本实用新型专利技术实施例提供了一种电动汽车的高压部件余电的放电装置。低压供电电路、高压继电器控制电路和高压放电电路；在电动汽车处于高压下电状态时，低压供电电路向高压继电器控制电路传输低压供电电压,高压继电器控制电路中的按键开关闭合，通过光耦继电器将低压供电电压传输给高压放电电路，高压放电电路中的电阻放电网络对高压控制盒内的高压正负极母线之间的余电进行放电处理。本实用新型专利技术实施例的放电装置用于拆卸、检修高压零部件时，只要按下手动放电开关即可泄放整个高压系统存在的高压余电，达到人体安全电压，而不必采用万用表人工测量高压部件的余电，节约时间，且安全性高，便于安全操作。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车的高压部件余电的放电装置。
技术介绍
高压控制盒作为动力蓄电池和高压电气零部件连接的桥梁，起着电能分配、高压保护等作用。电动汽车的高压零部件的高压直流输入端为并联设计，且高压零部件大多带有较大的电容，整个高压系统的总电容为各个高压零部件所带电容之和。为保证上电安全，动力蓄电池高压上电时，必须启动预充电回路，预充电回路主要由预充电继电器、预充电电阻组成，目前设计要求经过预充电过程后，预充电压达到动力蓄电池最高电压的95%即可，预充电电阻选择阻值为50 Ω/100W的金属铝壳功率电阻，高压系统的总电容值大概为1500 yF，根据一阶零状态响应电路，可知时间常数τ =R*C =50*1500*10-6 = 75ms，预充电压达到动力蓄电池总电压的95%大概需要三倍的时间常数，也即有3 τ = 225ms左右。电动汽车的动力蓄电池充电结束或整车下电后，整个高压回路处于不工作状态，理论上高压零部件电容中的余电会一直保存，但由于分布电容、绝缘电阻等的存在，实际上高压零部件电容中的余电会慢慢泄放掉，但可能需要较长的时间。对于电机控制器等电容值较大的高压零部件，其内部电容中余电容量更大，在检修、维护、更换时，人手触碰这些高压零部件高压输入直流端会带来电击危害。若此时误将高压正负极短接，电容瞬间产生较大电流，带来致命危害。对检修人员来说，拆卸更换高压零部件时，都需要采用万用表测量一下高压零部件端口是否还存在高压余电，只有高压余电低于人体安全电压36V时才可进行操作，所以在拆卸相关部件前将高压零部件存在的高压余电泄放至人体安全电压非常重要。当整车高压上电时可以从仪表盘上读到当前整车高电压的数值，但当整车高压下电时，仪表盘已不工作，无法判断高压部件是否还存有余电。现有技术中的一种检测高压零部件端口是否带有高压余电的方法为:当维修人员对电动汽车某些高压零部件检修维护时，采用万用表测量高压零部件端口是否带有高压余电。上述现有技术中的检测高压零部件端口是否带有高压余电的方法的缺点为:该方法依赖人工测量高压母线上是否还存在高压。给维修人员检修时查看带来不便，且测量时需要断开相关高压接插件才可以测量到是否有余电。并且，该方法不能对高压零部件端口上存在的高压余电进行放电处理。
技术实现思路
本技术的实施例提供了一种电动汽车的高压部件余电的放电装置，以实现对电动汽车的高压部件余电进行有效的泄放。—种电动汽车的高压部件余电的放电装置，包括:低压供电电路、高压继电器控制电路和高压放电电路；所述的低压供电电路，在所述电动汽车处于高压下电状态时，向所述高压继电器控制电路传输低压供电电压；所述的高压继电器控制电路，包括互相连接的光耦继电器和按键开关，当所述电动汽车处于高压下电状态时，所述按键开关闭合，所述低压供电电压传输到所述光耦继电器，所述光耦继电器的输出端将所述低压供电电压传输给所述高压放电电路；所述的高压放电电路，包括电阻放电网络，该电阻放电网络的高压放电端连接点选择在高压控制盒内的高压正负极母线上，当所述电阻放电网络接收到所述低压供电电压后，所述电阻放电网络对所述高压控制盒内的高压正负极母线之间的余电进行放电处理。优选地，所述装置设置在电动汽车的高压控制盒中，所述电阻放电网络的高压放电端连接点包括正极电压采集点和负极电压采集点，所述正极电压采集点通过高压控制盒的高压正极母线和动力蓄电池的正极连接，所述负极电压采集点通过高压控制盒的负极正极母线和动力蓄电池的负极连接。优选地，所述装置还包括:状态指示电路，该状态指示电路包括互相串联连接的发光二极管LEDl和限流电阻R2，所述限流电阻R2和所述按键开关连接，当所述按键开关闭合时，所述发光二极管LEDl点亮。优选地，所述按键开关包括手动按键开关。优选地，所述低压供电电路包括:常电供电电路、启动点火电路和充电唤醒电路，所述启动点火电路和所述充电唤醒电路并联连接的，所述常电供电电路和所述按键开关连接，由蓄电池供电，所述充电唤醒电路和所述启动点火电路分别串接防反接二极管Dl和D2，所述防反接二极管Dl和D2的阴极端并联，所述防反接二极管Dl和D2并联处再串接一个限流电阻R1，该限流电阻Rl和所述光耦继电器的输入端中的发光二极管连接；当所述电动汽车处于充电状态时，所述充电唤醒电路工作；当所述电动汽车处于上电状态时，所述启动点火电路工作；当所述电动汽车处于下电状态时，所述常电供电电路工作。优选地，所述的高压放电电路还包括继电器开关，该继电器开关和所述电阻放电网络、所述光耦继电器的输出端连接。优选地，所述高压继电器控制电路中的光耦继电器为常闭型光电耦合继电器，当所述电动汽车处于充电状态或者上电状态时，所述常闭型光电耦合继电器的输入端中的发光二极管导通，所述常闭型光电耦合继电器的输出端断开，所述的高压放电电路中的继电器开关断开，所述电阻放电网络不工作。优选地，当所述电动汽车处于下电状态时，所述常闭型光电耦合继电器的输入端中的发光二极管断开，所述常闭型光电耦合继电器的输出端闭合，当所述按键开关闭合，所述常闭型光电耦合继电器的输出端接收到了低压供电电压时，所述的高压放电电路中的继电器开关闭合，所述电阻放电网络工作。优选地，所述状态指示电路还包括互相串联连接的发光二极管LED2和限流电阻R3，所述限流电阻R3和所述常闭型光电耦合继电器的输出端连接，当所述常闭型光电耦合继电器的输出端闭合，并且所述常闭型光电耦合继电器的输出端接收到了低压供电电压时，所述发光二极管LED2点亮；当所述常闭型光电耦合继电器的输出端断开时，所述发光二极管LED2不点亮。优选地，所述电阻放电网络包括并联连接的电阻R4和R5，所述电阻R4和R5分别串接高压保险Fu2和Fu3，当所述电阻R4和/或R5出现短路故障时，断开所述电阻放电网络的电气连接。由上述本技术的实施例提供的技术方案可以看出，本技术实施例的放电装置用于拆卸、检修高压零部件时，只要按下手动放电开关即可泄放整个高压系统存在的高压余电，达到人体安全电压，而不必采用万用表人工测量高压部件的余电，节约时间，且安全性高，便于安全操作。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一提供的电动汽车的高压部件余电的放电装置在高压控制盒内的电气连接示意图；图2为本技术实施例一提供的一种电动汽车的高压部件余电的放电装置的内部结构框图；图3为本技术实施例一提供的一种电动汽车的高压部件余电的放电装置的具体电气连接图；图4为本技术实施例二提供的一种电动汽车的高压部件余电的放电装置的放电处理流程图；图5为本技术实施例二提供的位于高压控制盒外部的操作及显示面板示意图。【具当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车的高压部件余电的放电装置，其特征在于，包括：低压供电电路、高压继电器控制电路和高压放电电路；所述的低压供电电路，在所述电动汽车处于高压下电状态时，向所述高压继电器控制电路传输低压供电电压；所述的高压继电器控制电路，包括互相连接的光耦继电器和按键开关，当所述电动汽车处于高压下电状态时，所述按键开关闭合，所述低压供电电压传输到所述光耦继电器，所述光耦继电器的输出端将所述低压供电电压传输给所述高压放电电路；所述的高压放电电路，包括电阻放电网络，该电阻放电网络的高压放电端连接点选择在高压控制盒内的高压正负极母线上，当所述电阻放电网络接收到所述低压供电电压后，所述电阻放电网络对所述高压控制盒内的高压正负极母线之间的余电进行放电处理。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李兴华，高新杰，苏伟，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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