一种半地下短坡道立体停车库，包括有半地下层和位于半地下层上方的半地上层；所述半地下层分为平行布置且处于同一平面并相通的地下交通区(1)和地下停车区(2)；所述半地上层包括平行布置且处于同一平面并相通的地上交通区(3)和地上停车区(4)；地上停车区位于地下交通区上方，地上交通区位于地下停车区上方；地下交通区的两端分别通过上行交通区坡道(7、8)与车库外地面(11、12)连接，地上交通区的两端分别通过下行交通区坡道(6、5)与车库外地面连接。本实用新型专利技术占地面积小、布置灵活、车道与停车区间连接斜坡占用面积小、施工简单、交通流清晰、易于分割管理。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种立体停车库。
技术介绍
随着经济发展，机动车数量越来越多，城市尤其是中心商业区、医院、学校、交通枢纽等区域的停车矛盾日益突出，由此导致了立体停车库技术的迅速发展。但目前的自走式立体停车库存在场地占用大、场地布置不灵活、车道与停车区间连接斜坡占用面积大、施工难度大、交通流复杂、无法分割管理等问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有自走式立体车库存在的问题，提供一种占地面积小、布置灵活、车道与停车区间连接斜坡占用面积小、施工简单、交通流清晰、易于分割管理的半地下短坡道立体停车库。本技术的目的通过如下技术方案实现:—种半地下短坡道立体停车库，其特征在于，该停车库包括有半地下层和位于半地下层上方的半地上层；所述半地下层分为平行布置且处于同一平面并相通的地下交通区和地下停车区；所述半地上层包括平行布置且处于同一平面并相通的地上交通区和地上停车区；地上停车区位于地下交通区上方，地上交通区位于地下停车区上方；地下交通区的两端分别通过上行交通区坡道与车库外地面连接，地上交通区的两端分别通过下行交通区坡道与车库外地面连接。本技术的上行交通区坡道与下行交通区坡道的坡度相同。本技术的半地上层通过支撑结构支撑于半地下层的上方；所述支撑结构可以采用连续墙或支撑柱或墙与柱结合的结构形式。本技术在半地下层设置排水设施。与现有技术相比，本技术优点在于:将停车库设置为半地下层和半地上层，车辆进入地下层和地上层的坡道坡度及长度均明显小于现有的全地下的停车库，利用地势差缩短车库坡道，将车库坡道对场地的占用减少50%。此外，将半地下层的交通区和停车区与半地上层的交通区和停车区交错设置，交通流完全错开，相互不产生干涉，简单有序，可提高停车和出车效率。半地下层和半地上层完全独立，有利于停车场管理者根据不同人群对车流进行分开管理，降低了停车库管理风险。本停车库的建设对场地要求低，设置灵活，施工简便，甚至可将普通道路改造为停车场且不影响交通，也可将平面停车场改造为立体停车场，车位增加I倍。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。【具体实施方式】见图1所示的半地下短坡道立体停车库。该停车库包括有半地下层和位于半地下层上方的半地上层。所述半地下层分为平行布置且处于同一平面并相互连通的地下交通区I和地下停车区2，地下停车区2上可以以垂直、平行或者倾斜于地下交通区I交通线的方向设置停车位。所述半地上层包括平行布置且处于同一平面并相互连通的地上交通区3和地上停车区4，同样，地上停车区4上可以以垂直、平行或者倾斜于地上交通区3交通线的方向设置停车位。半地下层的地下交通区I和地下停车区2与半地上层的地上交通区3和地上停车区4相互交错设置，即地上停车区4位于地下交通区I上方，地上交通区3位于地下停车区2上方；地上停车区4位于地下交通区I上方，地上交通区3位于地下停车区2上方。地下交通区I的两端分别通过上行交通区坡道7、8与车库外地面11、12连接，地上交通区3的两端分别通过下行交通区坡道6、5与车库外地面11、12连接。上行交通区坡道7与地面11相交的线段与下行交通区坡道6与地面11相交的线段距离大于等于O米。上行交通区坡道8与地面12相交的线段与下行交通区坡道5与地面12相交的线段距离大于等于O米。上行交通区坡道7、8与下行交通区坡道6、5的坡度相同，可有效缩短车库坡道和较小坡道的坡度，减小车辆进库和出库难度及时间。停车库的半地上层通过支撑结构9、10支撑于半地下层的上方，支撑结构9、10可以采用连续墙结构，或者支撑柱结构，或者墙与柱结合的结构形式。在半地下层设置排水设施以防积水和洪涝。本实施例地下停车区和地上停车区的宽度均不小于3米，高度不小于1.8米。当在两端的上行交通区坡道和下行交通区坡道入口处设置车辆门禁时，该立体停车库可分割为两个单独的停车区域使用，便于管理。【主权项】1.一种半地下短坡道立体停车库，其特征在于，该停车库包括有半地下层和位于半地下层上方的半地上层；所述半地下层分为平行布置且处于同一平面并相通的地下交通区(I)和地下停车区(2);所述半地上层包括平行布置且处于同一平面并相通的地上交通区(3)和地上停车区(4);地上停车区(4)位于地下交通区(I)上方，地上交通区(3)位于地下停车区(2)上方；地下交通区(I)的两端分别通过上行交通区坡道(7、8)与车库外地面(11、12)连接，地上交通区(3)的两端分别通过下行交通区坡道(6、5)与车库外地面(11、12)连接。2.根据权利要求1所述的一种半地下短坡道立体停车库，其特征在于，上行交通区坡道(7、8)与下行交通区坡道(6、5)的坡度相同。3.根据权利要求1或2所述的一种半地下短坡道立体停车库，其特征在于，该停车库的半地上层通过支撑结构(9、10)支撑于半地下层的上方；所述支撑结构(9、10)可以采用连续墙或支撑柱或墙与柱结合的结构形式。4.根据权利要求1或2所述的一种半地下短坡道立体停车库，其特征在于，在半地下层设置排水设施。【专利摘要】一种半地下短坡道立体停车库，包括有半地下层和位于半地下层上方的半地上层；所述半地下层分为平行布置且处于同一平面并相通的地下交通区(1)和地下停车区(2)；所述半地上层包括平行布置且处于同一平面并相通的地上交通区(3)和地上停车区(4)；地上停车区位于地下交通区上方，地上交通区位于地下停车区上方；地下交通区的两端分别通过上行交通区坡道(7、8)与车库外地面(11、12)连接，地上交通区的两端分别通过下行交通区坡道(6、5)与车库外地面连接。本技术占地面积小、布置灵活、车道与停车区间连接斜坡占用面积小、施工简单、交通流清晰、易于分割管理。【IPC分类】E04H6/10【公开号】CN204782143【申请号】CN201520498992【专利技术人】徐飞, 王宾, 罗剑锋, 孙科, 王亚婷, 陈龙山, 章伟 【申请人】云南建工钢结构有限公司【公开日】2015年11月18日【申请日】2015年7月10日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种半地下短坡道立体停车库，其特征在于，该停车库包括有半地下层和位于半地下层上方的半地上层；所述半地下层分为平行布置且处于同一平面并相通的地下交通区(1)和地下停车区(2)；所述半地上层包括平行布置且处于同一平面并相通的地上交通区(3)和地上停车区(4)；地上停车区(4)位于地下交通区(1)上方，地上交通区(3)位于地下停车区(2)上方；地下交通区(1)的两端分别通过上行交通区坡道(7、8)与车库外地面(11、12)连接，地上交通区(3)的两端分别通过下行交通区坡道(6、5)与车库外地面(11、12)连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐飞，王宾，罗剑锋，孙科，王亚婷，陈龙山，章伟，
申请(专利权)人：云南建工钢结构有限公司，
类型：新型
国别省市：云南;53
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