一种汽车及其座椅温度调节装置，所述座椅温度调节装置包括：泵；第一换热器，通过填充有冷却液的管路与所述泵的入口串接；所述泵的出口、第一换热器分别用于通过填充有冷却液的管路与发动机的水套串接，使得从所述泵的出口流出的冷却液先后经由所述水套、第一换热器流回所述泵的入口。解决了利用现有汽车座椅温度调节装置对座椅加热时增加了汽车对电能的消耗、不利于节省能源的问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车附属设备领域，特别是涉及一种汽车及其座椅温度调节装置。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展，乘客要求汽车座椅舒适的同时，对汽车座椅的温度也非常重视。为了能够将汽车座椅调节至乘客需要的温度，现有技术研发了多种汽车座椅温度调节装置。其中一种汽车座椅温度调节装置包括:位于汽车座椅内的电加热装置；位于汽车座椅内的送风装置；汽车空调设备。当需升高汽车座椅温度时，启动该电加热装置；当需降低汽车座椅温度时，同时开启送风装置和汽车空调设备，送风装置将汽车空调设备吹入乘客舱的冷风送入汽车座椅内，送入汽车座椅内的冷风将汽车座椅的热量带走，使得汽车座椅温度降低。但是，该汽车座椅温度调节装置存在以下不足:I)利用电加热装置升高座椅温度增加了汽车对电能的消耗，不利于节省能源；2)乘客舱的空间较大，需要较长的一段时间才能使乘客舱降低至合适的温度，在此期间，送风装置送入汽车座椅内的冷风温度依然会较高，使汽车座椅的降温效果非常有限，只有待乘客舱降低至合适的温度之后，送风装置送入汽车座椅内的冷风温度才够低，才能使汽车座椅的降温效果较为明显，因此，汽车座椅温度调节装置的降温速度较慢。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是:利用现有汽车座椅温度调节装置对座椅加热时增加了汽车对电能的消耗，不利于节省能源。本专利技术要解决的另一问题是:现有汽车座椅温度调节装置的降温速度较慢。为解决上述问题，本专利技术提供了一种汽车座椅温度调节装置，包括:泵；第一换热器，通过填充有冷却液的管路与所述泵的入口串接；所述泵的出口、第一换热器分别用于通过填充有冷却液的管路与发动机的水套串接，使得从所述泵的出口流出的冷却液先后经由所述水套、第一换热器流回所述泵的入口。可选的，所述第一换热器为光管或翅片管。可选的，所述冷却液为防冻液。可选的，还包括:第二换热器，通过填充有冷却液的管路串接在所述泵的出口和第一换热器之间，所述第二换热器用于通过填充有冷却液的管路与所述水套并接、还用于通过填充有制冷剂的管路与汽车空调设备制冷系统的蒸发器并接；位于与所述泵的出口连接的管路上的流向控制装置，用于使从所述泵的出口流出的冷却液择一地经由所述第二换热器或水套流向所述第一换热器。可选的，所述流向控制装置为三向阀，所述三向阀的第一出口与所述第二换热器串接、第二出口路与所述泵的出口串接、第三出口用于与所述水套串接。另外，本专利技术还提供了一种汽车，包括:汽车座椅温度调节装置，包括:泵；第一换热器，通过填充有冷却液的管路与所述泵的入口串接；具有水套的发动机，所述泵的出口、第一换热器分别通过填充有冷却液的管路与所述水套串接，且从所述泵的出口流出的冷却液先后经由所述水套、第一换热器流回所述泵的入口。另外，本专利技术还提供了另一种汽车，包括:汽车座椅温度调节装置，包括:泵；第一换热器，通过填充有冷却液的管路与所述泵的入口串接；第二换热器，通过填充有冷却液的管路串接在所述泵的出口和第一换热器之间；位于与所述泵的出口连接的管路上的流向控制装置，所述流向控制装置使从所述泵的出口流出的冷却液择一地经由所述第二换热器或水套流向所述第一换热器；具有水套的发动机，所述泵的出口、第一换热器分别通过填充有冷却液的管路与所述水套串接，从所述泵的出口流出的冷却液可先后经由所述水套、第一换热器流回所述泵的入口，所述第二换热器通过填充有冷却液的管路与所述水套并接；汽车空调设备制冷系统，所述制冷系统包括通过填充有制冷剂的管路依次串接的压缩机、冷凝器、第一节流装置和蒸发器，所述第二换热器通过填充有制冷剂的管路与所述蒸发器并接。可选的，所述第一节流装置为膨胀阀。可选的，所述第二换热器通过填充有制冷剂的管路与串接的所述蒸发器、第一节流装置并接。可选的，还包括通过填充有制冷剂的管路与所述第二换热器串接的第二节流装置，串接的所述第二节流装置、第二换热器与串接的所述第一节流装置、蒸发器并接。与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点:汽车座椅温度调节装置与发动机的水套配合使用时，可以利用发动机水套散发的废热对冷却液进行加热，再使加热后的冷却液通过第一换热器将热量传递给汽车座椅表面，从而在泵的作用下实现汽车座椅的循环加热。在加热过程中没有使用电能，节省了能源。进一步地，汽车座椅温度调节装置还包括第二换热器，该汽车座椅温度调节装置与汽车空调设备制冷系统配合使用时，可以在利用制冷系统对乘客舱进行降温的同时，还可以使冷却液和从冷凝器流出的降温后的制冷剂在第二换热器进行热交换，再使降温后的冷却液通过第一换热器将汽车座椅表面的热量带走，从而在泵和压缩机的作用下实现汽车座椅的循环降温，提高了汽车座椅的降温速度。【附图说明】图1是本专利技术的实施例中汽车座椅温度调节装置的简化结构示意图。【具体实施方式】为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。如图1所示，本实施例的汽车座椅温度调节装置包括:泵2 ;第一换热器4，通过填充有冷却液的管路I与泵2的入口串接。泵2的出口、第一换热器4分别用于通过填充有冷却液的管路I与发动机的水套3串接，使得从泵2的出口流出的冷却液先后经由水套3、第一换热器4流回泵2的入口。当汽车座椅温度较低时，可以将本实施例的汽车座椅温度调节装置与发动机的水套配合使用，以对汽车座椅进行加热。具体地，对汽车座椅进行加热的过程如下:泵2驱动泵入口的冷却液流向水套3，由于发动机在工作过程中会产生热量，因此，水套3内的冷却液会被发动机加热，加热后的冷却液会流向位于汽车座椅内的第一换热器4,并将热量传递给汽车座椅表面从而实现对汽车座椅的加热。冷却液流经第一换热器4之后温度会下降并流回泵2的入口。在泵2的作用下，可以实现汽车座椅的循环加热。汽车座椅的加热强度可以通过泵2的流量来控制:泵2的流量越大，冷却液能将越多的热量传递给汽车座椅，使汽车座椅的加热强度越大；反之，则汽车座椅的加热强度越小。由上述可知，将本实施例的汽车座椅温度调节装置与发动机的水套配合使用时，可以利用发动机水套散发的废热对冷却液进行加热，再使加热后的冷却液通过第一换热器将热量传递给汽车座椅表面，从而在泵的作用下实现汽车座椅的循环加热。在加热过程中没有使用电能，节省了能源。继续参考图1所示，本实施例的汽车座椅温度调节装置还包括:第二换热器7，通过填充有冷却液的管路I串接在泵2的出口和第一换热器4之间；通过填充有制冷剂的管路6与第二换热器7串接的第二节流装置8。第二换热器7用于通过填充有冷却液的管路I与水套3并接，串接的第二换热器7、第二节流装置8用于通过填充有制冷剂的管路6与汽车空调设备制冷系统5中串接的蒸发器54、第一节流装置53并接。汽车空调设备制冷系统5包括:通过填充有制冷剂的管路6依次串接的压缩机51、冷凝器52、第一节流装置53和蒸发器54。本实施例的汽车座椅温度调节装置还包括:位于与泵2的出口连接的管路I上的流向控制装置9，用于使从泵2当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车座椅温度调节装置，其特征在于，包括：泵；第一换热器，通过填充有冷却液的管路与所述泵的入口串接；所述泵的出口、第一换热器分别用于通过填充有冷却液的管路与发动机的水套串接，使得从所述泵的出口流出的冷却液先后经由所述水套、第一换热器流回所述泵的入口。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王军，王泰华，朱娟娟，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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