电源控制装置和电源控制方法制造方法及图纸

一种车辆的电源控制装置，所述车辆具有：具有被切换为串联或并联的多个电池的蓄电器；能够与蓄电器之间进行电力的授受的设备；以及将电池的连接方式切换为串联或并联的切换部，在所述电源控制装中，具有：请求部，其根据蓄电器和设备的各个状态，输出与电池的连接方式相关的蓄电器和设备的各个请求；判断串联请求和并联请求中的哪一个较多的判断部；以及根据该判断确定连接方式的确定部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电源控制装置和电源控制方法
本专利技术涉及能够将多个电池的连接方式切换为串联或并联的电源控制装置和电源控制方法。
技术介绍
图13是专利文献1所公开的电动车辆用电源装置的结构图。在图13所示的电动车辆用电源装置1中，在电动机(M)2的负载小、从而电动机(M)2所需的驱动电压小的情况下，断开(打开)第一开关(SW1)14且接通(闭合)第二开关(SW2)15，针对电动机(M)2的驱动用逆变器3并联连接第一电池11和第二电池12。另一方面，在电动机(M)2的负载大、从而电动机(M)2所需的驱动电压大的情况下，接通第一开关(SW1)14且断开第二开关(SW2)15，针对电动机(M)2的驱动用逆变器3串联连接第一电池11和第二电池12。这样，在电动机(M)2的负载大的情况下，能够增大电动机(M)2的驱动电压来确保期望的动力性能，在电动机(M)2的负载小的情况下，能够防止电动机(M)2的驱动电压变得过大来增大电动机(M)2和驱动用逆变器3的运转效率。此外，在电动车辆用电源装置1中，在对应于电动机(M)2的负载增大而将第一电池11与第二电池12的连接从并联切换为串联的情况下，断开第一开关(SW1)14和第二开关(SW2)15，将第二电池12从电动机(M)2切断，仅通过第一电池11向电动机(M)2提供电力。并且，进行DC－DC转换器13的升压动作，直到与第一开关(SW1)14连接的第二节点B的电位VB和与第一开关(SW1)14连接的第三节点C的电位VC相等为止，然后，停止DC－DC转换器13的升压动作，并且将第一开关(SW1)14设为接通。这样，在维持对电动机(M)2的电力供给的状态下，对应于电动机(M)2的负载大小，在并联与串联之间切换针对电动机(M)2的第一电池11和第二电池12的连接。通过仅在切换第一电池11和第二电池12的连接时使DC－DC转换器13进行动作，与使DC－DC转换器3始终动作的情况相比，能够抑制DC－DC转换器13中的开关损失的增大。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-152079号公报专利文献2：日本特开2012-152080号公报专利文献3：日本特开2010-057288号公报专利文献4：日本特开2008-131830号公报专利文献5：日本特开2012-060838号公报专利文献6：日本特开2012-070514号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在搭载了上述所说明的专利文献1的电动车辆用电源装置1的车辆中，除了电动机所需的驱动电压的大小以外，还根据电动机、发电机以及蓄电器等车辆所搭载的各种设备的状态，基于规定的规则控制串联连接与并联连接的切换。在车辆所搭载的设备存在变更或追加的情况下，需要根据变更或追加变更规则。本专利技术的目的在于提供一种能够将多个电池的连接方式切换为串联或并联的电源控制装置和电源控制方法，且提供一种即使在车辆所搭载的设备存在变更或追加的情况下也能够没有较大变更地进行应用的电源控制装置和电源控制方法。用于解决问题的手段为了达到上述目的，技术方案1的专利技术是一种车辆的电源控制装置，所述车辆具有：蓄电器(例如后述实施方式中的蓄电器1101、2101)，其具有连接方式被切换为串联或并联的多个电池(例如后述实施方式中的第一电池1103a、2103a和第二电池1103b、2103b)；能够与所述蓄电器之间进行电力的授受的至少1个设备(例如后述实施方式中的电动机1107、2107和发电机1111、2111)；以及将所述多个电池的连接方式切换为串联或并联的串并联切换部(例如后述实施方式中的串并联切换部1120、2120)，所述电源控制装置的特征在于，具有：多个串并联请求部(例如后述实施方式中的升降压ECU1122、2122、电动机ECU1122、2122、发电机ECU1124、2124、蓄电器ECU1128、2128)，它们分别针对所述蓄电器和所述设备进行设置，并根据所述蓄电器和所述设备各自的状态，输出与所述多个电池的连接方式相关的所述蓄电器和所述设备的各个请求；串并联请求判断部(例如后述实施方式中的串并联确定部1129)，其判断在从所述串并联请求部输出的请求中，串联请求和并联请求中的哪一个更多；以及串并联确定部(例如后述实施方式中的串并联确定部1129)，其至少根据所述串并联请求判断部的判断，将所述多个电池的连接方式确定为串联或并联，所述串并联切换部根据所述串并联确定部的确定，将所述多个电池的连接方式切换为串联或并联。技术方案2的专利技术的特征在于，在技术方案1所述的专利技术中，所述设备至少包含电动机(例如后述实施方式中的电动机1107、2107)，所述电动机是所述车辆的驱动源，且能够与所述蓄电器之间进行电力的授受，所述串并联请求部将所述蓄电器和所述设备的各个请求与其优先度一起输出，所述串并联请求判断部按照优先度划分各个所述串并联请求部输出的请求，并判断在所划分的请求中的具有最高优先度的请求中，串联请求和并联请求中的哪一个较多。技术方案3的专利技术的特征在于，在技术方案2所述的专利技术中，在所述串并联请求判断部判断为在所划分的请求中的具有最高优先度的请求中，串联请求和并联请求是相同数量的情况下，所述串并联确定部根据所述最高的优先度，将所述多个电池的连接方式确定为串联或并联。技术方案4的专利技术的特征在于，在技术方案1或2所述的专利技术中，所述串并联确定部根据所述串并联请求判断部判断为较多的请求，将所述多个电池的连接方式确定为串联或并联。技术方案5的专利技术的特征在于，在技术方案1或2所述的专利技术中，所述电源控制装置还具有系统串并联请求部(例如后述实施方式中的系统串并联请求部1125)，所述系统串并联请求部根据所述车辆整体的效率，输出与所述多个电池的连接方式相关的请求，所述串并联请求判断部根据从所述串并联请求部和所述系统串并联请求部输出的请求，判断串联请求和并联请求中的哪一个较多。技术方案6的专利技术的特征在于，在技术方案5所述的专利技术中，在所述串并联请求判断部判断为串联请求和并联请求是相同数量的情况下，所述串并联确定部根据所述系统串并联请求部的请求，将所述多个电池的连接方式确定为串联或并联。技术方案7的专利技术的特征在于，在技术方案1～6中的任意一项所述的专利技术中，在并联连接了所述多个电池的状态下，与针对所述车辆的请求输出对应的所述设备的输出增大时，在所述设备的输出达到所述连接方式处于切换状态时的输出限制值之前，所述串并联确定部开始将所述连接方式从并联切换为串联的动作。技术方案8所述的专利技术的特征在于，在技术方案7所述的专利技术中，在所述设备的输出达到了以下值时，开始将所述连接方式从并联切换为串联的动作，所述值是从所述输出限制值中减去所述请求输出的每单位时间的变化量的最大值、和将所述连接方式从并联切换为串联所需的时间的相乘值而得的值。技术方案9所述的专利技术的特征在于，在技术方案8所述的专利技术中，所述请求输出的每单位时间的变化量的最大值是由所述车辆的驾驶员最大限度地踩下油门踏板、所述请求输出的增大变化率为最大时的值。为了达到上述目的，技术方案10所述的专利技术是一种车辆的电源控制方法，所述车辆具有：蓄电器(例如后述实施方式中的蓄电器1101、2101)，其具有连接方式被切换为串联或并联的多个电池(例如后述实施方式中的第一电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的电源控制装置，所述车辆具有：蓄电器，其具有连接方式被切换为串联或并联的多个电池；能够与所述蓄电器之间进行电力的授受的至少1个设备；串并联切换部，其将所述多个电池的连接方式切换为串联或并联，所述车辆的电源控制装置的特征在于，具有：多个串并联请求部，它们分别针对所述蓄电器和所述设备设置，并根据所述蓄电器和所述设备各自的状态，输出与所述多个电池的连接方式相关的所述蓄电器和所述设备的各个请求；串并联请求判断部，其判断在从所述串并联请求部输出的请求中，串联请求和并联请求中的哪一个更多；以及串并联确定部，其至少根据所述串并联请求判断部的判断，将所述多个电池的连接方式确定为串联或并联，所述串并联切换部根据所述串并联确定部的确定，将所述多个电池的连接方式切换为串联或并联。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.03.07 JP 2013-045708;2013.03.29 JP 2013-074741.一种车辆的电源控制装置，所述车辆具有：蓄电器，其具有连接方式被切换为串联或并联的多个电池；能够与所述蓄电器之间进行电力的授受的至少1个设备；串并联切换部，其将所述多个电池的连接方式切换为串联或并联，所述车辆的电源控制装置的特征在于，具有：多个串并联请求部，它们分别针对所述蓄电器和所述设备设置，并根据所述蓄电器和所述设备各自的状态，输出与所述多个电池的连接方式相关的所述蓄电器和所述设备的各个请求；串并联请求判断部，其判断在从所述串并联请求部输出的请求中，串联请求和并联请求中的哪一个更多；以及串并联确定部，其至少根据所述串并联请求判断部的判断，将所述多个电池的连接方式确定为串联或并联，所述串并联切换部根据所述串并联确定部的确定，将所述多个电池的连接方式切换为串联或并联，所述串并联确定部将所述多个电池的连接方式确定为与所述串并联请求判断部判断为较多的请求对应的连接方式，在并联连接了所述多个电池的状态下，与针对所述车辆的请求输出对应的所述设备的输出增大时，在所述设备的输出达到所述连接方式处于切换状态时的输出限制值之前，所述串并联确定部开始将所述连接方式从并联切换为串联的动作，在所述设备的输出达到了以下值时，开始将...

【专利技术属性】
技术研发人员：小松正明，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP