一种燃气涡轮发动机包括流体入口。涡轮部分包括涡轮壳。防火墙位于所述涡轮部分的上游。管道配置成将流体从所述流体入口导引到所述涡轮壳。阀位于与所述涡轮部分对立的所述防火墙的第一侧上且配置成调节穿过所述管道的所述流体的流量。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】用于燃气涡轮发动机的主动间隙控制件专利技术背景燃气涡轮发动机通常包括风扇部分、压缩机部分、燃烧室部分及涡轮部分。进入压缩机部分的空气被压缩并输送到燃烧部分中，在所述燃烧部分中，空气与燃料混合并燃烧而产生高速废气流。高速废气流经由涡轮部分而膨胀以驱动压缩机和风扇部分。燃气涡轮发动机的操作导致燃烧室部分产生大量的热。燃烧室部分所产生的热使涡轮部分的操作温度升高。当涡轮部分的温度升高时，导致包围涡轮叶片的涡轮壳膨胀。涡轮壳的膨胀可在涡轮叶片与涡轮壳之间形成较大的缝隙。这较大的缝隙使得空气在涡轮叶片与涡轮壳之间行进，从而降低了燃气涡轮发动机的效率。因此，需要减小涡轮叶片与涡轮壳之间的缝隙。
技术实现思路
在一个示例性实施例中，燃气涡轮发动机包括流体入口。涡轮部分包括涡轮壳。防火墙位于涡轮部分的上游。管道配置成将流体从流体入口导引到涡轮壳。阀位于与涡轮部分对立的防火墙的第一侧上且配置成调节穿过管道的流体的流量。在上述的另外实施例中，燃烧室部分位于与第一侧对立的防火墙的第二侧上。在任何上述的另外实施例中，至少一个流体输送歧管与管道成流体连通以用于沿涡轮壳来导引流体。在任何上述的另外实施例中，流体输送歧管包围涡轮壳。在任何上述的另外实施例中，管道配置成将流体从防火墙的第一侧导引到与第一侧对立的防火墙的第二侧。在任何上述的另外实施例中，流体入口延伸于内短舱中。在任何上述的另外实施例中，流体入口大体上为椭圆形。在任何上述的另外实施例中，流体入口延伸到风扇旁通流道中。在任何上述的另外实施例中，防火墙包括ECS歧管和短舱通风歧管。在任何上述的另外实施例中，流体入口位于防火墙的第一侧上。在另一示例性实施例中，主动间隙控制组件包括防火墙、流体入口和主动间隙控制歧管。管道配置成导引流体从位于防火墙的第一轴向侧上的流体入口穿过防火墙到位于防火墙的第二轴向侧上的主动间隙控制歧管。阀位于防火墙的第一轴向侧上且配置成调节穿过管道的流体的流量。在上述的另外实施例中，防火墙配置成位于燃烧室部分的上游。在任何上述的另外实施例中，主动间隙控制歧管配置成包围涡轮壳。在任何上述的另外实施例中，流体入口配置成沿内短舱成齐平。在任何上述的另外实施例中，流体入口包括大体上为椭圆形的开口。在任何上述的另外实施例中，流体入口配置成延伸到内短舱流道中。在任何上述的另外实施例中，防火墙包括用于接受d门的插孔。本领域的技术人员将从以下【具体实施方式】而显而易见本公开的各个特征和优点。可如下简要地描述【具体实施方式】的所附图式。附图简述图1示出实例燃气涡轮发动机。图2示出用于燃气涡轮发动机的主动间隙控制组件的透视图。图3示出图2的主动间隙控制组件的另一透视图。图4示出图2的主动间隙控制组件的又一透视图。【具体实施方式】图1示意性地示出燃气涡轮发动机20。所述燃气涡轮发动机20在本文中被公开为大体上并有以下各部分的双轴涡轮风扇:风扇部分22、压缩机部分24、燃烧室部分26及涡轮部分28。在其它系统或特征当中，替代性发动机可包括增压器部分(未图示)。风扇部分22沿位于短舱15内所界定的旁通管中的旁通流道B来驱动空气，而压缩机部分24沿核心流道C来驱动空气以用于将空气压缩并传达到燃烧室部分26中且随后经由涡轮部分28而膨胀。虽然在所公开的非限制性实施例中被描绘为双轴涡轮风扇燃气涡轮发动机，但应理解，由于教示可适用于包括三轴架构的其它类型的涡轮发动机，所以本文中所描述的概念并不限于用于双轴涡轮风扇。示例性发动机20大体上包括低速轴30和高速轴32，所述低速轴和高速轴经安装以用于相对于发动机静态结构36经由若干个轴承系统38而关于发动机中心纵向轴A旋转。应理解，可替代地或额外地提供在各个位置处的各个轴承系统38，且可以适合于应用的方式来改变轴承系统38的位置。低速轴30大体上包括将风扇42、第一(或低)压力压缩机44及第一(或低)压力涡轮46互连的内杆40。所述内杆40经由变速机构而连接到风扇42，所述变速机构在示例性燃气涡轮发动机20中被示出为用于以低于低速轴30的速度驱动风扇42的齿轮架构48。高速轴32包括将第二(或高)压力压缩机52及第二(或高)压力涡轮54互连的外杆50。燃烧室56在示例性燃气涡轮20中布置于高压力压缩机52与高压力涡轮54之间。发动机静态结构36的中间涡轮框架57大体上布置于高压力涡轮54与低压力涡轮46之间。中间涡轮框架57另外支撑涡轮部分28中的轴承系统38。内杆40及外杆50是同心的并经由轴承系统38而关于与其纵向轴共线的发动机中心纵向轴A旋转。核心气流通过低压力压缩机44和随后的高压力压缩机52而被压缩，在燃烧室56中与燃料混合并燃烧，随后经由高压力涡轮54和低压力涡轮46而膨胀。中间涡轮框架57包括位于核心气流道C中的翼面59。涡轮46、54应膨胀而以旋转方式驱动各别低速轴30和高速轴32。应了解，可改变风扇部分22、压缩机部分24、燃烧室部分26、涡轮部分28和风扇驱动齿轮系统48的每个位置。举例来说，齿轮系统48可位于燃烧室部分26的后部或甚至位于涡轮部分28的后部，且可将风扇部分22定位于齿轮系统48的位置的向前处或后部。在一个实例中，发动机20为高旁通齿轮飞机发动机。在另外的实例中，发动机20旁通比约大于六(6)，其中实例实施例约大于十(10)，齿轮架构48为例如行星齿轮系统或其它齿轮系统的周转圆齿轮系，其具有约大于2.3的齿轮减速比，且低压力涡轮46具有约大于五的压力比。在一个公开的实施例中，发动机20旁通比约大于十(10: 1)，风扇直径显著大于低压力压缩机44的直径，且低压力涡轮46具有约大于五(5: I)的压力比。低压力涡轮46压力比是在低压力涡轮46入当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种燃气涡轮发动机，其包括：流体入口；包括涡轮壳的涡轮部分；位于所述涡轮部分的上游的防火墙；管道，其配置成将流体从所述流体入口导引到所述涡轮壳；以及阀，其位于与所述涡轮部分对立的所述防火墙的第一侧上且配置成调节穿过所述管道的所述流体的流量。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：GL苏丘，JM钱德勒，N斯纳普，
申请(专利权)人：联合工艺公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。