一种车载电子设备的智能化管理系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载电子设备的智能化管理系统，包括：电子设备、车辆电源开关、设备供电开关、电源模块、控制模块、电池以及由车辆的发电系统及电池系统并联构成的车载供电系统；带常电的车载供电系统，电源模块通过设备供电开关与车载供电系统连接；不带常电的车载供电系统中，电源模块通过车辆电源开关与车载供电系统连接。本实用新型专利技术的车载电子设备管理系统结构简单，没改变其现有的供电系统，而是充分利用现有的供电系统，在简单的电路上实现车载电子设备的智能化管理，通过控制模块和软件实现智能化管理，简化电路的复杂性，增加了系统的智能化程度。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车载智能控制
，具体涉及一种车载电子设备的智能化管理系统。
技术介绍
在车辆、火车、地铁和轮船等各种交通工具中，它们的供电系统主要由发电系统和电池系统并联组成，电池系统在车辆启动、发电机不工作或发电机发电功率不足的情况下提供能量。车载发电系统主要由发电机构成，车载电池系统由电池构成。发电机不工作时，车载电子设备都由车载电池系统供电。现有交通工具中，车载供电系统主要分两大类:I)车载供电系统中部分供电回路不受控于车辆钥匙，在任何条件下这些供电回路都可对外供电；对于车载供电系统中存在部分不受控于车辆开关的供电回路，该车载供电系统定义为带常电的车载供电系统；2)车载供电系统中所有供电回路都受控于车辆开关，即当车辆停止或者电源开关断开时，车载供电系统就无法对外供电，车载供电系统中供电回路都受控于车辆钥匙，该车载供电系统定义为不带常电的车载供电系统。如果车载电子设备没有智能化管理，那么车载电子设备不允许直接与常电供电回路连接。若车载电子设备直接接到常电供电回路，那么当发电机不工作时，车载电子设备仍然工作，就会耗光车载电池的能量，导致车辆无法正常使用，影响车辆的运营。因此现有系统中电子设备与车载供电系统没有直接连接，通过车辆电源总开关与车载供电系统相连。如图1所示，现有车载电源系统的开启和关断都是由车辆电源开关Q来控制，车辆电源开关Q是其自身的元件，它受控于钥匙、遥控器等控制信号。车辆启动时，车辆电源开关Q闭合，其电源模块工作，电子设备就可工作；当车辆发生故障或钥匙拔掉，车辆电源开关Q断开，电源模块不工作，其电子设备也不工作。由于车辆电源开关Q是由钥匙或遥控器来控制，也就说车载电子设备工作受控于钥匙或遥控器。故只有当车辆电源总开关闭合后，车载电子设备才开始工作，车载电子设备的工作范围受到很大限制，在某些条件下车载电子设备无法发挥应有的作用。例如:当车辆发生故障后或停止工作后，车载摄像头和电子设备都不工作，摄像头和电子设备就不能对故障后和车辆停止后，车上状况和发生的事件进行录像和处理，从而就失去很多有价值的线索和信息。其次，当发生故障后或车辆停止工作后，车载无线通信设备(如:3G模块，GPRS模块，WIFI模块)和其它电子设备都无法正常使用，就不能及时进行报警和传输信息，突发事件就不能及时有效地处理。另外，车辆会定点停放，当定点停放时，车载电子设备都停止工作，就不能通过无线网络上传和下载信息，不能更新车载设备上的信息。目前车载供电系统中，车载电子设备都没有智能化管理，因此都存在一个缺点:它们的工作受控于钥匙、遥控器等控制信号。
技术实现思路
针对现有技术所存在的上述技术问题，本技术提供了一种车载电子设备的智能化管理系统，能够智能化管理车载电子设备，灵活控制各个车载电子设备的工作模式和工作时间。—种车载电子设备的智能化管理系统，包括:电子设备、车辆电源开关、设备供电开关、电源模块、控制模块以及由车辆的发电系统及电池系统并联构成的车载供电系统；其中:所述的设备供电开关受控于所述的控制模块和车辆电源开关，其由车辆电源开关带动其闭合，由控制模块控制其关断；所述的车辆电源开关受控于车辆钥匙或外部遥控信号；所述的控制模块与电子设备、车辆电源开关和设备供电开关连接，其用于检测获取车辆电源开关的开关状态以及电子设备的工作状态，并根据电子设备的工作状态控制设备供电开关关断；所述的电源模块用于通过车辆电源开关或设备供电开关将车载供电系统提供的电源电压转换为适合电子设备的工作电压，并为电子设备供电；若所述的车载供电系统采用带常电的车载供电系统，则所述电源模块的输入端通过设备供电开关与车载供电系统连接，输出端与电子设备相连；若所述的车载供电系统采用不带常电的车载供电系统，则所述电源模块的输入端通过车辆电源开关与车载供电系统连接，输出端通过设备供电开关与电子设备相连。进一步地，若所述的车载供电系统采用不带常电的车载供电系统，则所述的智能化管理系统还包括有电池，所述的电池与电源模块连接，并通过设备供电开关与电子设备相连。进一步地，若所述的车载供电系统采用不带常电的车载供电系统，当车辆电源开关闭合，车辆电源开关进而带动设备供电开关闭合，车载供电系统一边依次通过车辆电源开关、电源模块和设备供电开关为电子设备供电或依次通过车辆电源开关、电源模块、电池和设备供电开关为电子设备供电，一边依次通过车辆电源开关和电源模块为电池充电；当车辆电源开关断开，车载供电系统无法通过车辆电源开关为电子设备供电；此时，设备供电开关仍处于闭合状态，则所述的电池通过设备供电开关为电子设备供电，同时所述的控制模块通过检测获取车辆电源开关的开关状态以及电子设备的工作状态；若电子设备的工作完成，则控制模块控制设备供电开关关断，整个智能化管理系统都不工作。进一步地，若所述的车载供电系统采用带常电的车载供电系统，当车辆电源开关闭合，车辆电源开关进而带动设备供电开关闭合，车载供电系统依次通过设备供电开关和电源模块为电子设备供电；当车辆电源开关断开，此时，设备供电开关仍处于闭合状态，车载供电系统依次通过设备供电开关和电源模块为电子设备供电，同时所述的控制模块通过检测获取车辆电源开关的开关状态以及电子设备的工作状态；若电子设备的工作完成，则控制模块控制设备供电开关关断，整个智能化管理系统都不工作。进一步地，所述的控制模块包括检测电路、信号电路和控制电路；其中:所述的检测电路与车辆电源开关和信号电路相连，其用于检测获取车辆电源开关的开关状态并提供给信号电路；所述的信号电路与控制电路和电子设备相连，其用于检测获取电子设备的工作状态并提供给控制电路；所述的控制电路与设备供电开关相连，其用于根据电子设备的工作状态控制设备供电开关关断。所述的控制电路采用简单的逻辑门电路即能实现。进一步地，所述的电子设备通过信号电路获取车辆电源开关的开关状态，电子设备可根据实际情况决定是否进入待机状态，当进入待机状态时，系统可节省能耗。所述的车辆电源开关与车辆的发电系统相连，以控制发电系统工作；当车辆发生故障事故后，车辆的发电系统就不工作，此时发电系统反使车辆电源开关断开。本技术系统的工作模式可分为2个阶段:1)车辆工作阶段；2)车辆不工作阶段。在车辆工当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载电子设备的智能化管理系统，其特征在于，包括：电子设备、车辆电源开关、设备供电开关、电源模块、控制模块以及由车辆的发电系统及电池系统并联构成的车载供电系统；其中：所述的设备供电开关受控于所述的控制模块和车辆电源开关，其由车辆电源开关带动其闭合，由控制模块控制其关断；所述的车辆电源开关受控于车辆钥匙或外部遥控信号；所述的控制模块与电子设备、车辆电源开关和设备供电开关连接，其用于检测获取车辆电源开关的开关状态以及电子设备的工作状态，并根据电子设备的工作状态控制设备供电开关关断；所述的电源模块用于通过车辆电源开关或设备供电开关将车载供电系统提供的电源电压转换为适合电子设备的工作电压，并为电子设备供电；若所述的车载供电系统采用带常电的车载供电系统，则所述电源模块的输入端通过设备供电开关与车载供电系统连接，输出端与电子设备相连；若所述的车载供电系统采用不带常电的车载供电系统，则所述电源模块的输入端通过车辆电源开关与车载供电系统连接，输出端通过设备供电开关与电子设备相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨益平，郑雅羽，
申请(专利权)人：浙江绍兴微视信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33