本发明专利技术公开了船舶焊接工艺，其创新点在于：包括以下步骤：(1)制备坡口：采用刨边机和碳弧气刨来制备坡口；(2)坡口处理；(3)焊接：拼板区采用双丝MAG焊焊接技术；小组装区采用CO2气体保护自动角焊或半自动角焊焊接小构件和T型构件；船体纵骨制造处采用装、焊一体化的纵骨安装焊接技术；大合拢工艺，甲板和双层底的内底板对接缝采用CO2陶质衬垫焊打底，埋弧自动焊盖面，在船体首部和尾部等线型变化较大部位，采用CO2气体保护焊进行焊接；在密闭和狭小空间采用手工电弧焊焊接方法。本发明专利技术的焊接方法，焊接效率高，焊接变形得到很好的控制，在生产实践过程中效提高船舶的焊接质量，节约成本，提高效率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种焊接工艺，具体涉及一种船舶建造中的高效焊接工艺。
技术介绍
在船舶的建造中，焊接是其中的关键和支撑技术，焊接的总工时和成本各占船体建造的总工时和成本的30% -40%，焊接技术的质量是反映船体建造质量优劣的重要指标。因此，研宄开发机械化、自动化的高效焊接技术不仅是企业提高造船质量、提高生产效率、降低建造成本、缩短造船周期的有效途径，而且是实现船舶总公司提出的现代造船模式转换的技术进步增长点。高速和高效化焊接是现代焊接的发展方向，是实现现代化焊接的必由之路。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种船舶建造中的高效焊接方法，以实现建立高效、节能、环保的现代船舶高效焊接技术。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为:(I)制备坡口:采用刨边机和碳弧气刨来制备坡口，用于碳弧气刨的压缩空气压力为 0.6 ?0.75Mpa ；(2)坡口处理:焊前认真检查坡口尺寸及装配质量是否符合有关要求；坡口内及坡口边缘两侧各30mm内的正反面与端面除去水渍、油污、铁锈、挂渣及碳刨残留的粘碳；(3)焊接:拼板区采用双丝MAG焊焊接技术；小组装区采用0)2气体保护自动角焊或半自动角焊焊接小构件和T型构件；船体纵骨制造处采用装、焊一体化的纵骨安装焊接技术；最后大合拢工艺，甲板和双层底的内底板对接缝采用0)2陶质衬垫焊打底，埋弧自动焊盖面的，在船体首部和尾部等线型变化较大部位，采用CO2气体保护焊进行焊接；在密闭和狭小空间采用手工电弧焊焊接方法；大合拢缝的焊接应先焊总或分段之间的壳板对接缝，再焊其结构间的对接焊缝，然后焊结构与壳板的角焊缝；先焊立角焊，后焊平角焊；手工焊时对较长的焊缝应采用分中对称分段退焊法；大合拢焊缝装配报检合格后，在18小时内进行焊接。本专利技术的有益效果:与传统的焊接技术相比，本专利技术的焊接方法，焊接效率高，焊接变形得到很好的控制，在生产实践过程中效提高船舶的焊接质量，节约成本，提高效率。【具体实施方式】下面结合具体实施例对本专利技术的技术方案作详细说明。船舶焊接工艺，其特征在于:包括以下步骤:(I)制备坡口:采用刨边机和碳弧气刨来制备坡口，用于碳弧气刨的压缩空气压力，一般为 0.6 ?0.75Mpa ；(2)坡口处理:焊前认真检查坡口尺寸及装配质量是否符合有关要求；坡口内及坡口边缘两侧各30mm内的正反面与端面除去水渍、油污、铁锈、挂渣及碳刨残留的粘碳；(3)焊接:拼板区采用双丝MAG焊焊接技术；小组装区采用0)2气体保护自动角焊或半自动角焊焊接小构件和T型构件；船体纵骨制造处采用装、焊一体化的纵骨安装焊接技术；最后大合拢工艺，甲板和双层底的内底板对接缝采用0)2陶质衬垫焊打底，埋弧自动焊盖面的，在船体首部和尾部等线型变化较大部位，采用CO2气体保护焊进行焊接；在密闭和狭小空间采用手工电弧焊焊接方法；大合拢缝的焊接应先焊总或分段之间的壳板对接缝，再焊其结构间的对接焊缝，然后焊结构与壳板的角焊缝；先焊立角焊，后焊平角焊；手工焊时对较长的焊缝应采用分中对称分段退焊法；大合拢焊缝装配报检合格后，在18小时内进行焊接。上述实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对本专利技术的构思和保护范围进行限定，本领域的普通技术人员对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围中。【主权项】1.船舶焊接工艺，其特征在于:包括以下步骤:(1)制备坡口:采用刨边机和碳弧气刨来制备坡口，用于碳弧气刨的压缩空气压力为.0.6 ?0.75Mpa ；(2)坡口处理:焊前认真检查坡口尺寸及装配质量是否符合有关要求；坡口内及坡口边缘两侧各30mm内的正反面与端面除去水渍、油污、铁锈、挂渣及碳刨残留的粘碳；(3)焊接:拼板区采用双丝MAG焊焊接技术；小组装区采用0)2气体保护自动角焊或半自动角焊焊接小构件和T型构件；船体纵骨制造处采用装、焊一体化的纵骨安装焊接技术；最后大合拢工艺，甲板和双层底的内底板对接缝采用0)2陶质衬垫焊打底，埋弧自动焊盖面的，在船体首部和尾部等线型变化较大部位，采用C02气体保护焊进行焊接；在密闭和狭小空间采用手工电弧焊焊接方法；大合拢缝的焊接应先焊总或分段之间的壳板对接缝，再焊其结构间的对接焊缝，然后焊结构与壳板的角焊缝；先焊立角焊，后焊平角焊；手工焊时对较长的焊缝应采用分中对称分段退焊法；大合拢焊缝装配报检合格后，在18小时内进行焊接。【专利摘要】本专利技术公开了船舶焊接工艺，其创新点在于：包括以下步骤：(1)制备坡口：采用刨边机和碳弧气刨来制备坡口；(2)坡口处理；(3)焊接：拼板区采用双丝MAG焊焊接技术；小组装区采用CO2气体保护自动角焊或半自动角焊焊接小构件和T型构件；船体纵骨制造处采用装、焊一体化的纵骨安装焊接技术；大合拢工艺，甲板和双层底的内底板对接缝采用CO2陶质衬垫焊打底，埋弧自动焊盖面，在船体首部和尾部等线型变化较大部位，采用CO2气体保护焊进行焊接；在密闭和狭小空间采用手工电弧焊焊接方法。本专利技术的焊接方法，焊接效率高，焊接变形得到很好的控制，在生产实践过程中效提高船舶的焊接质量，节约成本，提高效率。【IPC分类】B23K9/173, B23K9/013, B23K9/235, B23K9/18【公开号】CN104972199【申请号】CN201510321135【专利技术人】吴志明 【申请人】吴志明【公开日】2015年10月14日【申请日】2015年6月5日本文档来自技高网...
【技术保护点】
船舶焊接工艺，其特征在于：包括以下步骤：(1)制备坡口：采用刨边机和碳弧气刨来制备坡口，用于碳弧气刨的压缩空气压力为0.6～0.75Mpa；(2)坡口处理：焊前认真检查坡口尺寸及装配质量是否符合有关要求；坡口内及坡口边缘两侧各30mm内的正反面与端面除去水渍、油污、铁锈、挂渣及碳刨残留的粘碳；(3)焊接：拼板区采用双丝MAG焊焊接技术；小组装区采用CO2气体保护自动角焊或半自动角焊焊接小构件和T型构件；船体纵骨制造处采用装、焊一体化的纵骨安装焊接技术；最后大合拢工艺，甲板和双层底的内底板对接缝采用CO2陶质衬垫焊打底，埋弧自动焊盖面的，在船体首部和尾部等线型变化较大部位，采用CO2气体保护焊进行焊接；在密闭和狭小空间采用手工电弧焊焊接方法；大合拢缝的焊接应先焊总或分段之间的壳板对接缝，再焊其结构间的对接焊缝，然后焊结构与壳板的角焊缝；先焊立角焊，后焊平角焊；手工焊时对较长的焊缝应采用分中对称分段退焊法；大合拢焊缝装配报检合格后，在18小时内进行焊接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴志明，
申请(专利权)人：吴志明，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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