车载器以及EV管理系统技术方案

提供一种通过峰值偏移而对EV的充电量进行控制的EV管理系统以及用于该EV管理系统的车载器。由此，搭载于EV的车载器检测当前位置，设置在网络上的EV管理中心对预先制作的充电时间表进行管理。通过两者进行通信而确认该时间段中的充电行为的能否，并将确认的结果从车载器的显示部通知给驾驶员，从而EV的充电基于充电时间表而被管理。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载器以及EV管理系统
本专利技术涉及EV(电动机动车(ElectricVehicle))管理系统、以及用于该EV管理系统的车载器，能够适合利用于对整个地域的电力消耗量进行管理的智能社区中的EV管理系统、以及用于该EV管理系统的车载器。
技术介绍
在所谓的智能社区等中，主要以从外部充电的充电池作为动力源而行驶的EV担任交通工具的中心的作用，从而期待构筑低碳社会。在这样的智能社区中，EV的运用所需的电力在各家庭的充电设备或专用的充电设备中EV的充电时被集中消耗。若大部分住民的生活模式相似，则设想多个EV同时被充电。需要由EV管理中心等对EV充电设备的充电量进行管理，使得在这样的消耗电力的峰值时，智能社区整体的消耗电力也不会超过可供应电力。这里，尤其，将被称为峰值消减(PeakCut)或峰值偏移(PeakShift)等的方法在内，要求将用于EV充电而被消耗的电力的一部分从峰值的时间段移动到其他的时间段的具体的方法。与上述关联地，在专利文献1(特开2007-282383号公报)中，公开了电力负载均衡化方法以及系统的记载。专利文献1中记载的电力负载均衡化方法以及系统通过利用虽然通勤用而被使用但在白天的电力需要峰值时不被使用的电动机动车等的汽车的电池，以低成本实现电力负载的均衡化。在专利文献2(特开2011-15521号公报)中，公开了电动机动车充电控制系统、电动机动车充电控制方法、服务器以及智能电表的记载。专利文献2中记载的电动机动车充电控制系统、电动机动车充电控制方法、服务器以及智能电表考虑各种时间段的电费而降低电动机动车的充电成本。在专利文献3(WO2012/017936号公报)中，公开了电力供需均衡化系统的电池信息输出装置的记载。专利文献3中记载的电力供需均衡化系统的电池信息输出装置为了进行电力的峰值消减，基于驾驶计划而使白天不工作的电动机动车的电池适当地放电，有效利用。在专利文献4(WO2012/017937号公报)中，公开了电力供需均衡化系统的记载。专利文献4中记载的电力供需均衡化系统为了进行电力的峰值消减，基于驾驶计划而使白天不工作的电动机动车的电池适当地放电，有效利用。在专利文献5(特开2012-213316号公报)中，公开了用于电动机动车的充电的最佳负载计划的系统以及方法的记载。专利文献5中记载的用于电动机动车的充电的最佳负载计划的系统以及方法提供制定用于电力需要的最佳计划的电动机动车的充电计划的系统。在专利文献6(特开2012-228170号公报)中，公开了成为一体化的电表以及电动机动车充电站的记载。专利文献6中记载的成为一体化的电表以及电动机动车充电站提供将用于电动机动车的充电而需要的充电设备、测量设备、通信设备收纳在成为一体化的壳体中、简化的电动机动车充电站。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2007-282383号公报专利文献2:特开2011-15521号公报专利文献3:WO2012/017936号公报专利文献4:WO2012/017937号公报专利文献5:特开2012-213316号公报专利文献6:特开2012-228170号公报
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供适当地对EV的充电量进行控制的EV管理系统、以及用于该EV管理系统的车载器。从本说明书的记载以及附图可知其他的课题和新的特征。根据一实施方式，搭载于EV的车载器检测当前位置，设置在网络上的EV管理中心对预先制作的充电时间表进行管理，通过两者进行通信而确认该时间段中的充电行为的能否，并将确认的结果从车载器的显示部通知给驾驶员。根据所述一实施方式，能够基于充电时间表而对EV的充电进行管理。附图说明图1是表示本专利技术的EV管理系统的整体的结构的模块电路图。图2是表示EV的充电量的控制的概念的图表。图3是表示本专利技术的EV管理中心的结构例的模块电路图。图4A是表示本专利技术的第一实施方式的车载器的结构例的模块电路图。图4B是表示本专利技术的第一实施方式的EV管理系统的动作例的时序图。图5A是表示本专利技术的第二实施方式的车载器的结构例的模块电路图。图5B是表示本专利技术的第二实施方式的EV管理系统的动作例的时序图。图6是表示本专利技术的第三实施方式的EV管理系统的动作例的时序图。图7是表示本专利技术的第四实施方式的EV管理系统的动作例的时序图。具体实施方式参照附图，以下说明用于实施本专利技术的EV管理系统以及车载器的方式。[第一实施方式]图1是表示本专利技术的EV管理系统的整体的结构的模块电路图。说明图1所示的结构元素。图1所示的EV管理系统包括中心管理系统20、也作为服务器发挥作用的EV管理中心30、网络40、作为无线通信网的便携电话网50、GPS(全球定位系统(GlobalPositioningSystem))卫星群60、专用充电设备70、家庭充电设备80、EV90。EV90包括充电池91、充电电路92、车载器100。另外，图1所示的结构元素的一部分或者全部包含在预定的智能社区10中。此外，中心管理系统20也可以是进行智能社区10中的能源的全面的管理的CEMS(地域能源管理系统(CommunityEnergyManagementSystem))。说明图1所示的EV管理系统的结构元素的连接关系。中心管理系统20与EV管理中心30连接。EV管理中心30与中心管理系统20、网络40连接。网络40与EV管理中心30、便携电话网50、专用充电设备70连接。便携电话网50能够通过无线通信而与EV90的车载器100连接。GPS卫星群60对EV90的车载器100发送用于定位的无线信号。专用充电设备70与网络40连接，此外，能够经由充电插头等而与EV90的充电电路92连接。家庭充电设备80能够经由充电插头等而与EV90的充电电路92连接。EV90的充电电路92与充电池91连接，进一步，能够经由充电插头等而与专用充电设备70以及家庭充电设备80连接。EV90的车载器100能够通过无线通信而与便携电话网50以及GPS卫星群60连接。说明图1所示的EV管理系统的结构元素的动作。中心管理系统20对智能社区10整体进行管理，尤其，对智能社区10中的能够按每个时间段使用的电力量进行管理，更具体而言，对在智能社区10内能够使用于EV90群的充电池91的充电用的电力量的时间分布进行管理。EV管理中心30与中心管理系统20所管理的能够使用于EV充电用的电力量的时间分布配合，对在智能社区10中注册的全部的EV90的充电时间表进行管理。专用充电设备70经由网络40处于EV管理中心30的管理之下，原则上在充电时间表中被许可的范围内，对EV90的充电池91供应充电电力。家庭充电设备80没有被EV管理中心30所管理，原则上能够与充电时间表无关地，经由充电电路92对EV90的充电池91供应充电电力。充电电路92在将从专用充电设备70或家庭充电设备80供应的电力的电压、电流、波形等适当地变换之后，对充电池91进行充电。充电池91以从充电电路92供应的电力而被充电，此外，将被充电的电力供应给EV90。车载器100具有如下功能：通过接收来自GPS卫星群60的无线信号而检测EV90的当前位置，且经由便携电话网50以及网络40而与EV管理中心30进行通信，进一步，在被确认了充电的能否时，向EV90的利用者显示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载器，搭载于使用能够从外部充电的充电池行驶的电动机动车，其中，所述车载器包括：当前位置检测部，检测所述电动机动车的当前位置；无线通信部，经由无线通信网与设置在外部网络上的管理预先被许可的充电时间表的服务器进行通信；以及显示部，显示基于所述充电时间表的、所述当前位置以及当前时刻下的充电行为的能否。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.02.26 JP 2013-0362421.一种车载器，搭载于使用能够从外部充电的充电池行驶的电动机动车，其中，所述车载器包括：当前位置检测部，检测所述电动机动车的当前位置；无线通信部，经由无线通信网与设置在外部网络上的管理基于所述电动机动车的驾驶员的充电请求和许可充电使用的电力量的充电时间表的服务器进行通信；以及显示部，显示基于所述充电时间表的、所述当前位置以及当前时刻下的充电行为的能否，还包括：电源部，根据从所述电动机动车发送的操作信号，将电源设为接通状态；运算部，每当所述电源成为接通状态时，经由所述无线通信部向所述服务器发送所检测的所述当前位置，经由所述无线通信部接收从所述服务器发送的所述充电时间表；存储部，预先存储所述车载器的识别号，并且存储所接收的所述充电时间表；以及输入部，检测对于所述充电池的充电开始，所述运算部根据所述充电开始的检测，基于所存储的所述充电时间表，判定与所述当前位置、所述识别号以及当前时刻的组合对应的充电的能否，并将所述判定的结果传递给所述显示部。2.一种车载器，搭载于使用能够从外部充电的充电池行驶的电动机动车，其中，所述车载器包括：当前位置检测部，检测所述电动机动车的当前位置；无线通信部，经由无线通信网与设置在外部网络上的管理基于所述电动机动车的驾驶员的充电请求和许可充电使用的电力量的充电时间表的服务器进行通信；以及显示部，显示基于所述充电时间表的、所述当前位置以及当前时刻下的充电行为的能否，还包括：存储部，预先存储有所述车载器的识别号；电源部，根据从所述电动机动车发送的操作信号，将电源设为接通状态；以及运算部，对所述当前位置检测部重复指示所述当前位置的检测，并经由所述无线通信部向所述服务器重复发送所述识别号以及所述当前位置，在所述电动机动车接近专用充电设备的情况下，经由所述无线通信部接收从所述服务器发送的所述充电时间表的确认结果，并将所述确认结果传递给所述显示部。3.如权利要求1或2所述的车载器，其中，所述操作信号为ACC信号即附件信号或者IGCT信号即点火信号。4.一种EV管理系统，包括：EV管理中心即电动机动车管理中心，设置在网络上，对基于所述电动机动车的驾驶员的充电请求和许可充电使用的电力量的充电时间表进行管理；以及车载器，搭载于使用能够从外部充电的充电池行驶的电动机动车，经由无线通信网与所述EV管理中心进行通信，在所述EV管理系统中，所述车载器包括：当前位置检测部，检测所述电动机动车的当前位置；以及显示部，显示基于所述充电时间表的、所述当前位置以及当前时刻下的充电行为的能否，所述车载器还包括：存储部，预先存储有所述车载器的识别号；输入部，检测对于所述充电池的充电开始；以及运算部，在检测出所述充电开始时，经由所述车载器的无线通信部向所述EV管理中心发送所述当前位置以及所述识别号，所述EV管理中心包括：充电时间表制作部，基于能够作为所述电动机动车的充电用而供给的电力量及被预测的所述电动机动车的充电量，制作使电力的消耗最佳化的所述充电时间表；以及控制部，确认与所发送的所述当前位置、所述识别号以及当前时刻的组合对应的充电许可是否注册在所述充电时间表中，并将所述确认的结果向所述车载器发送，所述运算部经由所述无线通信部从所述EV管理中心接收所述确认的结果，并将所述结果传递给所述显示部。5.一种EV管理系统，包括：EV管理中心即电动机动车管理中心，设置在网络上，对基于所述电动机动车的驾驶员的充电请求和许可充电使用的电力量的充电时间表进行管理；以及车载器，搭载于使用能够从外部充电的充电池行驶的电动机动车，经由无线通信网与所述EV管理中心进行通信，在所述EV管理系统中，所述车载器包括：当前位置检测部，检测所述电动机动车的当前位置；以及显示部，显示基于所述充电时间表的、所述当前位置以及当前时刻下的充电行为的能否，所述车载器还包括：电源部，根据从所述电动机动车发送的操作信号，将电源设为接通状态；以及运算部，每当所述电源成为接通状态时，经由所述车载器的无线通信部向所述EV管理中心发送所检测的所述当前位置，所述EV管理中心包括控制部，该控制部将所发送的所述当前位置涉及的所述充电时间表向所述车载器发送，所述车载器还包括：存储部，存储所述车载器的识别号以及所发送的所述充电时间表；以及输入部，检测对于所述充电池的充电开始，所述运算部根据所述充电开始的检测，基于所存储的所述充电时间表，判定与所述当前位置、所述识别号以及当前时刻的组合对应的充电的能否，并将所述判定的结果传递给所述显示部。6.一种EV管理系统，包括：EV管理中心即电动机动车管理中心，设置在网络上，对基于所述电动机动车的驾驶员的充电请求和许可充电使用的电力量的充电时间表进行管理；以及车载器，搭载于使用能够从外部充电的充电池行驶的电动机动车，经由无线通信网与所述EV管理中心进行通信，在所述EV管理系统中，所述车载器包括：当前位置检测部，检测所述电动机动车的当前位置；以及显...

【专利技术属性】
技术研发人员：是永刚志，竹内久治，日浦亮太，村田智宏，永田刚志，中本大道，加藤圣树，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP