蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，车内外温度传感器模块，其用于测量汽车内外的温度；车内外湿度传感器模块，其用于测量汽车内外的湿度；玻璃内外湿度传感器模块，其用于测量汽车车窗玻璃的内外湿度；转换阀门，其设置在导气管路的多个导气口共同连通处，用以切换汽车内循环和外循环；多个出气口，其设置汽车车窗附近；以及多个风道阀，其分别对应设置在所述各个出气口的管路内，能够实现管路的开启和关闭；控制器，其接收所述传感器模块的信号，控制所述转换阀门的切换和所述风道阀的开关。能够在汽车玻璃表面产生雾气前自动进行预防或进行快速除雾，提高驾驶者的舒适性和安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车除雾
，特别涉及一种汽车玻璃内表面自动除雾系统。
技术介绍
汽车玻璃内表面起雾从物理上面讲就是“凝露”现象，当雨水天气，或者空气比较潮湿时，如果外部温度较低，车内外温差达到一定范围后，车内潮湿的空气碰到玻璃就会冷凝，形成一层雾气或霜。湿度大、车内外温度差大是雾气形成的两个条件。机动车辆前挡风玻璃上面起雾后会影响驾驶员的视线，这时候如果没有有效处理的话，一旦前挡风玻璃起雾影响了车主的视线，对乘车人员的安全将造成很大的威胁，尤其当驾驶员对前面的路况不了解时，危险性急剧增加。一些驾驶员发现起雾后会一边开车一边擦去挡风玻璃上面的水汽，这样操作很危险。而且侧窗和后窗起雾后，驾驶员难以通过车内外的后视镜来观察路况。如果道路上出现突发状况，会来不及应急处理，酿成事故。因此，为提高汽车舒适性和安全性，急需一种自动预防起雾或者在起雾的初步阶段尽快除去雾气的装置。
技术实现思路
本技术蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，能够实现预防起雾或者在起雾的初步阶段去除雾气，提高成员的舒适性和安全性。本技术提供的技术方案为:蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，包括:车内外温度传感器模块，其用于测量汽车内外的温度；车内外湿度传感器模块，其用于测量汽车内外的湿度；玻璃内外湿度传感器模块，其用于测量汽车车窗玻璃的内外湿度；转换阀门，其设置在导气管路的多个导气口共同连通处，用以切换汽车内循环和外循环；多个出气口，其设置汽车车窗附近；以及多个风道阀，其分别对应设置在所述各个出气口的管路内，能够实现管路的开启和关闭；控制器，其接收所述传感器模块的信号，控制所述转换阀门的切换和所述风道阀的开关。优选的是，所述导气管路中还设置有鼓风机。优选的是，所述导气管路中还包括:蒸发器，其用于管路中除湿；暖水风箱，其设置在所述蒸发器之后，用于对管路中的空气加热。优选的是，所述多个出气口分别设置在汽车的前窗、侧窗和后窗附近。优选的是，所述多个风道阀能够一个或者多个同时开启。优选的是，所述控制器可调节所述鼓风机的风力。优选的是，所述控制器为单片机。有益效果本技术所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，可由控制系统自动检测到车内外温度和湿度变化，并判定车窗内表面是否达到凝露状态，通过对汽车自带空调系统控制，节约成本，效果好，全自动化操作，提高了安全性和舒适度。【附图说明】图1为本技术所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统的结构示意图。图2为本技术所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统运行流程图。图3为本技术所述的控制系统电路图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。如图1所示，本技术提供本技术提供的蒸发式汽车玻璃内表面除雾系统包括第一导气口 110、第二导气口 120、转换阀门130、鼓风机140、蒸发器150、暖水风箱160、第一风道阀170、第二风道阀180、第三风道阀190和控制系统200。第一导气口 110与车外连通，为机动车内部和外部空气交换口，能够将机动车外部空气引入到机动车内部。第二导气口 120连通机动车内，为汽车内部空气导入口，可将车内空调制冷或制热后的空气直接再次导入。具有第一导气口 110的通道和具有第二导气口 120的通道汇聚成一条通道，在汇聚处设置有转换阀门130，转换法门为双通道单开关式设计，当切换风门位于进气口 110的通道时，第一进气口 110处于关闭状态，而第二进气口 120开启；当转换阀门位于第二导气口 120的通道时，第二导气口 120处于关闭状态，而第一进气口 110开启。鼓风机140，设置风力调节阀，风力调节阀用于调节风速大小。汇聚后的导气管路连接鼓风机140。蒸发器150，其内部为低温冷凝剂，空气流经蒸发器后湿度较大的空气遇冷后冷凝成水，达到降低空气湿度的目的。暖水风箱160，设置在蒸发器150之后，可对流经装置的空气进行加热。第一风道阀170位于前窗吹风口末端，用于控制前窗吹风口的开启与关闭。第二风道阀180位于侧窗吹风口末端，用于控制侧窗吹风口的开启与关闭。第三风道阀190位于后窗吹风口末端，用于控制后窗吹风口的开启与关闭。控制系统200，其与所述转换阀门130、送风机140、风道阀门相联接以控制转换阀门130的闭合方向，送风机140的风力大小以及三个风道阀的开启与关闭。包括温度检测单元、湿度检测单元、控制单元。其电路连接图如图3所示，作为一种优选，控制单元采用单片机Ul。温度检测单元包含有四个温度传感器模块，车外温度传感器模块，热敏电阻R3，其上端接一上拉电阻R4与电源相连，下端接地，上拉电阻R4与车外温度传感器R3的接点与控制单元Ul的温度输入引脚T02相连。控制单元Ul通过检测该温度输入引脚的电平变化测得车外温度值。前窗温度传感器模块，包括热敏电阻R5，其上端接一上拉电阻R6与电源相连，下端接地，上拉电阻R6与传感器R5的接点与控制单元Ul的温度输入引脚T03相连。控制单元Ul通过检测该温度输入引脚电平的变化来测得前风窗内表面温度值。侧窗温度传感器模块，包括热敏电阻R7，其上端接一上拉电阻R8与电源相连，下端接地。传感器R7与上拉电阻R8的接点与控制单元Ul的温度输入引脚T04相连。控制单元Ul通过检测该输入引脚的电平变化来测得侧视窗内表面温度值。后窗温度传感器模块，包括热敏电阻R9，其上端接一上拉电阻RlO与电源相连，下端接地。传感器R9与上拉电阻RlO的接点与控制单元Ul的温度输入引脚T05相连。控制单元Ul通过检测该输入引脚的电平变化来测得后风窗内表面温度值。湿度检测单元包含有五个湿度传感器模块，车外湿度传感器模块，包含一湿敏电阻R26，其一端与运算放大器UI_A4的正端相连，另一端接地。运算放大器Π_Α4的负端接一下拉电阻R25后接地。运算放大器Π_Α4的输出端经过一滤波电路后与控制单元Ul的湿度输入引脚AD02相连，将检测到的湿度信号输入到控制单元Ul内部。运放的正端通过一参考电阻R27与运放的输出端相连。车内湿度传感器模块，包括一湿敏电阻R29，其一端与运算放大器UI_A5的正端相连，另一端接地。运算放大器Π_Α5的负端接一下拉电阻R28后接地。运算放大器Π_Α5的输出端经过一滤波电路后与控制单元Ul的湿度输入引脚ADOl相连，将检测到的湿度信号输入到控制单元Ul内部。运放的正端通过一参考电阻R30与运放的输出端相连。前窗湿度传感器模块，包括一湿敏电阻R21，其一端与运算放大器UI_A3的正端相连，另一端接地。运算放大器Π_Α3的负端接一下拉电阻R20后接地。运算放大器Π_Α3的输出端经过一滤波电路后与控制单元Ul的湿度输入引脚AD03相连，将检测到的湿度信号输入到控制单元Ul内部。运放的正端通过一参考电阻R22与运放的输出端相连。侧窗湿度传感器模块，包括一湿敏电阻R19，其一端与运算放大器UI_A2的正端相连，另一端接地。运算放大器Π_Α2的负端接一下拉电阻R18后接地。运算放大器Π_Α2的输出端经过一滤波电路后与控制单元Ul的湿度输入引脚AD04相连，将检测到的湿度信号输入到控制单元Ul内部。运放的正端通过一参考电阻R17与运放的输出端相连。后窗湿度本文档来自技高网...

【技术保护点】
蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，其特征在于，包括：车内外温度传感器模块，其用于测量汽车内外的温度；车内外湿度传感器模块，其用于测量汽车内外的湿度；玻璃内外湿度传感器模块，其用于测量汽车车窗玻璃的内外湿度；转换阀门，其设置在导气管路的多个导气口共同连通处，用以切换汽车内循环和外循环；多个出气口，其设置汽车车窗附近；以及多个风道阀，其分别对应设置在所述各个出气口的管路内，能够实现管路的开启和关闭；控制器，其接收所述传感器模块的信号，控制所述转换阀门的切换和所述风道阀的开关。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李明，李俊芳，刘研，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22