车辆组件以及在该车辆组件中分配功率的方法技术

本发明专利技术公开了一种车辆组件和在其中分配功率的方法。多个车辆座椅各自具有设置在车辆座椅的坐垫和靠背坐置表面内的加热区域。控制器控制赋予加热区域的功率。至少两个加热区域被激发使得加热区域发出热量。产生与被激发的加热区域相关联的热量需求信息。所产生的热量需求信息被提供给控制器。所述控制器被用于利用所述热量需求信息确定可用于由所有被激发的加热区域消耗的功率量。控制器根据所确定的可用功率量在被激发的加热区域之间主动分配功率，使得由所有被激发的加热区域消耗的实际功率量不超过被确定的可用功率量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆组件以及在该车辆组件中分配功率的方法
本专利技术总地涉及具有多个加热区域的车辆组件，并更具体地说，涉及在多个加热区域之间分配功率的方法。
技术介绍
很多车辆组件当前包括诸如座椅之类的部件，该部件具有加热区域。对于座椅而言，加热区域通常设置在座椅的座椅坐垫和座椅靠背内。加热区域包括设置在其中以在加热区域被激发时在相应的座椅坐垫和/或座椅靠背内发出热量的加热源。传统的车辆组件对电功率如何分配到每个加热区域上提供很少的控制。一些传统车辆组件仅仅对加热区域的功率分配提供手动控制或者调节能力。例如，这种车辆组件仅设置有开关，以使得车辆乘坐者能够控制赋予加热区域的功率量。车辆变得越来越依赖电功率。这对于电动车辆，如混合动力车辆(HEV)、插电式电动车辆(PEV)和电池电动车辆而言更是如此。在这种车辆中，可用于消耗的电功率供给紧张。因此，加热区域的有效且智能功率管理是关键的。但是，传统车辆组件不能有效地在激发的加热区域之间分配功率。在分配功率方面的这种低效在具有有限可用功率的这样的电动车辆方面是不期望的。传统车辆组件不利地消耗过多量的功率。此外，传统车辆组件不充分地将可用车辆功率分配到激发的加热区域。由此，传统车辆组件不能给予加热区域交互的乘坐者充分提供充足最佳舒适性。另外，传统车辆组件不利地减少管理车辆中总体功率消耗的能力。因此，存在改进车辆组件以及在车辆组件中的加热区域之间分配功率的方法的机会，该方法至少避免了前述问题。
技术实现思路
在一个实施方式中，本专利技术提供了一种包括至少一个车辆部件的车辆组件。多个加热区域由至少一个车辆部件限定。每个加热区域被构造成被激发并发出热量。控制器被构造成控制赋予多个加热区域的功率。控制器被构造成接收热量需求信息，该热量需求信息与被激发的加热区域相关地产生。所述控制器被构造成利用热量需求信息确定可用于由所有被激发的加热区域消耗的功率量。控制器被构造成根据所确定的可用的功率量在被激发的加热区域之间主动分配功率，使得由所有被激发的加热区域消耗的实际功率量不超过所确定的可用功率量。在另一实施方式中，本专利技术提供了一种包括多个车辆座椅的车辆组件。所述多个车辆座椅中的每一个具有坐垫坐置表面和靠背坐置表面。所述多个加热区域中的每一个设置在所述多个车辆座椅的至少一个的坐垫和靠背坐置表面中的至少一个内。每个加热区域被构造成被激发并发出热量。所述控制器被构造成控制赋予多个加热区域的功率。所述控制器被构造成接收热量需求信息，所述热量需求信息与被激发的加热区域相关地产生。所述控制器被构造成利用热量需求信息确定可用于由所有被激发的加热区域消耗的功率量。所述控制器被构造成根据所确定的可用功率量在被激发的加热区域之间主动分配功率，使得由所有被激发的加热区域消耗的实际功率量不超过所确定的可用功率量。另外，本专利技术提供了一种在车辆组件内分配功率的方法。所述车辆组件包括多个车辆座椅，每个车辆座椅具有坐垫坐置表面和靠背坐置表面。多个加热区域中的每一个设置在所述多个车辆座椅的至少一个的坐垫和靠背坐置表面中的至少一个内。控制器被构造成控制赋予多个加热区域的功率。所述方法包括激发多个加热区域中的至少两个使得所述加热区域发出热量的步骤。所述方法包括产生与被激发的加热区域相关联的热量需求信息的步骤。所述方法包括将所产生的热量需求信息提供给控制器的步骤。所述方法包括利用控制器使用热量需求信息来确定可用于由所有被激发的加热区域消耗的功率量的步骤。此外，所述方法包括根据所确定的可用功率量在被激发的加热区域之间主动分配功率，使得由所有被激发的加热功率消耗的实际功率量不超过所确定的可用功率量。于是，该车辆组件和方法提供了在被激发的加热区域之间的高效功率管理，尤其是对于具有有限电功率的车辆，如电动车辆。通过使控制器被构造成使用热量需求信息来确定可用于消耗的功率量，该车辆组件和方法智能地、动态地并高效地确定可用于由每一个被激发的加热区域消耗的功率量。此外，通过使得控制器在被激发的加热区域之间主动分配功率使得由所有加热区域消耗的实际功率量不超过所确定的可用功率量，所述车辆组件和方法高效地减小所有被激发的加热区域所消耗的实际功率量。所述车辆组件和方法有利地改善了在被激发的加热区域中的加热响应时间。此外，所述车辆组件和方法对电功率如何消耗以及如何在被激发的加热区域之间分配提供更大的控制。如此，通过控制被消耗的实际功率量，所述车辆组件和方法增加了管理车辆电气系统中的整体电功率消耗的能力。附图说明本专利技术的其他优点将随着本专利技术通过参照以下的详细描述并结合附图考虑时变得更好地理解而更容易被领会。图1是根据本专利技术的一个实施方式的车辆组件的平面图，该车辆组件包括多个加热区域和控制器，每个加热区域设置在多个车辆座椅中的一个的坐垫坐置表面或靠背坐置表面中，所述控制器用于接收与被激发的加热区域相关地产生的热量需求信息；图2是根据本专利技术一个实施方式的与车辆座椅中的一个内的加热区域相连通的控制器的开关装置的电路图；图3是示出根据本专利技术的一个实施方式的、可用于由所有被激发的加热区域消耗的被确定的功率量相对于由第一和第二被激发的加热区域所消耗的相应实际功率量的曲线图；图4是示出根据本专利技术的一个实施方式的、基于功率消耗极限的所确定的可用于由所有被激发的加热区域消耗的功率量的曲线图；以及图5是示出根据本专利技术的一个实施方式的在车辆组件中分配功率的方法的流程图。具体实施方式参照附图，其中相同的附图标记在几幅图中一直表示相同或相对应的零件，车辆组件总地以10示出。进一步提供了在车辆组件10内分配功率的方法50，如图5所示。如图1所示，车辆组件10包括至少一个车辆部件12。所述至少一个车辆部件12被进一步限定为车辆座椅14、方向盘、镜子和车窗中的至少一个。在图1所示的实施方式中，所述至少一个车辆部件12包括多个车辆座椅14。所述多个车辆座椅14中的每一个具有坐垫坐置表面16和靠背坐置表面18。所述车辆组件10包括多个加热区域20。所述多个加热区域20由至少一个车辆部件12限定。每一个加热区域20被构造成被激发并且发出热量。为了简单起见，在下面，所述至少一个车辆部件12根据多个车辆座椅14并描述和标记，如图1所示，并且所述多个加热区域20将相对于所述多个车辆座椅14来描述。多个加热区域20中的每一个设置在多个车辆座椅14中的至少一个的坐垫和靠背坐置表面16、18中的至少一个内。在一个实施方式中，如图1所示，坐垫和靠背坐置表面16、18中的每一个包括多个加热区域20中的一个。根据在此未具体描述的其他构型且不背离本专利技术的范围，所述多个加热区域20可以在多个车辆座椅14之间分布。此外，所述多个加热区域20可以在车辆部件12的任何组合之间分布，如车辆座椅14、方向盘、后视镜和车窗。车辆组件10包括控制器22，该控制器22与多个加热区域20连通。所述控制器22被构造成控制赋予多个加热区域20的功率。控制器22可以进一步限定为电控单元(ECU)。控制器22可以包括任何适当的部件或装置，如微控制器单元(MCU)，用于使控制器22能够如在此描述地操作。控制器22和在此描述的各个部件之间的连通可以根据任何适当的通信方法，如控制器局域网络(CAN)或本地互联网络(LIN)来实现。在图1所示的实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在车辆组件中分配功率的方法，所述车辆组件包括多个车辆座椅，每个车辆座椅具有坐垫坐置表面和靠背坐置表面；多个加热区域，每个加热区域设置在所述多个车辆座椅的至少一个的坐垫和靠背坐置表面的至少一个内；以及控制器，所述控制器被构造成控制赋予所述多个加热区域的功率，所述方法包括如下步骤：激发所述多个加热区域中的至少两个，使得所述加热区域发出热量；产生与被激发的加热区域相关联的热量需求信息；将所产生的热量需求信息提供给所述控制器；利用所述控制器使用所述热量需求信息来确定可用于由所有被激发加热区域消耗的功率量；以及根据所确定的可用功率量在被激发的加热区域之间主动分配功率，使得由所有被激发加热区域消耗的实际功率量不超过所确定的可用功率量。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种在车辆组件中分配功率的方法，所述车辆组件包括多个车辆座椅，每个车辆座椅具有坐垫坐置表面和靠背坐置表面；多个加热区域，每个加热区域设置在所述多个车辆座椅的至少一个的坐垫和靠背坐置表面的至少一个内；以及控制器，所述控制器被构造成控制赋予所述多个加热区域的功率，所述方法包括如下步骤：激发所述多个加热区域中的至少两个，使得所述加热区域发出热量；产生与被激发的加热区域相关联的热量需求信息；将所产生的热量需求信息提供给所述控制器；利用所述控制器使用所述热量需求信息来确定可用于由所有被激发加热区域消耗的功率量；以及根据所确定的可用功率量在被激发的加热区域之间主动分配功率，使得由所有被激发加热区域消耗的实际功率量不超过所确定的可用功率量；所述车辆组件还包括可选择的多个功率消耗极限，并且其中利用所述控制器的步骤被进一步限定为通过选择所述多个功率消耗极限中的一个，确定可用于消耗的功率量。2.如权利要求1所述的方法，其中，主动分配功率的步骤被进一步限定为根据多个功率消耗极限中的被选择的一个，主动分配功率。3.如权利要求1所述的方法，还包括确定多个加热区域中有多少个被激发以限定被激发的加热区域的数量的步骤，并且其中所述主动分配功率的步骤被进一步限定为与被激发的加热区域的数量成比例地将功率主动分配给每个被激发的加热区域。4.如权利要求1所述的方法，其中，产生热量需求信息的步骤被进一步限定为感测每个被激发的加热区域的温度。5.如权利要求1所述的方法，其中，产生热量需求信息的步骤被进一步限定为测量由每个加热区域消耗的实际功率量和确定将由每个加热区域消耗的功率量中的至少一个。6.如权利要求1-5中任一项所述方法，其中，所述车辆组件包括加热区域之外的消耗功率的车辆部件，并且进一步包括如下步骤：产生与所述消耗功率的车辆部件相关联的功率需求信息；将所产生的功率需求信息提供到所述控制器；以及利用控制器，使用所产生的功率需求信息，与所述热量需求信息相结合，来确定可用于由所有被激发的加热区域消耗的功率量。7.如权利要求1-5中任一项所述的方法，其中，所述主动分配功率的步骤被进一步限定为主动分配功率使得由所有被激发的加热区域消耗的实际功率量基本上等于所确定的可用于消耗的功率量。8.如权利要求1-5中任一项所述的方法，其中，所述主动分配功率的步骤被进一步限定为根据预定的优先级配置在被激发的加热区域之间主动分配功率。9.如权利要求1-5中任一项所述的方法，其中，所述多个加热区域包括第一加热区域和第二加热区域，并且进一步包括如下步骤：在第一加热区域激发时，将第一功率量主动分配给第一加热区域，在第二加热区域激发时，将第二功率量主动分配给第二加热区域，并且响应于第二加热区域的激发主动改变第一功率量。10.如权利要求1-5中任一项所述的方法，其中，所述主动分配功率的步骤被进一步限定为在一个车辆座椅的坐垫和靠背坐置表面中的一个内的被激发的加热区域与在另一个车辆座椅的坐垫和靠背坐置表面中的一个内的被激发的加热区域之间主动分配功率。11.如权利要求1-5中任一项所述的方法，还包括以下步骤：接收用户输入以确定哪些加热区域被激发以及与每个被激发的加热区域相关联的期望加热水平中的至少一个，且其中产生热量需求信息的步骤被进一步限定为接收用户输入。12.如权利要求1-5中任一项所述的方法，其中，所述车辆组件还包括加热源，所述加热源设置在每个加热区域中，且其中所述方法还包括如下步骤：用电激发加热源，用于在相应的加热区域中发出热量。13.一种车辆组件，包括：多个车辆座椅，每个车辆座椅具有坐垫坐置表面和靠背坐置表面；多个加热区域，每个加热区域设置在所述多个车辆座椅的至少一个的所述坐垫和靠背坐置表面的至少一个内，每个所述加热区域被构造成被激发并发出热量；以及控制器，所述控制器被构造成控制赋予所述多个加热区域的功率，并且接收与所述被激发的加热区域相关地产生的热量需求信息；其中所述控制器被构造成利用所述热量需求信息确定可用于由所有所述被激发的加热区域消耗的功率量，并且其中所述控制器被构造成根据所述被确定的可用功率量在所述被激发的加热区域之间主动分配功率，使得由所有所述被激发的加热区域消耗的实际功率量不超过所述被确定的可用功率量；所述车辆组件还包括可选择的多个功率消耗极限，其中所述控制器被构造成通过选择所述多个功率消耗极限中的一个确定所述可用于消耗的功率量。14.如权利要求13所述的车辆组件，其中，所述控制器被构造成根据所述多个功率消耗极限中的所述被选择的一个主动分配功率。15.如权利要求13所述的车辆组件，其中，所述控制器被构造成与所述被激发的加热区域的数量成比例地给每个所述被激发的加热区域分配功率。16.如权利要求13-15中...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·约瑟夫松，L·普拉内利德，KJ·克兰茨，
申请(专利权)人：康斯博格汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE