一种电动车双动力系统以及应用该动力系统的电动三轮车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动车双动力系统以及应用该动力系统的电动三轮车包括蓄电池、电控系统和电动机，所述动力系统还包括油箱和发电机，所述油箱与发电机连接，所述发电机的输出端与蓄电池和电控系统连接，所述动力系统上设置发电机控制装置。应用所述动力系统的电动三轮车，包括车身、车轮，所述车轮包括前轮和后轮，所述前轮上设置方向控制装置，所述方向控制装置上设置操作把手，所述车身上设置传动装置和与动力系统相配合的固定装置。本实用新型专利技术的有益效果在于：当电动车蓄电池的电量使用完毕或者电量偏低时，可以使用燃油发电机为蓄电池充电，而且在行进充电时发电机可以在为蓄电池充电的同时带动电动车行驶保护蓄电池。

【技术实现步骤摘要】

本技术主要涉及电动车领域，具体是一种电动车双动力系统以及应用该动力系统的电动三轮车。
技术介绍
随着环境问题的日益突出和石油资源的枯竭，国家加大了对新能源的倡导和应用，电动车凭借节能环保、零排放等优点，得到大力的发展，但就目前来说，纯电动车存在电池续航能力不佳，行驶里程数不高，需要经常充电等一系列现实问题，尤其是在广大的农村地区如果借助电动三轮车运输货物，电池的续航能力显得尤为重要，因此纯电动车电池续航能力不佳为电动车的推广造成很大的阻碍。
技术实现思路
为解决现有技术中的不足，本技术提供一种电动车双动力系统以及应用该动力系统的电动三轮车，当电动车蓄电池的电量使用完毕或者电量偏低时，可以使用燃油发电机为蓄电池充电，不受市电充电限制，具有续航时间长，行驶里程远等优点，而且在电动车行进中充电时发电机可以为蓄电池充电的同时为电动机提供动力，驱动电动车行驶，保护蓄电池增加蓄电池的使用时间。本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现:—种电动车双动力系统包括蓄电池、电控系统和电动机，所述蓄电池通过电控系统与电动机连接，所述动力系统还包括油箱和发电机，所述油箱与发电机连接，所述发电机的输出端与蓄电池和电控系统连接，所述动力系统上设置发电机控制装置。所述发电机控制装置上设置手动-自动转换按钮。所述发电机的输出端设置稳压装置，所述稳压装置的输出端与蓄电池连接。—种应用所述动力系统的电动三轮车，包括车身、车轮，所述车轮与车身转动连接，所述车轮包括前轮和后轮，所述前轮上设置方向控制装置，所述方向控制装置上设置操作把手，所述操作把手与车身转动连接，所述车身上设置传动装置和与动力系统相配合的固定装置，所述传动装置的一端与后轮连接，另一端电动机的主轴连接。所述固定装置包括安装架，所述安装架包括底杆和立架，所述立架竖直且固定连接于底杆的两端，所述底杆上设置支撑板，所述支撑板的底端设置用于减缓发电机震动的减震座，所述支撑板上设置用于安装发电机的安装座，所述立架的顶端设置油箱座。所述立架上设置滑槽，所述支撑板上设置与滑槽相配合的滑块，所述支撑板通过滑块、滑槽与立架滑动连接。所述支撑板上设置若干个通孔。所述减震座包括套管，所述套管内设置内杆，所述内杆可以在套管内上下移动，所述套管的底端设置弹簧，所述弹簧的一端与内杆连接，另一端与套管连接。所述立架上设置横杆，所述横杆与立架滑动连接，所述横杆上设置紧固螺栓。对比与现有技术，本技术有益效果在于:1、本技术动力系统蓄电池的电量使用完毕后可以使用燃油发电机为蓄电池充电，具有续航时间长，行驶里程远等优点，而且在行进充电时发电机可以在为蓄电池充电的同时带动电动车行驶保护蓄电池，增加蓄电池的使用时间；2、本技术动力系统设置了手动-自动转换按钮，因此发电机可实现以下两种工作方式:蓄电池欠压时自动启动发电机对蓄电池充电；随时手动启动充电和手动停止充电，方便快捷；3、本技术动力系统的发电机上设置稳压装置，防止发电机的发电电压出现波动，损坏蓄电池和电动机；4、本技术动力系统可以应用到电动三轮车上，既能为人们的平常出行带来便利，也能满足人们携带一定量的货物长距离行驶，当然所述动力系统也可以应用到电动车或电动汽车上，增加本技术的实用性；5、本技术固定装置的支撑板上设置减震座，可有效地减缓来自发电机本身的强烈震动，保障了发电机稳定工作的状态，延长了发电机的使用寿命；6、本技术支撑板上设置通孔，能够方便线路的连接，避免线路杂乱无章；7、本技术减震座结构简单，具有很好的减震效果，能够在发电机发生震动或者道路不平坦的时候很好的保护发电机；8、本技术支撑板与立架滑动连接，增加支撑板与立架连接的稳定性；9、本技术立架上设置横杆，辅助固定发电机，防止发电机发生位移。【附图说明】附图1是本技术的工作原理的结构框图；附图2是本技术实施例2的结构示意图；附图3是本技术固定装置的结构示意图；附图4是本技术减震座的结构示意图。附图中所不标号:1、蓄电池；2、电控系统；3、电动机；4、油箱；5、发电机；51、稳压装置；6、车身；61、前轮；62、后轮；63、操作把手；7、安装架；71、底杆；72、立架；73、支撑板；74、安装座；75、油箱座；76、滑槽；77、通孔；78、横杆；8、减震座；81、套管；82、内杆；83、弹善O【具体实施方式】结合附图和具体实施例，对本技术作进一步说明。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。一种电动车双动力系统包括蓄电池1、电控系统2和电动机3，所述蓄电池I通过电控系统2与电动机3连接，蓄电池I为电动车提供动力，通过电控系统2使所述电动机3运转，驱动车辆前进。所述动力系统还包括油箱4和发电机5，所述油箱4优选为小型汽油箱4，减少油箱4的占用体积。所述油箱4与发电机5连接，所述发电机5的输出端与蓄电池I和电控系统2连接，所述动力系统上设置发电机控制装置，当电动车在行驶过程中蓄电池I的电量使用完毕或者电量偏低时，可以使用燃油发电机5为蓄电池I充电，不受市电充电限制，增加蓄电池I的续航时间长，而且在行进充电时发电机5可以在为蓄电池I充电的同时带动电动车行驶保护蓄电池1，增加蓄电池I的使用时间。所述发电机控制装置上设置手动-自动转换按钮。若将所述发电机5手动-自动转换按钮调至自动转换，当所述蓄池电量偏低时，所述小型汽油箱4中的汽油带动发电机5，对所述蓄电池I进行充电，取代了利用市电给蓄电池I充电的不便之处，同时发电机5可以直接通过电控系统2带动电动机3，驱动电动车行驶；若将所述发电机5手动-自动转换按钮调至手动转换，则用户可根据所述蓄电池I内剩余电量情况灵活掌握，利用所述发电机5为所述蓄电池I充电，例如在电量剩余50%时就利用发电机5对蓄电池I进行充电，同时可根据使用情况随时停止发电机5对所述蓄电池I充电。为了防止发电机5的发电电压出现波动，损坏蓄电池I和电动机3，所述发电机5的输出端设置稳压装置51，所述稳压装置51的输出端与蓄电池I连接。—种应用所述动力系统的电动三轮车，包括车身6、车轮，所述车轮与车身6转动连接，所述车轮包括前轮61和后轮62，所述前轮61上设置方向控制装置，所述方向控制装置上设置操作把手63，所述操作把手63与车身6转动连接，所述车身6上设置传动装置和与动力系统相配合的固定装置，所述传动装置的一端与后轮62连接，另一端电动机3的主轴连接，动力系统应用到，既能为人们的平常出行带来便利，也能满足人们携带一定量的货物长距离行驶，增加本技术的实用性，当然所述动力系统也可以应用到电动车或电动汽车上。为了保障发电机5稳定工作的状态，延长发电机5的使用寿命，所述固定装置包括安装架7，所述安装架7包括底杆71和立架72，所述立架72竖直且固定连接于底杆71的两端，所述底杆71上设置支撑板73，所述支撑板73的底端设置用于减缓发电机5震动的减震座8，可有效地减缓来自发电机5本身的震动或者电动车在路面不平坦的道路上行驶颠簸带来的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车双动力系统包括蓄电池(1)、电控系统(2)和电动机(3)，所述蓄电池(1)通过电控系统(2)与电动机(3)连接，其特征在于：所述动力系统还包括油箱(4)和发电机(5)，所述油箱(4)与发电机(5)连接，所述发电机(5)的输出端与蓄电池(1)和电控系统(2)连接，所述动力系统上设置发电机控制装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷家刚，
申请(专利权)人：雷家刚，
类型：新型
国别省市：山东;37