地下停车库坡道发电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种地下停车库坡道发电系统，该发电系统包括充气单元、管道单元及储气单元及气流发电单元；所述的充气单元铺设在所述的地下车库的坡道上供汽车车轮滚压；所述的充气单元通过所述的管道单元与所述的储气单元相连接；所述的储气单元与所述的气流发电单元相连接。该发电系统能收集车辆下坡时产生的势能变化及动能减少，将收集的势能和动能转变成电能，进行发电和蓄电，能够合理利用能源且非常环保。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发电系统领域，更确切地说涉及一种地下停车库坡道发电系统。
技术介绍
我们国家一次性常规能源资源相对不足，人均能源资源拥有量在世界上处于较低水平。煤炭和水力资源量仅为世界平均水平的1/15左右，在面对中国资源短缺，而能源需求又巨大的供求矛盾下，节能减排无疑是当下流行话题，其中“能源回收”就是现在迫切需求突破的课题之一。汽车是我国主要的交通工具，2009年，中国国内市场销售了1360万辆汽车，而此前世界最大的汽车市场——美国仅销售1034万辆，中国已成为世界上最大的轿车和面包车市场。另一方面，城市化进程全方位、大力度推进，城市土地资源日益紧缺，交通系统跟不上发展的脚步，堵车、停车难已成为各级政府重点关注的民生问题。解决停车难，开辟大型地面停车场已经不可行，地下停车库已成了这个阶段最好的选择之一，而车辆进入车库时势必存在一个势能差和动能差。本技术地下停车库坡道发电系统就是在这个大背景下形成的。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种地下停车库坡道发电系统，该发电系统能收集车辆下坡时产生的势能变化及动能减少，将收集的势能和动能转变成电能，进行发电和蓄电，能够合理利用能源且非常环保。本技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的地下停车库坡道发电系统，该发电系统包括充气单元、管道单元及储气单元及气流发电单元；所述的充气单元铺设在所述的地下车库的坡道上供汽车车轮滚压；所述的充气单元通过所述的管道<br>单元与所述的储气单元相连接；所述的储气单元与所述的气流发电单元相连接。采用以上结构后，本技术的地下停车库坡道发电系统，与现有技术相比，具有以下优点：由于本技术的地下停车库坡道发电系统包括充气单元、通气管道单元、储气单元及气流发电单元。充气单元铺设在地下车库的坡道上，车辆经过地下车库的坡道时会压在充气单元上，促使充气单元向通气管道单元充入气体；通气管道单元用于输送气体，将充气单元提供的气体输送到储气单元中；储气单元收集气体，待内部达到一定气压之后向气流发电单元提供高压气流，使气流发电单元得到高压气流进行发电。通过坡道来收集能量，将车辆的势能和动能收集起来作为本发电系统的能量的来源进行发电，能合理地利用能源，非常环保，而且还能有效发电。作为本技术的一种改进，所述的充气单元包括多个充气模块，该多个充气模块排成多行铺设在所述的地下车库的坡道上；每个充气单元包括设在所述的地下车库的坡道上的沟槽、压板罩及气囊组件；所述的气囊组件安装在所述的沟槽内；所述的压板罩受汽车车轮滚压能上下活动地安装在所述的气囊组件上且该压板罩套合在所述的气囊组件的上端外，所述的压板罩还露置在地下车库的坡道的表面外；所述的压板罩内腔与外界大气相连通；所述的压板罩向下运动能触发所述的气囊组件向储气单元充入气体。采用以上结构后，当汽车经过地下车库的坡道，汽车的轮胎会压在压板罩上，由于压板罩能上下活动，压板罩向下运动能触发气源组件向通气管道单元充入气体，给发电系统提供初始动力；该充气单元结构简单，实施方便。作为本技术的另一种改进，所述的气囊组件包括底座、进气口和出气口均设有单向阀的气囊、板簧及回位弹簧；所述的底座设于所述的沟槽内；所述的气囊安装在所述的底座的上端；所述的板簧安装在所述的气囊的上端；所述的压板罩安装在所述的底座的上端且套合在所述的气囊和板簧外；所述的压板罩的一端铰接在所述的底座的一侧上；所述的压板罩的另一端与所述的底座的另一侧之间设有所述的回位弹簧。采用此种结构后，汽车车轮下压压板罩，压板罩向下运动会压缩气囊，使气囊向通气管道单元充入气体，汽车车轮离开压板罩，受回位弹簧的作用，压板罩回弹到初始位置，气囊组件内部空间增大，气囊向外界吸收空气进行充气。气囊进气口上的单向阀的作用是防止气囊内部的空气跑回外界大气中；气囊出气口上的单向阀的作用是防止充入通气管道单元的气体再跑回气囊中。整个气囊组件结构简单，而且充气效果非常好。作为本技术的还有一种改进，所述的底座包括支撑座及安装座；所述的支撑座设于所述的沟槽内；所述的安装座设于所述的支撑座的上端上；所述的气囊和回位弹簧均安装在所述的安装座内；所述的压板罩的一端铰接在所述的安装座的一侧上。采用此种结构后，安装时，先将支撑座安装入地下车库的沟槽内，事先可以将气囊、回位弹簧和压板罩安装到安装座上，然后再将安装座安装到支撑座上，整个安装过程较简单，方便，可提高安装效率。作为本技术的还有一种改进，所述的管道单元包括支管和干管；充气单元的每行充气模块均设置一根所述的支管；该行的每个充气模块的出气口均与所述的支管相连通；所述的干管设于所述的地下车库的坡道的一侧上，每根支管均与所述的干管相连通；所述的干管与所述的储气单元相连接。采用此种结构后，每根支管用于输送每行充气模块所提供的气体，干管用于输送每根支管输送过来的气体，结构简单，设计合理，干管设于地下车库的坡道的一侧安装方便，且可避开汽车的通行，可延长使用寿命。作为本技术的还有一种改进，所述的储气单元包括储气罐、限压阀及恒压阀；所述的储气罐的进气端通过管道与所述的干管相连接；所述的储气罐的出气端通过管道与所述的气流发电单元相连接；所述的限压阀和恒压阀均安装在所述的储气罐出气端和气流发电单元之间的管道上。采用此种结构后，所述的储气罐用于储存气体，将通气管道输送过来的气体都收集在储气罐内。所述的限压阀限制储气罐内的气压，当储气罐内的气压达到一定压强之后，限压阀就会打开，储气罐出气。所述的恒压阀能使储气罐平稳地出气，使储气罐能为气流发电单元提供平稳的气流。作为本技术的还有一种改进，所述的气流发电单元包括涡旋气泵及发电机；所述的涡旋气泵的进气端与储气单元相连接；所述的涡旋气泵的动力输出端与所述的发电机相连接。采用此种结构后，涡旋气泵受储气罐高压气流的作用会开始工作，涡旋气泵工作能为发电机提供动力，从而促使发电机发电。作为本技术的还有一种改进，该坡道发电单元还包括蓄能单元；所述的蓄能单元与所述的气流发电单元相连接。采用此种结构后，所述的蓄能单元能储存电能。附图说明图1是本技术的地下停车库坡道发电系统的结构示意图。图2是本技术的地下停车库坡道发电系统的充气模块的结构示意图。图3是本技术的地下停车库坡道发电系统的充气单元和通气管道单元的结构示意图。图中所示：1、充气模块，1.1、沟槽，1.2、压板罩，1.3、底座，1.3.1、支撑座，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地下停车库坡道发电系统，其特征在于：该发电系统包括充气单元、管道单元及储气单元及气流发电单元；所述的充气单元铺设在所述的地下车库的坡道上供汽车车轮滚压；所述的充气单元通过所述的管道单元与所述的储气单元相连接；所述的储气单元与所述的气流发电单元相连接。

【技术特征摘要】
1.一种地下停车库坡道发电系统，其特征在于：该发电系统包括充气单元、管道单元及储气单元及气流发电单元；所述的充气单元铺设在所述的地下车库的坡道上供汽车车轮滚压；所述的充气单元通过所述的管道单元与所述的储气单元相连接；所述的储气单元与所述的气流发电单元相连接。
2.根据权利要求1所述的地下停车库坡道发电系统，其特征在于：所述的充气单元包括多个充气模块(1)，该多个充气模块(1)排成多行铺设在所述的地下车库的坡道(9)上；每个充气单元(1)包括设在所述的地下车库的坡道(9)上的沟槽(1.1)、压板罩(1.2)及气囊组件；所述的气囊组件安装在所述的沟槽(1.1)内；所述的压板罩(1.2)受汽车车轮(10)滚压能上下活动地安装在所述的气囊组件上且该压板罩(1.2)套合在所述的气囊组件的上端外，所述的压板罩(1.2)还露置在地下车库的坡道(9)的表面外；所述的压板罩(1.2)内腔与外界大气相连通；所述的压板罩(1.2)向下运动能触发所述的气囊组件向储气单元充入气体。
3.根据权利要求2所述的地下停车库坡道发电系统，其特征在于：所述的气囊组件包括底座(1.3)、进气口和出气口均设有单向阀的气囊(1.4)、板簧(1.5)及回位弹簧(1.6)；所述的底座(1.3)设于所述的沟槽(1.1)内；所述的气囊(1.4)安装在所述的底座(1.3)的上端；所述的板簧(1.5)安装在所述的气囊(1.4)的上端；所述的压板罩(1.2)安装在所述的底座(1.3)的上端且套合在所述的气囊(1.4)和板簧(1.5)外；所述的压板罩(1.2)的一端铰接在所述的底座(1.3)的一侧上；所述的压板罩(1.2)的另一端与所述的底座(1.3)的另一侧之间设有所述的回位弹簧(1.6)。

【专利技术属性】
技术研发人员：吴勇平，郑皎，高夫燕，张伟剑，
申请(专利权)人：浙江大学宁波理工学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33