本实用新型专利技术涉及一种超大马力重型卡车用防摔限位装置离合器，主要包括压盘盖、压盘、该压盘盖的中心位置上设置有分离头，压盘上放置有膜片弹簧，该膜片弹簧的中心位置上设置有第一卡簧，分离头与第一卡簧间放置有第二卡簧，在该膜片弹簧与压盘盖的角端间放置有支承圈，该压盘盖上设有弹性圆柱销；所述的压盘盖的端面上架有四个由限位垫圈和限位钉组成的限位装置，限位钉穿过压盘盖、标准弹簧垫圈、传动片的一端固定在压盘上，该传动片的另一端通过铆钉固定在压盘盖的内侧。本实用新型专利技术能适应规格相同或接近的不同重型车离合器防摔，保护作用，最终达到离合器好用、耐用、低成本的效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车离合器
，尤其涉及一种能够适应多种重型货车、大型客车的超大马力重型卡车用防摔限位装置离合器。
技术介绍
膜片式离合器是一种新型的汽车离合器，与弹簧式离合器相比，具有重量轻、承载力强、离合平稳、传递可靠、操作轻便、结构简单、工作寿命长等特点，是目前国际和国内汽车选配的主流产品，也是离合器产品今后发展的方向。随着制造离合器制造工艺水平在不断提高，因而膜片式离合器在汽车上用得越来越广。随着世界经济的发展和市场需求的变化，世界重型汽车逐步向重型化、大功率方向发展已经成为一种趋势。各国汽车制造公司都在努力将载货汽车重型化、发动机大功率化以及高科技装备化作为产品研制和开发的发展方向。随着发动机技术水平的不断提高，我国卡车企业未雨绸缪，其发动机的功率已得到普遍提升。2001年，国内卡车主力车型的动力只有180马力，2002年上升到240马力，2003年这一数字为280马力，而到2009年这一数字已经达到了 300-400马力之间。未来几年之中，动力将普遍延伸到450-500马力，排气量要在13L以上。据有关发动机专家预测，到2015年底，中国重型卡车的发动机功率有望接近美国水平，功率上升到以350马力-450马力为主，成为超大马力发动机，重卡市场的“重心”化竞争发展时期已经来临。汽车行业越来越成为国家和地方优先发展的支柱产业，随着重型货车、中大型货车、大型客车市场的快速增长，柴油发动机行业向大马力柴油机方向发展，重型离合器也随着向大扭矩、大功率方向发展。如附图1至3所示，但重型膜片式离合器存在一个很大缺点:重型离合器由于重量重，质量大，在40公斤以上，运输过程中经常出现磕、碰、摔、扔等现象，导致离合器传动片变形，传动片变形大，离合器压盘就没有升程，使用时出现离合器挂不进档或换档困难，汽车无法行使。如果没有防摔限位装置，离合器传动片变形是经常发生的事。同时由于重型车离合器压紧力大，要把离合器安装到飞轮上，安装螺丝需要先克服离合器压紧力，而离合器压紧力有非常大，所以导致离合器螺丝安装很费劲，安装不方便，如果离合器安装不当，如果不能够交替拧紧，导致离合器安装不到位或者离合器变形，直接影响离合器使用。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种超大马力重型卡车用防摔限位装置离合器，并实现主要零件的标准化、通用化，能适应规格相同或接近的不同重型车离合器防摔，保护作用，最终达到离合器好用、耐用、低成本的效果。本技术的目的是通过如下技术方案来完成的。这种超大马力重型卡车用防摔限位装置离合器，主要包括压盘盖、压盘、该压盘盖的中心位置上设置有分离头，压盘上放置有膜片弹簧，该膜片弹簧的中心位置上设置有第一卡簧，分离头与第一卡簧间放置有第二卡簧，在该膜片弹簧与压盘盖的角端间放置有支承圈，该压盘盖上设有弹性圆柱销；所述的压盘盖的端面上架有四个由限位垫圈和限位钉组成的限位装置，限位钉穿过压盘盖、标准弹簧垫圈、传动片的一端固定在压盘上，该传动片的另一端通过铆钉固定在压盘盖的内侧。作为优选，所述的配合连接固定的四个限位垫圈和限位钉所组成的限位装置在压盘盖上呈等均分布。作为优选，所述的限位钉采用合金钢制作而成，其热处理硬度为HRC32?39 ;限位钉的头部直径比压盘盖的限位孔直径大2.5_，其尾部采用内六角孔。作为优选，所述的限位垫圈的结构为扁形的U字形结构，并采用SPHC热板材料冲裁而成，其厚度为2.5?3.5mm。本技术的有益效果为:一方面:使离合器本身主体结构不变，只增加四个限位钉和限位垫圈，制造工艺成本低；另一方面:使离合器具有防摔功能，在一些野蛮装卸离合器，野蛮安装离合器恶劣环境下，仍然能够起到保护作用，保证离合器正常使用；第三方面:通过离合器四个限位钉和限位垫圈对离合器进行预紧到离合器工作位置，安装螺丝固定离合器非常方便，无需一开始就用很大力去拧安装螺丝一直拧到离合器工作位置；具有不仅经济性好、工序简单的优点，同时能满足绝大多数重卡和大型客车离合器的安装要求。【附图说明】图1是现有的膜片式离合器主视结构示意图。图2是现有的膜片式离合器侧视结构示意图。图3是图1的m向结构示意图。图4是本技术的主视结构示意图。图5是图4的P-P结构示意图。图6是图4的M向结构示意图。图7是本技术的限位钉结构示意图。图8是本技术的限位垫圈结构示意图。附图中的标号分别为:1、限位垫圈；2、限位钉；3、支承圈；4、膜片弹簧；5、压盘盖；6、分离头；7、第一卡簧；8、压盘；9、铆钉；10、传动片；11、标准弹簧垫圈；12、弹性圆柱销；13、第二卡簧；21、内六角孔。【具体实施方式】下面将结合附图对本技术做详细的介绍:如附图4至6所示，本技术主要包括压盘盖5、压盘8、该压盘盖5的中心位置上设置有分离头6，压盘8上放置有膜片弹簧4，该膜片弹簧4的中心位置上设置有第一卡簧7，分离头6与第一卡簧7间放置有第二卡簧13，在该膜片弹簧4与压盘盖5的角端间放置有支承圈3，该压盘盖5上设有弹性圆柱销12 ;所述的压盘盖5的端面上架有四个由限位垫圈I和限位钉2组成的限位装置，限位钉2穿过压盘盖5、标准弹簧垫圈11、传动片10的一端固定在压盘8上，该传动片10的另一端通过铆钉9固定在压盘盖5的内侧；如果是在自然状态，限位钉2和限位垫圈I通过架在压盘盖5的上面，拉住整个压盘，防止压盘8因为摔导致传动片10变形。该限位装置通过压盘8的凸耳高度，再配合传动片10厚度、标准弹簧垫圈11厚度来调整离合器预紧高度和预紧力大小，限位钉2和限位垫圈I可做成不同规格的标准化系列零件，如430系列、420系列、395系列等。如附图7所述，所述的限位钉2要求采用合金钢，性能等级要求达到10.9级，热处理硬度要求HRC32?39。为了保证限位钉2比较平稳的放在压盘盖5的上面，限位钉2的头部直径要求比压盘盖5的限位孔直径大2.5_，例如压盘盖5的限位孔是17_，那么限位钉2的头部直径就是19.5_。另一方面限位钉2的中间高度尺寸非常重要，该尺寸与压盘8耳朵厚度、传动片10厚度、标准弹簧垫圈11厚度、限位垫圈I厚度共同控制着压盘预紧的大小，从而影响着离合器抗摔能力的大小。第三方面限位钉2的尾部螺纹性能等级要求达到10.9级，保证限位钉2的尾部螺纹与压盘8螺纹的配合精密度高，同时强度也高。如附图8所示，所述的限位垫圈I采用SPHC热板材料，钢板直接可冲裁出，无需热处理，工序简单。并且限位垫圈I表面要求涂红色标记，表示该限位垫圈I零件在离合器总成装配到飞轮上后必须取下。这点设计非常重要。特别提醒:该限位垫圈I特别设计成U形，是因为在产品检测完成后限位垫圈I很方便插入安装到限位钉2上面，另一方面该限位垫圈I是扁形，因为限位钉2在产品预紧状态下力非常大，单个角受力要达到10000N，限位垫圈I设计成扁形能够把该巨大预紧力均匀分布到盖上，如果是圆形弹簧钢丝，受力点集中在一条线上，盖容易压出痕迹，特别是在摔的过程中，圆形弹簧钢丝会突然飞出，非常不安全。限位垫圈I设计的厚度也非常重要，一般设计成2.5?3.5mm厚度。主要有两个作用:一方面保证压盘有一定的预紧力，非常方便离合器安装到飞轮上，否则安装一开始，安装螺栓需要很吃本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种超大马力重型卡车用防摔限位装置离合器，其特征在于：主要包括压盘盖(5)、压盘(8)、该压盘盖(5)的中心位置上设置有分离头(6)，压盘(8)上放置有膜片弹簧(4)，该膜片弹簧(4)的中心位置上设置有第一卡簧(7)，分离头(6)与第一卡簧(7)间放置有第二卡簧(13)，在该膜片弹簧(4)与压盘盖(5)的角端间放置有支承圈(3)，该压盘盖(5)上设有弹性圆柱销(12)；所述的压盘盖(5)的端面上架有四个由限位垫圈(1)和限位钉(2)组成的限位装置，限位钉(2)穿过压盘盖(5)、标准弹簧垫圈(11)、传动片(10)的一端固定在压盘(8)上，该传动片(10)的另一端通过铆钉(9)固定在压盘盖(5)的内侧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢茂青，
申请(专利权)人：浙江铁流离合器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。