车辆用喇叭装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆用喇叭装置。喇叭单元（1）兼作固定号牌的牌照框架，与号牌（3）一起被安装在汽车（2）的正面。号牌（3）由安装螺栓（4）安装在汽车（2）的前部保险杠（5），喇叭单元（1）被设置在号牌（3）的背面。喇叭单元（1）以被夹在号牌（3）和前部保险杠（5）的形式被安装在汽车（2）上。在喇叭单元（1）内收容涡旋喇叭（20），通过喇叭开关操作，从汽车的最前部发出警报音。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及被搭载在汽车等车辆上的喇叭装置(警笛)。尤其涉及在车辆这样的有限的设置场所中，以空间效率良好，另外，以容易发挥警报功能的状态被配置的车辆用喇叭装置。
技术介绍
在汽车等车辆中，为了向其他的交通车辆、步行者等发出警告，搭载蜂音器等喇叭装置。尤其是在汽车中，由于法律上的限制，必须具备警笛。在汽车中，例如，如专利文献1、2那样，在叶子板内的侧部、前隔栅内等配置喇叭装置。专利文献1:日本特开2007-1528号公报专利文献2:日本特开2006-27523号公报另一方面，在近年的汽车中，发动机舱内的空间被极其效率良好地利用，空的空间非常狭窄。为此，不用说后装喇叭，就连原厂喇叭也对其设置场所伤脑筋。再有，由于以降低油耗为目的的空气动力性能的改善、混合化.EV化，存在前隔栅、保险杠的开口部缩小化的倾向，喇叭装置的设置场所逐渐狭窄。为此，车辆用的喇叭装置被强迫小型化到极限，且不得不使设置场所按照每个车种变更。但是，若将喇叭装置设置在发动机舱内，则其声音容易封闭在车体内。若在该状态下将喇叭装置小型化，则向车外发出的警报音变弱，难以超越安全基准的声压。即、喇叭装置存在小型化和提高声压这样的相反的要求，这成为非常困难的课题。另外，若按照每个车种变更喇叭装置的设置场所，则每个车种需要专用的安装用部件，成为生产性低下、成本升高的原因之一。再有，在由用户另行安装的后装喇叭中，成为其安装场所依赖于用户的判断的形式。为此，在为后装喇叭的情况下，存在因安装场所导致不能发挥喇叭本来的性能的可能性。本技术的目的是提供一种不受空间的制约，能够有效地发挥喇叭装置本来的功能的车辆用喇叭装置。
技术实现思路
本技术的车辆用喇叭装置，是作为警笛被搭载在车辆上的车辆用喇叭装置，其特征在于，该车辆用喇叭装置在前述车辆的前部配置的号牌的背面侧、与上述号牌一起被安装，并且被夹持固定在上述号牌和上述车辆的前部保险杠之间。再有，也可以作为固定前述号牌的牌照框架使用前述车辆用喇叭装置，并安装在前述车辆的前部。此外，也可以将前述车辆用喇叭装置做成具备安装在前述车辆的前部的空心状的壳体和被收容在前述壳体内，并通过喇叭开关操作发出警报音的喇叭的结构，由固定号牌的安装螺栓，将前述壳体夹持固定在号牌和前述车辆之间。技术效果根据本技术的车辆用喇叭装置，因为将作为警笛被搭载在车辆上的车辆用喇叭装置与被配置在车辆前部的号牌一起安装在车辆上，所以，能够在空间上的制约多的发动机舱之外设置车辆用喇叭装置。为此，不需为安装空间而烦恼，能够将喇叭装置搭载在汽车等车辆上。另外，本技术的车辆用喇叭装置由于与号牌这样的标准件一起被安装在汽车上，所以，不选择车种，能够通用地安装喇叭。因此，不需要各车种专用的安装用部件等，能够谋求提高生产性、降低成本。再有，基于本技术的车辆用喇叭装置由于被设置在汽车的最前部这样的相对于声压测定最有利的位置，所以，还容易对应安全基准中的声压标准。此外，在将该车辆用喇叭装置作为后装喇叭使用的情况下，由于其安装场所被明确地确定，所以，能够防止以安装场所为起因的弊端。即、在基于本技术的车辆用喇叭装置中，不存在安装场所不良，不能充分发挥喇叭本来的性能这样的情况。【附图说明】图1是表示作为本技术的一实施例的喇叭单元向车辆安装的状态的说明图。图2是图1的喇叭单元的正视图。图3是沿图2的A-A线的剖视图。图4是图1的喇叭单元的俯视图。图5是图1的喇叭单元的仰视图。图6是图1的喇叭单元的右侧视图。图7是表示涡旋喇叭的结构的剖视图。图8是图1的喇叭单元中使用的系统回路图。符号说明1:喇叭单元(车辆用喇叭装置);2:汽车；3:号牌；4:安装螺栓；5:前部保险杠；10:壳体；11:前面壳体；12:背面壳体；13:壳体固定螺钉；14:安装孔；15:隔壁；16a:喇叭收容部；16b:喇叭收容部；17a:侧面音口部；17b:底面音口部；18:顶盖部；19a:浸水防护壁；19b:浸水防护壁；20:涡旋喇叭；20a:高音喇叭；20b:低音喇叭；21:双面胶带；22:橡胶圈;23:振动板；24:共鸣管；25 -M ;26:电极；27:线圈；28:端子；31:喇叭控制器；32:电瓶；33:喇机开关。【具体实施方式】下面，根据附图，详细说明本技术的实施例。图1是表示作为本技术的一实施例的喇叭单元(车辆用喇叭装置)1的安装状态的说明图。如图1所示，汽车(车辆)2在其前部具有特定该车辆的号牌3。喇叭单元I与号牌3—起被安装在汽车2的正面。基于本技术的喇叭单元I兼作固定号牌3的牌照框架。号牌3由安装螺栓4安装在汽车2的前部保险杠5。喇叭单元I被设置在号牌3的背面，被夹持固定在号牌3和前部保险杠5之间。喇叭单元I被形成为与号牌3大致相同的尺寸或稍大的尺寸。图2是基于本技术的牌照框架型喇叭单元I的正视图。图3是沿图2的A-A线的剖视图，图4是喇叭单元I的俯视图(一部分是沿图2的B-B线的剖视图)，图5同样是仰视图，图6同样是右侧视图(与左侧视图相同)。如图2?6所示，喇叭单元I做成在合成树脂制(例如，耐热ABS制)的壳体10内收容2个涡旋喇叭20的结构。壳体10由前面壳体11和背面壳体12构成。前面壳体11和背面壳体12由7个壳体固定螺钉13固定。在壳体10设置2个被安装螺栓4插通的安装孔14。壳体10内为空心状。壳体10的内部由隔壁15隔离成喇叭收容部16a、16b。在喇叭收容部16a收容高音喇叭20a。在喇叭收容部16b收容低音喇叭20b。如图6所示，在壳体10的两侧部开口形成侧面音口部17a。在壳体10的底部开口形成底面音口部17b。在喇叭单元I中，将涡旋喇叭20的音从音口部17a、17b向壳体10外送出。壳体10的上部由形成在前面壳体11的上端的顶盖部18关闭。在壳体10的下部设置浸水防护壁19a、19b。浸水防护壁19a形成在前面壳体11侧。浸水防护壁19b被形成在背面壳体12侧。浸水防护壁19a、19b被上下地配置成迷宫状。在喇叭单元I中，由顶盖部18和浸水防护壁19a、19b防止雨水等从壳体10的上方、下方浸入单元内。涡旋喇叭20使用无触点式的喇叭。如图3所示，涡旋喇叭20由缓冲固定用的双面胶带21安装在前面壳体11。在涡旋喇叭20和背面壳体12之间夹装缓冲支撑用的橡胶圈22。图7是表示涡旋喇叭20的结构的剖视图。如图7所示，在涡旋喇叭20的中央设置振动板23。在振动板23的前方配置共鸣管24。由振动板23产生的振动音由共鸣管24放大，向喇叭外送出。在振动板23的中央固定轴25。轴25与电极(术一;1026相向。在电极26的周围配置线圈27。线圈27经端子28与喇叭控制器31连接(参见图8的系统回路图)。如图8所示，喇叭控制器31与车载电瓶32连接。若驾驶者按下喇叭开关33，则通过喇叭控制器31从电瓶32向端子28间歇地供给电力。伴随着来自电瓶32的电力供给，电流间歇地在线圈27流动，轴25被电极26间歇地吸引。据此，振动板23振动，形成喇叭工作音并放音。这样，基于本技术的喇叭单元I做成在牌照框架内置喇叭功能的方式。而且，喇叭单元I不是被设置在空间上的制约多的发动机舱内，而是设置在发动机舱的外侧。另夕卜，喇本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用喇叭装置，是作为警笛被搭载在车辆上的车辆用喇叭装置，其特征在于，该车辆用喇叭装置在前述车辆的前部配置的号牌的背面侧、与上述号牌一起被安装，并且被夹持固定在上述号牌和上述车辆的前部保险杠之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：滨田彻，
申请(专利权)人：株式会社三叶日弘华，
类型：新型
国别省市：日本;JP