本实用新型专利技术提供了一种后视镜防抖动结构，至少包括后视镜和用于安装后视镜的后视镜支架，后视镜至少包括后视镜壳体和后视镜压块，后视镜压块安装于后视镜壳体的球形装配面上，后视镜支架的视镜连接端固定于后视镜压块中，所述球形装配面的内表面上设有辐射状加强筋，球形装配面外表面的根部向上凸起构成环形台阶；所述后视镜支架包括支杆、辅助支撑杆和支架底板，支杆的两端分别为视镜连接端和车身连接端，辅助支撑杆的一端固定于支杆的中部，支架底板的两端分别与辅助支撑杆的另一端和支杆的车身连接端连接；本实用新型专利技术提供的后视镜防抖动结构自身结构稳固，具有优异的防抖性能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种后视镜连接装置，具体涉及一种后视镜防抖动结构，属于汽 车领域。
技术介绍
在现有货车后视镜连接装置中，后视镜壳体与后视镜压块的连接配合面为圆形， 后视镜壳体内置弹簧、金属连接板和球形装配面并且后视镜压块连接，同时所有零件设有 螺栓孔，金属连接板设有螺纹孔，后视镜压块上套设后视镜压板，后视镜压块通过螺栓与以 上所有部件连接组装成后视镜整体，后视镜压块与后视镜支架连接装配，并安装于车门钣 金上。 上述后视镜安装于大型工程车或货车上，工程车或货车上无有减震装置，车辆在 复杂路面行驶中通过车辆的抖动，容易使后视镜产生抖动甚至将后视镜壳体连接部位振动 开裂，导致后视镜破坏，失去其功能，在行车时容易产生危险。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术的不足，并提供一种后视镜防抖动结构，在 后视镜壳体连接部位即球形装配面表面设置辐射状加强筋和环形台阶，以增加后视镜壳体 的受力强度，同时后视镜支架增加辅助支撑杆，提高后视镜支架的稳定性。 实现本技术目的所采用的技术方案为，一种后视镜防抖动结构，至少包括后 视镜和用于安装后视镜的后视镜支架，后视镜至少包括后视镜壳体和后视镜压块，后视镜 压块安装于后视镜壳体的球形装配面上，所述球形装配面的内表面上设有加强筋，球形装 配面外表面的根部向上凸起构成环形台阶；所述后视镜支架包括支杆、辅助支撑杆和支架 底板，支架底板的两端分别与支杆的车身连接端连接和辅助支撑杆的一端连接，辅助支撑 杆的另一端固定于支杆的中部，支杆的视镜连接端固定于后视镜压块中。 所述辅助支撑杆呈弯折状，其弯折角为90°~180°，辅助支撑杆与支杆位于同 一平面上。 辅助支撑杆的另一端和支杆的车身连接端上均固定有支架端头，支架底板的两端 通过螺纹固定组件分别与两个支架端头连接，螺纹固定组件包括螺栓、垫片和螺母。 所述支架底板包括相互固连的车身连接板和套筒，套筒套设于螺栓的螺杆上并且 可绕螺杆转动。 车身连接板与套筒的连接处设有垂直于套筒轴向的肋板。 支杆的视镜连接端的侧面上设有限位板，端面上设有支架堵塞。 所述加强筋为辐射状加强筋，辐射状加强筋从球形装配面内表面的顶点指向底 边。 由上述技术方案可知，本技术提供的后视镜防抖动结构，在后视镜壳体连接 部位即球形装配面的内表面设置辐射状加强筋，外表面设置环形台阶，以增加后视镜壳体 的受力强度，防止后视镜壳体连接部位因振动开裂；后视镜支架增加辅助支撑杆，提高后视 镜支架的稳定性，避免因后视镜支架自身强度不足引起的抖动，后视镜支架的车身连接部 位为支架底板，因此后视镜支架的车身连接部位的接触面接大，避免车身连接部位连接失 效引起的抖动。 辅助支撑杆采用弯折结构，强度大；支架底板包括相互固连的车身连接板和套筒， 其中车身连接板用于连接车身，套筒套设于螺栓的螺杆上并且可绕螺杆转动，后视镜角度 调整较大时可通过旋转套筒改变支杆和后视镜的角度，调整完成后通过螺纹固定组件可使 两个支架端头紧密夹紧固定套筒，后视镜支架与后视镜压块的连接处用于后视镜的角度微 调，避免后视镜支架与后视镜压块之间相对转动过度引起连接失效；支杆上的限位板和支 架堵塞均用于加强后视镜支架与后视镜压块的连接强度。【附图说明】 图1为本专利技术提供的后视镜支架的结构示意图。 图2为后视镜支架的装配图。 图3为后视镜的全剖视图。 图4为后视镜壳体内表面的结构示意图。 图5为后视镜壳体外表面的结构不意图。 其中，1-支杆，2-辅助支撑杆，3-车身连接板，4-套筒，5-支架端头，6-螺母，7-螺 栓，8-垫片，9-肋板，10-限位板，11-支架堵塞，12-后视镜压块，13-后视镜壳体，14-球形 装配面，15-环形台阶，16-辐射状加强筋。【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术进行详细具体说明，本技术的内容不局 限于以下实施例。 本技术提供的后视镜防抖动结构，如图1、图2和图3所示，包括后视镜和用于 安装后视镜的后视镜支架，后视镜至少包括后视镜壳体13和后视镜压块12,后视镜压块安 装于后视镜壳体的球形装配面14上；球形装配面的内表面上设有辐射状加强筋16,辐射状 加强筋从球形装配面内表面的顶点指向底边，球形装配面外表面的根部向上凸起构成环形 台阶15,如图4和图5所示；所述后视镜支架包括支杆1、辅助支撑杆2和支架底板，所述辅 助支撑杆呈弯折状，其弯折角为90°~180°，辅助支撑杆的一端固定于支杆的中部并且 与支杆位于同一平面上，支杆的两端分别为视镜连接端和车身连接端，辅助支撑杆的另一 端和支杆的车身连接端上均固定有支架端头5,支架底板的两端通过螺纹固定组件分别与 两个支架端头连接，螺纹固定组件包括螺栓7、垫片6和螺母8,支架底板包括相互固连的车 身连接板3和套筒4,套筒套设于螺栓的螺杆上并且可绕螺杆转动，两个支架端头通过螺纹 固定组件紧密固定于套筒两端，车身连接板与套筒的连接处设有垂直于套筒轴向的肋板9， 支杆的视镜连接端的侧面上设有限位板10,端面上设有支架堵塞11。 将本技术提供的后视镜防抖动结构安装于客车驾驶室上，对其进行振动、耐 久试验，实验条件及结果如下表所示： 由上表可知，相比于现有后视镜防抖动结构（抖动抗振试验中能承受的振动有效 值RMS为5gm/s2)，本技术提供的后视镜防抖动结构自身结构稳固，具有优异的防抖性 能。【主权项】1. 一种后视镜防抖动结构，至少包括后视镜和用于安装后视镜的后视镜支架，后视镜 至少包括后视镜壳体和后视镜压块，后视镜压块安装于后视镜壳体的球形装配面上，其特 征在于：所述球形装配面的内表面上设有加强筋，球形装配面外表面的根部向上凸起构成 环形台阶；所述后视镜支架包括支杆、辅助支撑杆和支架底板，支架底板的两端分别与支杆 的车身连接端连接和辅助支撑杆的一端连接，辅助支撑杆的另一端固定于支杆的中部，支 杆的视镜连接端固定于后视镜压块中。2. 根据权利要求1所述的后视镜防抖动结构，其特征在于：所述辅助支撑杆呈弯折状， 其弯折角为90°~180°，辅助支撑杆与支杆位于同一平面上。3. 根据权利要求1所述的后视镜防抖动结构，其特征在于：辅助支撑杆的另一端和支 杆的车身连接端上均固定有支架端头，支架底板的两端通过螺纹固定组件分别与两个支架 端头连接，螺纹固定组件包括螺栓、垫片和螺母。4. 根据权利要求3所述的后视镜防抖动结构，其特征在于：所述支架底板包括相互固 连的车身连接板和套筒，套筒套设于螺栓的螺杆上并且可绕螺杆转动。5. 根据权利要求4所述的后视镜防抖动结构，其特征在于：车身连接板与套筒的连接 处设有垂直于套筒轴向的肋板。6. 根据权利要求1所述的后视镜防抖动结构，其特征在于：支杆的视镜连接端的侧面 上设有限位板，端面上设有支架堵塞。7. 根据权利要求1所述的后视镜防抖动结构，其特征在于：所述加强筋为辐射状加强 筋，辐射状加强筋从球形装配面内表面的顶点指向底边。【专利摘要】本技术提供了一种后视镜防抖动结构，至少包括后视镜和用于安装后视镜的后视镜支架，后视镜至少包括后视镜壳体和后视镜压块，后视镜压块安装于后视镜壳体的球形装配面上，后视镜支架的视镜连接端固定于后视镜压块中，所述球形装配面的内表面上设有本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种后视镜防抖动结构，至少包括后视镜和用于安装后视镜的后视镜支架，后视镜至少包括后视镜壳体和后视镜压块，后视镜压块安装于后视镜壳体的球形装配面上，其特征在于：所述球形装配面的内表面上设有加强筋，球形装配面外表面的根部向上凸起构成环形台阶；所述后视镜支架包括支杆、辅助支撑杆和支架底板，支架底板的两端分别与支杆的车身连接端连接和辅助支撑杆的一端连接，辅助支撑杆的另一端固定于支杆的中部，支杆的视镜连接端固定于后视镜压块中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨红旗，吴张新，段小敏，刘利，陆啸龙，林可，
申请(专利权)人：东风十堰林泓汽车配套件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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