本发明专利技术公开一种轻型全地域车的综合传动装置，左、右箱体合箱后形成型腔，型腔内装有取力齿轮组件、动力切断组件、直驶齿轮组件和无级汇流差速组件，动力切断组件中的滑动棘爪和拨叉固定连接，并通过键连接在取力中间轴上；变速齿轮组件中的直驶输入齿轮与直驶中间齿轮轴上的齿轮常啮合；直驶中间齿轮轴上还固套直驶中间齿轮，直驶中间齿轮与输入齿轮轴上的齿轮常啮合，而输入齿轮轴的两端分别通过螺栓与左行星排组合和右行星排组合上的齿圈同轴固定。本发明专利技术将所有部件整合在一起，集成度高，占用空间小，便于整车布置。同时，本综合传动装置具有第一和二输出齿轮轴两个输出端，动力输出方便，并本发明专利技术可通过电磁铁实现动力的切断。
【技术实现步骤摘要】
一种轻型全地域车的综合传动装置
本专利技术属于一种轻型全地域车领域，尤其涉及能够在山地、林地、雪地、沙漠等多种地形中机动灵活行驶的轻型全地域车综合传动装置。
技术介绍
目前，公知的一种综合传动装置是由变速器、传动轴和后桥组成，变速器和后桥完全分开，并通过传动轴连接起来。这种传动装置需两个传动箱，传动轴需较大长度，所以导致结构松散，空间利用率低，不便于整车布置。同时，现有的综合传动装置无动力切断功能，且只有一个输出。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种集成的轻型全地域车综合传动装置，该综合传动装置具有动力切断功能，并具有多个输出。本专利技术的技术方案如下：一种轻型全地域车的综合传动装置，其特征在于：包括左箱体(1)和静液传动器(10)，左箱体(1)上装有左箱盖(2)，右箱体(3)上装有右箱盖(Y)，而左箱体(1)和右箱体(3)合箱后通过螺栓连接在一起，且左、右箱体及箱盖合箱后形成一个用于装齿轮组件的型腔；所述型腔内装有取力齿轮组件(Q)、动力切断组件(D)、直驶齿轮组件(B)和无级汇流差速组件(C)，其中：所述取力齿轮组件(Q)包括输入齿轮轴(4)和第一输出齿轮轴(8)，其中输入齿轮轴(4)上的齿轮与取力惰轮(5)啮合，该取力惰轮与取力中间轴(6)上空套的取力中间齿轮(7)常啮合，而取力中间轴与第一输出齿轮轴(8)上的第一齿轮啮合，且第一输出齿轮轴作为一个动力输出轴；所述第一输出齿轮轴(8)上的第二齿轮与第二输出齿轮轴(9)上的齿轮啮合，该第二输出齿轮轴与所述静液传动器(10)的输入轴同轴连接，且静液传动器通过螺栓装在所述右箱体(3)的外壁上；所述动力切断组件(D)包括滑动棘爪(11)、拨叉(12)和电磁铁(13)，其中滑动棘爪(11)和拨叉(12)固定连接，并通过键连接在所述取力中间轴(6)上，且拨叉(12)可在所述电磁铁(13)的带动下轴向滑移，从而带动滑动棘爪(11)有选择地与所述取力中间齿轮(7)接合或分开，从而实现动力的传递与切断；所述直驶齿轮组件(B)包括直驶输入齿轮(14)和输入齿轮轴(17)，其中直驶输入齿轮(14)承接变速箱的动力，该直驶输入齿轮与直驶中间齿轮轴(15)上的齿轮常啮合；所述直驶中间齿轮轴(15)上还固套有一个直驶中间齿轮(16)，该直驶中间齿轮与所述输入齿轮轴(17)上的齿轮常啮合，而输入齿轮轴的两端分别通过螺栓与左行星排组合(18)和右行星排组合(19)上的齿圈同轴固定；所述无级汇流差速组件(C)包括转向输入齿轮(20)和惰轮(26)，其中转向输入齿轮(20)套装在所述静液传动器(10)的输出轴上，该输入齿轮通过过桥齿轮(21)与零轴齿轮(22)常啮合；所述零轴齿轮(22)与左齿轮(23)和右齿轮(24)同轴套装在零轴(25)上，其中右齿轮(24)与所述右行星排组合(19)上的太阳轮常啮合，左齿轮(23)通过所述惰轮(26)与左行星排组合(18)上的太阳轮常啮合。在上述技术方案中，本专利技术将所有部件整合在一起，集成度高，占用空间小，便于整车布置。同时，本综合传动装置具有第一和二输出齿轮轴两个输出端，动力输出方便，并且本专利技术可通过电磁铁实现动力的切断。为了便于连接，所述滑动棘爪(11)和拨叉(12)通过键连接在取力中间轴(6)上。有益效果：本专利技术将所有部件整合在一起，集成度高，占用空间小，便于整车布置。同时，本综合传动装置具有第一和二输出齿轮轴两个输出端，动力输出方便，并且本专利技术可通过电磁铁实现动力的切断。附图说明图1为本专利技术的外形图。图2为图1拆卸左箱体、左箱盖、右箱体和右箱盖后的示意图。图3为图2的A向视图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：如图1、2、3所示，一种轻型全地域车的综合传动装置，主要由左箱体1、左箱盖2、右箱体3、右箱盖Y、取力齿轮组件Q、动力切断组件D、直驶齿轮组件B和无级汇流差速组件C构成。其中，左箱体1上装有左箱盖2，右箱体3上装有右箱盖Y，而左箱体1、左箱盖2、右箱体3和右箱盖Y合箱后通过螺栓连接在一起，且左、右箱体合箱后形成一个用于装齿轮组件的型腔。在上述型腔内装有取力齿轮组件Q、动力切断组件D、变速齿轮组件B和无级汇流差速组件C，其中：取力齿轮组件Q主要由输入齿轮轴4、取力惰轮5、取力中间轴6、取力中间齿轮7、第一输出齿轮轴8、第二输出齿轮轴9和静液传动器10构成。其中，输入齿轮轴4上的齿轮与取力惰轮5啮合，该取力惰轮5与取力中间轴6上空套的取力中间齿轮7常啮合，而取力中间轴7与第一输出齿轮轴8上的第一齿轮啮合，且第一输出齿轮轴作为一个动力输出轴。第一输出齿轮轴8上双联的第二齿轮与第二输出齿轮轴9上的齿轮啮合，该第二输出齿轮轴9与静液传动器10的输入轴同轴连接，且静液传动器10通过螺栓装在右箱体3的外壁上。并且，静液传动器10为外购件，它内部带动动力切断机构。如图1、2、3所示，动力切断组件D包括滑动棘爪11、拨叉12和电磁铁13，其中滑动棘爪11和拨叉12固定连接，并通过平键或花键连接在取力中间轴6上，且拨叉12可在所述电磁铁13的带动下轴向滑移，从而带动滑动棘爪11有选择地与取力中间齿轮7接合或分开，从而实现动力的传递与切断。所述直驶齿轮组件B主要由直驶输入齿轮14、直驶中间齿轮轴15、直驶中间齿轮16、输入齿轮轴17、左行星排组合18和右行星排组合19构成。其中，直驶输入齿轮14承接变速箱的动力，该直驶输入齿轮14与直驶中间齿轮轴15上的齿轮常啮合。直驶中间齿轮轴15上还固套有一个直驶中间齿轮16，该直驶中间齿轮16与输入齿轮轴17上的齿轮常啮合，而输入齿轮轴17的两端分别通过螺栓与左行星排组合18和右行星排组合19上的齿圈同轴固定。并且，左行星排组合18和右行星排组合19为现有技术，在此不做赘述。所述无级汇流差速组件C主要由转向输入齿轮20、过桥齿轮21、零轴齿轮22、左齿轮23、右齿轮24、零轴25和惰轮26构成。其中，转向输入齿轮20套装在静液传动器10的输出轴上，该输入齿轮20通过过桥齿轮21与零轴齿轮22常啮合。零轴齿轮22与左齿轮23和右齿轮24同轴套装在零轴25上，其中右齿轮24与右行星排组合19上的太阳轮常啮合，左齿轮23通过惰轮26与左行星排组合18上的太阳轮常啮合。当只有变速箱输入动力时，装有本专利技术的全地域车直线行驶；当静液传动器10和变速箱同时输入动力的时候，装有本专利技术的全地域车可在行驶过程中转向；当只有静液传动器10输入动力时，装有本专利技术的全地域车原地转向。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不以本专利技术为限制，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轻型全地域车的综合传动装置，其特征在于：包括左箱体(1)和静液传动器(10)，左箱体(1)上装有左箱盖(2)，右箱体(3)上装有右箱盖(Y)，而左箱体(1)和右箱体(3)合箱后通过螺栓连接在一起，且左、右箱体及箱盖合箱后形成一个用于装齿轮组件的型腔；所述型腔内装有取力齿轮组件(Q)、动力切断组件(D)、直驶齿轮组件(B)和无级汇流差速组件(C)，其中：所述取力齿轮组件(Q)包括输入齿轮轴(4)和第一输出齿轮轴(8)，其中输入齿轮轴(4)上的齿轮与取力惰轮(5)啮合，该取力惰轮与取力中间轴(6)上空套的取力中间齿轮(7)常啮合，而取力中间轴与第一输出齿轮轴(8)上的第一齿轮啮合，且第一输出齿轮轴作为一个动力输出轴；所述第一输出齿轮轴(8)上的第二齿轮与第二输出齿轮轴(9)上的齿轮啮合，该第二输出齿轮轴与所述静液传动器(10)的输入轴同轴连接，且静液传动器通过螺栓装在所述右箱体(3)的外壁上；所述动力切断组件(D)包括滑动棘爪(11)、电磁铁(13)和拨叉(12)，其中滑动棘爪(11)和拨叉(12)固定连接，并通过键连接在所述取力中间轴(6)上，且拨叉(12)可在所述电磁铁(13)的带动下轴向滑移，从而带动滑动棘爪(11)有选择地与所述取力中间齿轮(7)接合或分开，从而实现动力的传递与切断；所述直驶齿轮组件(B)包括直驶输入齿轮(14)和输入齿轮轴(17)，其中直驶输入齿轮(14)承接变速箱的动力，该直驶输入齿轮与直驶中间齿轮轴(15)上的齿轮常啮合；所述直驶中间齿轮轴(15)上还固套有一个直驶中间齿轮(16)，该直驶中间齿轮与所述输入齿轮轴(17)上的齿轮常啮合，而输入齿轮轴的两端分别通过螺栓与左行星排组合(18)和右行星排组合(19)上的齿圈同轴固定；所述无级汇流差速组件(C)包括转向输入齿轮(20)和惰轮(26)，其中转向输入齿轮(20)套装在所述静液传动器(10)的输出轴上，该输入齿轮通过过桥齿轮(21)与零轴齿轮(22)常啮合；所述零轴齿轮(22)与左齿轮(23)和右齿轮(24)同轴套装在零轴(25)上，其中右齿轮(24)与所述右行星排组合(19)上的太阳轮常啮合，左齿轮(23)通过所述惰轮(26)与左行星排组合(18)上的太阳轮常啮合。...
【技术特征摘要】
1.一种轻型全地域车的综合传动装置，其特征在于：包括左箱体(1)和静液传动器(10)，左箱体(1)上装有左箱盖(2)，右箱体(3)上装有右箱盖(Y)，而左箱体(1)和右箱体(3)合箱后通过螺栓连接在一起，且左、右箱体及箱盖合箱后形成一个用于装齿轮组件的型腔；所述型腔内装有取力齿轮组件(Q)、动力切断组件(D)、直驶齿轮组件(B)和无级汇流差速组件(C)，其中：所述取力齿轮组件(Q)包括输入齿轮轴(4)和第一输出齿轮轴(8)，其中输入齿轮轴(4)上的齿轮与取力惰轮(5)啮合，该取力惰轮与取力中间轴(6)上空套的取力中间齿轮(7)常啮合，而取力中间齿轮(7)与第一输出齿轮轴(8)上的第一齿轮啮合，且第一输出齿轮轴作为一个动力输出轴；所述第一输出齿轮轴(8)上的第二齿轮与第二输出齿轮轴(9)上的齿轮啮合，该第二输出齿轮轴与所述静液传动器(10)的输入轴同轴连接，且静液传动器通过螺栓装在所述右箱体(3)的外壁上；所述动力切断组件(D)包括滑动棘爪(11)、电磁铁(13)和拨叉(12)，其中滑动棘爪(11)和拨叉(12)固定连接，并通过键连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：雍跃，冯玉春，冷佳航，
申请(专利权)人：中国嘉陵工业股份有限公司集团，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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