本实用新型专利技术属于铁路货车的技术领域，具体是一种铁路货车端门开闭装置，解决了现有铁路货车没有端门或者端门只能手动开闭的问题。铁路货车端门开闭装置，端门设置于铁路货车端部，货车端部车体上对应端门两侧设置互相平行的导轨，导轨顶端设置可相对导轨转动的空心轴，空心轴中部固定连接相对其垂直的曲拐的一端，曲拐的另一端连接双向缸推杆，双向缸安装于车体上，空心轴对应端门的部位安装对称的两组曲柄和连杆，曲柄与空心轴焊接，曲柄与连杆上端、连杆下端与端门采用圆销连接。本实用新型专利技术风动或液动通过双向缸带动各传动零件使端门开闭，操作快捷。手动可在货车任意一侧操作，提高了操作可靠性和方便性。由于端门在端墙上垂直布置，端门受货物压力很小，因此无论是风压、液压或手动开关端门都很省力。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于铁路货车的
，具体涉及一种铁路货车端门开闭装置。
技术介绍
—般铁路货车端部都没有端门，即便有也只能手动开闭，开闭费力。
技术实现思路
本技术为了解决现有铁路货车没有端门或者端门只能手动开闭的问题，提供了一种铁路货车端门开闭装置。本技术采用如下的技术方案实现:—种铁路货车端门开闭装置，端门设置于铁路货车端部，货车端部车体上对应端门两侧设置互相平行的导轨，导轨顶端设置可相对导轨转动的空心轴，空心轴中部固定连接相对其垂直的曲拐的一端，曲拐的另一端连接双向缸推杆，双向缸安装于车体上，空心轴对应端门的部位安装对称的两组曲柄和连杆，曲柄与空心轴焊接，曲柄与连杆上端、连杆下端与端门采用圆销连接。所述的端门设置两组。所述的空心轴两端分别焊接手动连接器，所述的手动连接器在圆周方向设置若干四方孔，端部内周为四方孔，外周为四方形。连杆上端设置限位板，限位板下部向上弯折、顶部焊接在曲柄上。端门顶部外侧有上门框，上门框上部为V形槽结构，端门顶部加装防雨板，防雨板沿V形槽向下延伸到槽内，导轨对应V形槽的部位开有漏水孔。本技术相对现有技术具有如下有益效果:风动或液动通过双向缸带动各传动零件使端门开闭，操作快捷。手动可在货车任意一侧操作，提高了操作可靠性和方便性。由于端门在端墙上垂直布置，端门受货物压力很小，因此无论是风压、液压或手动开关端门都很省力。【附图说明】图1为本技术的结构示意图，图2为本技术的局部放大图，图3为本技术端门防雨示意图，图中:1_空心轴；2_曲拐；3_曲柄；4-连杆；5_限位板；6-端门；7-导轨；8-双向缸；9_手动连接器，1-防雨板，11-上门框。【具体实施方式】结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步说明。如图1、图2所示，铁路货车端门开闭装置，包括空心轴1、曲拐2、曲柄3、连杆4、限位板5、端门6、导轨7、双向缸8以及手动连接器9。一个双向缸8通过传动零件可以控制两个端门6的开闭，双向缸8可以是双向气缸或双向液压缸。端门6设置于铁路货车端部端墙的中部，门框下沿与漏斗板平齐，端门门框焊接到端墙上，货车端部车体上对应端门两侧设置互相平行的导轨7，导轨7顶端设置可相对导轨转动的空心轴1，空心轴I中部固定连接相对其垂直的曲拐2的一端，曲拐2的另一端连接双向缸推杆，双向缸8安装于车体上，空心轴I对应端门6的部位安装对称的两组曲柄3和连杆4，曲柄3与空心轴I焊接，曲柄3与连杆4上端、连杆4下端与端门采用圆销连接，双向缸8带动曲柄转动，曲柄带动连杆，连杆带动端门，端门由导轨限制，上下垂直滑动。所述的空心轴I两端分别焊接手动连接器9，所述的手动连接器9在圆周方向设置若干四方孔，端部内周为四方孔，外周为四方形。连杆4上端设置限位板5，限位板5下部向上弯折、顶部焊接在曲柄3上，当端门关闭到位时，限位板的下端正好卡住连杆，限制曲柄和连杆过度运动，将连杆和端门限制在关闭位置。当向上打开端门时，限位板随曲柄向上转动，不再起限位作用。端门6顶部外侧有上门框11，上门框11上部为V形槽结构，端门6顶部加装防雨板10，防雨板10沿V形槽向下延伸到槽内，导轨7对应V形槽的部位开有漏水孔。雨水沿防雨板10汇集到上门框11的V形槽中，再由导轨7上设置的漏水孔排出。防止了雨水渗漏到货车内部。当双向缸8推出时，与之相连的曲拐2向上转动，带动空心轴I转动，空心轴I转动又带动曲柄3向上转动，曲柄3通过带动连杆4，使端门6沿着导轨7向上滑动打开。当双向缸8缩回时，动作正好相反，此时，端门6沿着导轨7向下滑动关闭。为限制曲柄3和连杆4过度运动，将限位板5的上端焊接在曲柄3上，限位板5的下端卡住连杆4，将连杆4和端门6限制在关闭位置。为防止双向缸临时发生故障影响端门开闭，在空心轴I的两个端部分别焊接了手动连接器9，手动连接器9在圆周方向加工了四方孔，端部内外都加工了四方孔。当需要手动开闭端门时，操作人员可站在货车任意一侧，使用撬棍或专用四方扳手扳动手动连接器使空心轴I转动，带动曲柄3和连杆4，使端门6开闭。【主权项】1.一种铁路货车端门开闭装置，端门(6)设置于铁路货车端部，其特征在于货车端部车体上对应端门两侧设置互相平行的导轨(7)，导轨(7)顶端设置可相对导轨转动的空心轴(1)，空心轴(I)中部固定连接相对其垂直的曲拐(2)的一端，曲拐(2)的另一端连接双向缸推杆，双向缸(8 )安装于车体上，空心轴(I)对应端门(6 )的部位安装对称的两组曲柄(3 )和连杆(4)，曲柄(3)与空心轴(I)焊接，曲柄(3)与连杆(4)上端、连杆(4)下端与端门采用圆销连接。2.根据权利要求1所述的铁路货车端门开闭装置，其特征在于所述的端门(6)设置两组。3.根据权利要求1或2所述的铁路货车端门开闭装置，其特征在于所述的空心轴(I)两端分别焊接手动连接器(9)，所述的手动连接器(9)在圆周方向设置若干四方孔，端部内周为四方孔，外周为四方形。4.根据权利要求3所述的铁路货车端门开闭装置，其特征在于连杆(4)上端设置限位板(5)，限位板(5)下部向上弯折、顶部焊接在曲柄(3)上。5.根据权利要求4所述的铁路货车端门开闭装置，其特征在于端门(6)顶部外侧有上门框(11)，上门框(11)上部为V形槽结构，端门(6)顶部加装防雨板(10)，防雨板(10)沿V形槽向下延伸到槽内，导轨(7)对应V形槽的部位开有漏水孔。【专利摘要】本技术属于铁路货车的
，具体是一种铁路货车端门开闭装置，解决了现有铁路货车没有端门或者端门只能手动开闭的问题。铁路货车端门开闭装置，端门设置于铁路货车端部，货车端部车体上对应端门两侧设置互相平行的导轨，导轨顶端设置可相对导轨转动的空心轴，空心轴中部固定连接相对其垂直的曲拐的一端，曲拐的另一端连接双向缸推杆，双向缸安装于车体上，空心轴对应端门的部位安装对称的两组曲柄和连杆，曲柄与空心轴焊接，曲柄与连杆上端、连杆下端与端门采用圆销连接。本技术风动或液动通过双向缸带动各传动零件使端门开闭，操作快捷。手动可在货车任意一侧操作，提高了操作可靠性和方便性。由于端门在端墙上垂直布置，端门受货物压力很小，因此无论是风压、液压或手动开关端门都很省力。【IPC分类】B61D19/00, E05F3/00【公开号】CN204728874【申请号】CN201520380940【专利技术人】张春发, 刘俊雷, 赵勇, 袁太红, 陈燕, 张小明, 谢剑锋, 刘文胜 【申请人】太原轨道交通装备有限责任公司【公开日】2015年10月28日【申请日】2015年6月5日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路货车端门开闭装置，端门（6）设置于铁路货车端部，其特征在于货车端部车体上对应端门两侧设置互相平行的导轨（7），导轨（7）顶端设置可相对导轨转动的空心轴（1），空心轴（1）中部固定连接相对其垂直的曲拐（2）的一端，曲拐（2）的另一端连接双向缸推杆，双向缸（8）安装于车体上，空心轴（1）对应端门（6）的部位安装对称的两组曲柄（3）和连杆（4），曲柄（3）与空心轴（1）焊接，曲柄（3）与连杆（4）上端、连杆（4）下端与端门采用圆销连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张春发，刘俊雷，赵勇，袁太红，陈燕，张小明，谢剑锋，刘文胜，
申请(专利权)人：太原轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山西;14
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