程中受障碍物阻挡，进而测试出汽车电动踏板的伸缩回弹性能是否满足要求。【附图说明】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步的详细说明，其中:图1为本技术的测试装置的传动结构示意图。【具体实施方式】如图1所示的测试装置，其用于检测汽车电动踏板I的伸缩回弹功能，其包括用于安装汽车电动踏板I的测试台2，测试台2用于将汽车电动踏板I进行固定以及通过控制器对汽车电动踏板I的动作进行控制。测试台2的至少一侧设置有用于检测汽车电动踏板I伸缩回弹功能的阻挡机构，优选的，可在测试台2的两侧均设置一套阻挡机构，以便于提高生产效率和便于将分别安装于汽车两侧的一对汽车电动踏板I同时安装在测试台2上，本实施例以测试台2两侧均安装一套阻挡机构为例进行详细说明。阻挡机构包括固设于测试台2上的定位滑套31、可滑动地套装在滑套内的插销32。定位滑套31固设在汽车电动踏板I伸缩移动区域的下方，在汽车电动踏板I伸出或缩回的过程中，也就是汽车电动踏板I在汽车电动踏板I完全缩回时的位置A与汽车电动踏板I完全伸出时的位置B之间往复运动中，使用插销32伸入到位置A和位置B之间以阻挡汽车电动踏板I移动，从而可以模拟汽车电动踏板I在实际使用过程中受障碍物阻挡，进而测试出汽车电动踏板I的伸缩回弹性能是否满足要求。汽车电动踏板I缩插销32的长度应大于定位滑套31的长度，当插销32伸出定位滑套31时，可以实现对汽车电动踏板I进行阻挡；当插销32缩回定位滑套31时，可以使汽车电动踏板I正常进行伸缩运动。优选的，定位滑套31和插销32竖直设置，以便于控制插销32对汽车电动踏板I进行阻挡。定位滑套31上设置有容置插销32的贯穿孔，从而可以使得插销32在贯穿孔内进行伸出或缩回的往复运动。为了有效控制插销32相对与定位滑套31的伸出量，插销32上还设置有限位凸起，限位凸起设置在定位滑套31的底部，限位凸起的作用在于控制相对与定位滑套31的伸出量。限位凸起可呈环状，也就是环绕插销32设置，环状的限位凸起的径向尺寸大于贯穿孔的径向尺寸。阻挡机构还可包括铰接在测试台2上的杠杆34，杠杆34的一端通过拉杆33与插销32的底端进行连接，另一端设置有脚踏板35。也就是操作者通过使用脚踏板35即可控制插销32相对于定位滑套31进行伸出或缩回运动。当然，杠杆34也可以铰接在地面上。由于操作人员需要对安装在测试台2上的汽车电动踏板I进行操作，因而脚踏板35优选为设置在杠杆34朝向测试台2中线位置的一端。当测试台2的两侧对称设置有两组阻挡机构时，同一个操作人员的两个脚可以通过踩踏不同的脚踏板35，进而可以同时控制两组阻挡机构，也就是可以同时对两个汽车电动踏板I进行测试，从而可以提高生产效率。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本技术精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本技术技术方案的范围内。【主权项】1.一种用于汽车电动踏板的测试装置，包括用于安装汽车电动踏板(I)的测试台(2)，其特征在于，测试台(2)的至少一侧设置有用于检测汽车电动踏板(I)伸缩回弹功能的阻挡机构，所述阻挡机构包括固设于测试台(2)上的定位滑套(31)和可滑动地套装在滑套内的插销(32)，所述定位滑套(31)固设在汽车电动踏板(I)伸缩移动区域的下方，所述插销(32)的长度大于定位滑套(31)的长度。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车电动踏板的测试装置，其特征在于，所述定位滑套(31)和插销(32)竖直设置。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车电动踏板的测试装置，其特征在于，所述定位滑套(31)上设置有容置插销(32)的贯穿孔，插销(32)上还设置有限位凸起，所述限位凸起设置在定位滑套(31)的底部。4.根据权利要求2所述的一种用于汽车电动踏板的测试装置，其特征在于，所述阻挡机构还包括铰接在测试台(2)上的杠杆(34)，杠杆(34)的一端通过拉杆(33)与插销(32)的底端进行连接，另一端设置有脚踏板(35)。5.根据权利要求4所述的一种用于汽车电动踏板的测试装置，其特征在于，所述脚踏板(35)设置在杠杆(34)朝向测试台(2)中线位置的一端。6.根据权利要求1-5任一所述的一种用于汽车电动踏板的测试装置，其特征在于，所述测试台(2)的两侧对称设置有两组阻挡机构。【专利摘要】本技术公开了一种用于汽车电动踏板的测试装置，包括用于安装汽车电动踏板的测试台，测试台的至少一侧设置有用于检测汽车电动踏板伸缩功能的阻挡机构，所述阻挡机构包括固设于测试台上的定位滑套、可滑动地套装在滑套内的插销，所述定位滑套固设在汽车电动踏板伸缩移动区域的下方，所述插销的长度大于定位滑套的长度。本技术的一种用于汽车电动踏板的测试装置，具有结构简单并能快速测试汽车电动踏板的伸缩回弹性能的优点。【IPC分类】G01M17/007, G01M13/00【公开号】CN204807320【申请号】CN201520435070【专利技术人】杨常清, 蒋丛生, 容建壮, 关文华, 陈炎明, 李德兴 【申请人】江门市兴江转向器有限公司【公开日】2015年11月25日【申请日】2015年6月16日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车电动踏板的测试装置，包括用于安装汽车电动踏板(1)的测试台(2)，其特征在于，测试台(2)的至少一侧设置有用于检测汽车电动踏板(1)伸缩回弹功能的阻挡机构，所述阻挡机构包括固设于测试台(2)上的定位滑套(31)和可滑动地套装在滑套内的插销(32)，所述定位滑套(31)固设在汽车电动踏板(1)伸缩移动区域的下方，所述插销(32)的长度大于定位滑套(31)的长度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨常清，蒋丛生，容建壮，关文华，陈炎明，李德兴，
申请(专利权)人：江门市兴江转向器有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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