车用暖脚垫，涉及汽车中的暖脚技术。它为了解决现有橡胶暖脚垫有异味及加热慢，而刚性暖脚垫安装不便，而且脚垫太厚，存在安全隐患的问题。钢板壳体作为车用暖脚垫的上表面，内衬钢板作为车用暖脚垫的下表面，钢板壳体与内衬钢板之间依次设置有纳米碳晶电路板和陶瓷纤维，钢板壳体与内衬钢板之间的空腔为连接室，车用暖脚垫上开有空心铆钉孔。本实用新型专利技术所述的暖脚垫无异味、加热快、安装方便及厚度薄，保证刹车可踩到底，即有刚性又可随驾驶地面形状作适当的弯曲。本实用新型专利技术可用于车用暖脚。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机汽车中的暖脚技术。
技术介绍
北方的冬季，气候寒冷，即使车内开启空调，脚仍会寒冷，现有的橡胶暖脚垫有异味对身体有害，加热慢，而刚性暖脚垫不好安装，而且脚垫太厚，导致刹车踩不到底，有安全隐患的问题。
技术实现思路
本技术是为了解决现有橡胶暖脚垫有异味及加热慢，而刚性暖脚垫安装不便，而且脚垫太厚，存在安全隐患的问题，从而提供车用暖脚垫。本技术所述的车用暖脚垫，其特征在于:它包括钢板壳体、纳米碳晶电路板、陶瓷纤维和内衬钢板；钢板壳体作为车用暖脚垫的上表面，内衬钢板作为车用暖脚垫的下表面，钢板壳体与内衬钢板之间依次设置有纳米碳晶电路板和陶瓷纤维。上述钢板壳体的四周均向下延伸至内衬钢板的边缘。上述钢板壳体、纳米碳晶电路板、陶瓷纤维和内衬钢板均能够弯曲。车用暖脚垫的厚度为0.9cm。上述纳米碳晶电路板和陶瓷纤维的面积均小于内衬钢板的面积，钢板壳体与内衬钢板之间的空腔为连接室，该连接室用于放置纳米碳晶电路板的电源线。它还包括空心铆钉孔。上述空心铆钉孔为12个，12个空心铆钉孔均匀分布在钢板壳体的四周。上述空心铆钉孔的直径均为4mm。本技术所述的车用暖脚垫，两只暖脚垫可以成套使用，也可一只单独使用，车用暖脚垫的钢板壳体由钢板拉伸压制而成，美观、大方，发热材料采用的是电路板印刷纳米碳晶加热技术和远红外技术，发热材料的热效率高、升温快，若每只暖脚垫的功率为30W，只需3-5分钟暖脚垫的表面温度就可升至70-80°C，并可根据需要调整暖脚垫的温度，暖脚垫的隔热材料选用陶瓷纤维，可保证暖脚垫的底部处于低温状态，不会将车烫坏，本脚垫只有0.9cm厚，保证刹车可踩到底，确保了安全，脚垫即有刚性又可随驾驶地面形状作适当的弯曲，暖脚垫预留有12个空心铆钉孔，可任选空心铆钉孔对脚垫进行固定，固定方便。本技术所述的暖脚垫无异味、加热快、安装方便。本技术可用于车用暖脚。【附图说明】图1是【具体实施方式】一所述的车用暖脚垫的主视图。图2是图1的左视图。图3是图2的A部放大图。【具体实施方式】【具体实施方式】一:参照图1至图3具体说明本实施方式，本实施方式所述的车用暖脚垫它包括钢板壳体2、纳米碳晶电路板3、陶瓷纤维4和内衬钢板5 ;钢板壳体2作为车用暖脚垫的上表面，内衬钢板5作为车用暖脚垫的下表面，钢板壳体2与内衬钢板5之间依次设置有纳米碳晶电路板3和陶瓷纤维4。车用暖脚垫的电源电压有12V和24V两种规格。内衬钢板5上设有凸起7，凸起7减小了车用暖脚垫底部与车的接触面积，有利于散热。【具体实施方式】二:参照图2具体说明本实施方式，本实施方式是对【具体实施方式】一所述的车用暖脚垫作进一步说明，本实施方式中，钢板壳体2的四周均向下延伸至内衬钢板5的边缘。纳米碳晶电路板3和陶瓷纤维4位于钢板壳体2和内衬钢板5所围成的封闭空间内，能够防止灰尘进入，延长了纳米碳晶电路板3的使用寿命。【具体实施方式】三:本实施方式是对【具体实施方式】二所述的车用暖脚垫作进一步说明，本实施方式中，上述钢板壳体2、纳米碳晶电路板3、陶瓷纤维4和内衬钢板5均能够弯曲。钢板壳体2、纳米碳晶电路板3、陶瓷纤维4和内衬钢板5能够随驾驶地面形状作适当的弯曲。【具体实施方式】四:本实施方式是对【具体实施方式】一所述的车用暖脚垫作进一步说明，本实施方式中，车用暖脚垫的厚度为0.9cm。【具体实施方式】五:本实施方式是对【具体实施方式】二所述的车用暖脚垫作进一步说明，本实施方式中，纳米碳晶电路板3和陶瓷纤维4的面积均小于内衬钢板5的面积，钢板壳体2与内衬钢板5之间的空腔为连接室6，该连接室6用于放置纳米碳晶电路板3的电源线。【具体实施方式】六:本实施方式是对【具体实施方式】一所述的车用暖脚垫作进一步说明，本实施方式中，它还包括空心铆钉孔I。【具体实施方式】七:本实施方式是对【具体实施方式】六所述的车用暖脚垫作进一步说明，本实施方式中，空心铆钉孔I为12个，12个空心铆钉孔I均匀分布在钢板壳体2的四周。【具体实施方式】八:本实施方式是对【具体实施方式】六或七所述的车用暖脚垫作进一步说明，本实施方式中，空心铆钉孔I的直径均为4_。【主权项】1.车用暖脚垫，其特征在于:它包括钢板壳体(2)、纳米碳晶电路板(3)、陶瓷纤维(4)和内衬钢板(5)； 钢板壳体(2)作为车用暖脚垫的上表面，内衬钢板(5)作为车用暖脚垫的下表面，钢板壳体(2)与内衬钢板(5)之间依次设置有纳米碳晶电路板(3)和陶瓷纤维(4)。2.根据权利要求1所述的车用暖脚垫，其特征在于:钢板壳体(2)的四周均向下延伸至内衬钢板(5)的边缘。3.根据权利要求2所述的车用暖脚垫，其特征在于:所述钢板壳体(2)、纳米碳晶电路板(3)、陶瓷纤维(4)和内衬钢板(5)均能够弯曲。4.根据权利要求1所述的车用暖脚垫，其特征在于:车用暖脚垫的厚度为0.9cm。5.根据权利要求2所述的车用暖脚垫，其特征在于:纳米碳晶电路板(3)和陶瓷纤维(4)的面积均小于内衬钢板(5)的面积，钢板壳体(2)与内衬钢板(5)之间的空腔为连接室(6)，该连接室(6)用于放置纳米碳晶电路板(3)的电源线。6.根据权利要求1所述的车用暖脚垫，其特征在于:它还包括空心铆钉孔(I)。7.根据权利要求6所述的车用暖脚垫，其特征在于:空心铆钉孔(I)为12个，12个空心铆钉孔(I)均匀分布在钢板壳体(2)的四周。8.根据权利要求6或7所述的车用暖脚垫，其特征在于:空心铆钉孔(I)的直径均为4mm ο【专利摘要】车用暖脚垫，涉及汽车中的暖脚技术。它为了解决现有橡胶暖脚垫有异味及加热慢，而刚性暖脚垫安装不便，而且脚垫太厚，存在安全隐患的问题。钢板壳体作为车用暖脚垫的上表面，内衬钢板作为车用暖脚垫的下表面，钢板壳体与内衬钢板之间依次设置有纳米碳晶电路板和陶瓷纤维，钢板壳体与内衬钢板之间的空腔为连接室，车用暖脚垫上开有空心铆钉孔。本技术所述的暖脚垫无异味、加热快、安装方便及厚度薄，保证刹车可踩到底，即有刚性又可随驾驶地面形状作适当的弯曲。本技术可用于车用暖脚。【IPC分类】B32B15/04, B32B18/00, B32B9/04, B60N3/06, B32B15/18【公开号】CN204749942【申请号】CN201520527806【专利技术人】孙凤桐 【申请人】孙凤桐【公开日】2015年11月11日【申请日】2015年7月20日本文档来自技高网...
【技术保护点】
车用暖脚垫，其特征在于：它包括钢板壳体(2)、纳米碳晶电路板(3)、陶瓷纤维(4)和内衬钢板(5)；钢板壳体(2)作为车用暖脚垫的上表面，内衬钢板(5)作为车用暖脚垫的下表面，钢板壳体(2)与内衬钢板(5)之间依次设置有纳米碳晶电路板(3)和陶瓷纤维(4)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙凤桐，
申请(专利权)人：孙凤桐，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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