一种德纳驱动桥中制动体的拆卸方法技术

本发明专利技术提供一种德纳驱动桥中制动体的拆卸方法，步骤为：制作制动体弹簧压套、螺杆压盘以及调节螺杆；拆卸轮毂，使用制动体弹簧压套套入支撑轴的外部，顶住活塞环；并将螺杆压盘穿过支撑轴，使用并帽螺帽旋转至支撑轴的顶端，对螺杆压盘固定；将调节螺杆顶住制动体弹簧压套，压缩弹簧，拧松制动体固定螺丝完成拆卸。本发明专利技术解决了制动体拆卸安装时弹簧压缩力无法释放的难题；检修效率与安全性高；并且使用的工具能够自行制作，降低拆卸安装成本。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥中制动体的拆卸方法
本专利技术属于驱动桥维修领域，具体涉及一种适用于任何德纳POSI-STOP的弹簧制动液压释放的制动体的拆卸。
技术介绍
驱动桥是位于传动系末端，能够改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。图1为驱动桥刹车原理图，差速器将驱动力通过半轴传递到轮边二级减速器，然后轮边二级减速器将动力传递至轮毂上，最后轮毂带动轮胎旋转，其中制动体在进行刹车时，向设备提供阻止作用。如图2所示，设备在制动时，在制动体中弹簧复位力作用下将动摩擦片和静片挤压在一起，依靠摩擦力的作用将旋转的轮边刹死，从而将设备停住。刹车释放的过程中，液压系统形成一路高压油，在斯特封的作用下，将活塞挤靠至活塞环上，活塞环作用于弹簧，将弹簧压缩，从而释放动摩擦片和静片，使之分离，释放动片。梅山铁矿铲运机驱动桥大多使用德纳产品，而目前德纳驱动桥采用POSI-STOP的弹簧制动液压释放的安全制动形式。此种制动方式的驱动桥在维修过程中，制动体的安装与拆卸是检修的最大难题，如果操作不当不仅会延长检修时间，降低检修效率，同时导致弹簧压缩力无法释放，存在安全隐患。因此，针对德纳驱动桥研制出一种具有较高检修效率与安全性的制动体拆卸方法是本领域技术人员所急需解决的难题。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术公开了一种适用于德纳驱动桥，且具有较高检修效率与安全性的制动体拆卸方法。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种驱动桥中制动体的拆卸方法，具体步骤为：（1）制作制动体弹簧压套、螺杆压盘以及调节螺杆；（2）拆卸轮毂，使用制动体弹簧压套套入支撑轴的外部，顶住活塞环；并将螺杆压盘穿过支撑轴，使用并帽螺帽旋转至支撑轴的顶端，对螺杆压盘固定；（3）将调节螺杆顶住制动体弹簧压套，压缩弹簧，拧松制动体固定螺丝完成拆卸。进一步地，步骤（1）中的制动体弹簧压套为空心圆柱状，其顶部设有支撑轴配合孔、底部都设有凸台，其两侧对称设有导向齿条；并且制动体弹簧压套的尺寸由支撑轴与活塞环的相对位置决定；螺杆压盘为均匀设有调节孔的圆环状，其中心同样设有支撑轴配合孔；并且螺杆压盘的尺寸由制动体弹簧压套与支撑轴的相对位置决定；调节螺杆与调节孔相配合。进一步地，步骤（2）的具体方法为：首先拆卸轮毂，将制动体弹簧压套套入支撑轴，利用制动体弹簧压套两侧的导向齿条配合动摩擦片与静片，将制动体弹簧压套安装于制动体的腔体内，并使制动体弹簧压套底部的凸台顶住活塞环；然后将螺杆压盘套入支撑轴，并在支撑轴的顶部拧上并帽螺帽，将螺杆压盘进行固定。进一步地，步骤（3）的具体方法为：将调节螺杆穿过螺杆压盘上的调节孔，顶住制动体弹簧压套，并进行将调节螺杆紧固，使制动体弹簧压套顶住活塞环作用于弹簧释放刹车；待刹车释放后，拆卸用于固定制动体的固定螺丝；慢慢释放调节螺杆，将制动体进行拆卸。本专利技术提供一种驱动桥中制动体的拆卸方法，具体步骤为：根据支撑轴与活塞环的相对位置以及制动体弹簧压套与支撑轴的相对位置确定制动体弹簧压套以及螺杆压盘的尺寸，并制作制动体弹簧压套、螺杆压盘以及调节螺杆；制作完成后首先对轮毂进行拆卸，将制动体弹簧压套套入支撑轴，并通过制动体弹簧压套两侧设有的导向齿条与制动体中的动摩擦以及静片相配合，将制动体弹簧压套安装在制动体的腔内，并使得制动体弹簧底部的凸台顶住活塞环；然后将螺杆压盘套入支撑轴，将并帽螺帽拧入支撑轴的顶部，由于支撑轴的表面同样设有凸台；环状的螺杆压盘与支撑轴配合孔在螺杆压盘的内部同样形成凸台，两个凸台相互支撑，再通过并帽螺帽将螺杆压盘与支撑轴相固定；之后将调节螺杆穿过螺杆压盘上的调节孔，顶住制动体弹簧压套，再将调节螺杆进行紧固，使制动体弹簧压套顶住活塞环，并作用于弹簧释放刹车；刹车释放后，将用于固定制动体的固定螺丝进行拆卸，之后再慢慢释放调节螺杆，对制动体进行拆卸。安装制动体时，采用相反步骤即可。进一步地，制动体弹簧压套的材质为45#钢，且淬火硬度为45-49HRC。为了保证本专利技术中制动体弹簧压套使用时的可靠性与稳固性，使用45#钢进行制造，并且制造时的淬火硬度为45-49HRC。进一步地，调节孔的数量为2-6个，且数量为偶数个。为了使在紧固调节螺杆时能够进行对角紧固，保证制动体弹簧压套对活塞环均衡压紧，本专利技术中的调节孔的数量选择为2、4或者6个，并可以根据螺杆压盘与制动体弹簧压套的大小选择合适数量的调节孔。本专利技术与现有技术相比，有益效果为：（1）解决了制动体拆卸安装时弹簧压缩力无法释放的难题；（2）检修效率与安全性高；（3）使用的工具能够自行制作，降低拆卸安装成本。附图说明图1、驱动桥刹车原理图；图2、制动体的爆炸图；图3、本专利技术中制动体弹簧压套的结构示意图；图4、本专利技术中制动体弹簧压套的仰视图；图5、本专利技术中螺杆压盘的结构示意图；图6、本专利技术中螺杆压盘的俯视图；图7、使用本专利技术进行拆卸时的结构示意图。附图标记列表：制动体弹簧压套1、螺杆压盘2、调节螺杆3、导向齿条4、支撑轴5、活塞环6、调节孔7、并帽螺帽8。具体实施方式以下将结合具体实施例对本专利技术提供的技术方案进行详细说明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。一种驱动桥中制动体的拆卸方法，具体步骤为：（1）测量支撑轴5与活塞环6的相对位置确定制动体弹簧压套1的尺寸，使用45#钢、且淬火硬度为45HRC制作制动体弹簧压套1；如图3所示，制动体弹簧压套1为空心圆柱状，顶部设有支撑轴配合孔、底部设有凸台；如图4所示，制动体弹簧压套1的两侧沿轴向设有导向齿条4；制动体弹簧压套1的最大直径为312.4mm、凸台的外径为298.7mm、制动体弹簧压套1的内径为279.4mm、整体长度为172.7mm；导向齿条4的间距为39.0mm，长度为66.5mm；根据制动体弹簧压套1与支撑轴5的相对位置确定螺杆压盘2的尺寸，如图5所示，螺杆压盘2为均匀设有调节孔7的圆环状，如图6所示，螺杆压盘2的中心同样设有支撑轴配合孔；螺杆压盘2的外径为304.8mm、厚度为54.86mm；支撑轴配合孔的内孔直径为162.56mm、长度为21.84mm；调节孔7的数量为4个，孔径为UNC31.75；并根据调节孔7制作调节螺杆3。（2）首先拆卸轮毂，如图7所示，将制动体弹簧压套1套入支撑轴5，利用制动体弹簧压套1两侧的导向齿条4配合动摩擦片与静片，将制动体弹簧压套1安装于制动体的腔体内，并使制动体弹簧压套1底部的凸台顶住活塞环6；然后将螺杆压盘2套入支撑轴5，并在支撑轴5的顶部拧上并帽螺帽8，将螺杆压盘2进行固定。（3）将调节螺杆3穿过螺杆压盘2上的调节孔7，顶住制动体弹簧压套1，并将调节螺杆3紧固，使制动体弹簧压套1顶住活塞环6作用于弹簧释放刹车；待刹车释放后，拆卸用于固定制动体的固定螺丝；慢慢释放调节螺杆3，将制动体进行拆卸。安装时，采用与以上相反步骤即可。最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制性技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种德纳驱动桥中制动体的拆卸方法，其特征在于：具体步骤为：（1）制作制动体弹簧压套、螺杆压盘以及调节螺杆；（2）拆卸轮毂，使用制动体弹簧压套套入支撑轴的外部，顶住活塞环；并将螺杆压盘穿过支撑轴，使用并帽螺帽旋转至支撑轴的顶端，对螺杆压盘固定；（3）将调节螺杆顶住制动体弹簧压套，压缩弹簧，拧松制动体固定螺丝完成拆卸。

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥中制动体的拆卸方法，其特征在于：具体步骤为：（1）制作制动体弹簧压套、螺杆压盘以及调节螺杆；（2）拆卸轮毂，使用制动体弹簧压套套入支撑轴的外部，顶住活塞环；并将螺杆压盘穿过支撑轴，使用并帽螺帽旋转至支撑轴的顶端，对螺杆压盘固定；（3）将调节螺杆顶住制动体弹簧压套，压缩弹簧，拧松制动体固定螺丝完成拆卸。2.根据权利要求1所述的一种驱动桥中制动体的拆卸方法，其特征在于：所述步骤（1）中的制动体弹簧压套为空心圆柱状，其顶部设有支撑轴配合孔、底部都设有凸台，其两侧对称设有导向齿条；并且制动体弹簧压套的尺寸由支撑轴与活塞环的相对位置决定；所述螺杆压盘为均匀设有调节孔的圆环状，其中心同样设有支撑轴配合孔；并且螺杆压盘的尺寸由制动体弹簧压套与支撑轴的相对位置决定；所述调节螺杆与调节孔相配合。3.根据权利要求1所述的一种驱动桥中制动体的拆卸方法，其特征在于：所述步骤（2）的具体方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：隋福仁，苏平江，孙好功，
申请(专利权)人：南京梅山冶金发展有限公司，上海梅山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32