一种弹簧式液体发动机制造技术

一种弹簧式液体发动机，它涉及动力设备技术领域。它包含液压动力总成(a)、加减速机构(b)，所述的液压动力总成(a)的两端固定在发动机外壳(1)的两端，加减速机构(b)设置有在液压动力总成(a)的一侧，液压动力总成(a)通过发动机主动齿圈(4)与被动齿轮(5)的啮合与加减速机构(b)连接。它通过油压及弹簧的反作用，实现动力输出，而且不消耗能源，不产生任何废气、不污染环境减少雾霾天气更不会产生对人体有害的物质，与汽油和柴油发动机相比它们会产生很多热量。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
:本专利技术涉及动力设备
，具体涉及一种弹簧式液体发动机。
技术介绍
:目前市场上的发动机大都是采用燃油作为能源、其能源消耗大、同时产生大量的废气污染环境，所以我们要利用新的创新来代替传统的能源。
技术实现思路
:本专利技术的目的是提供一种弹簧式液体发动机，它通过油压及弹簧的反作用，实现动力输出，而且不消耗能源，不产生任何废气、不污染环境减少雾霾天气更不会产生对人体有害的物质，与汽油和柴油发动机相比它们会产生很多热量。为了解决
技术介绍
所存在的问题，本专利技术是采用以下技术方案:它包含液压动力总成、加减速机构，所述的液压动力总成的两端固定在发动机外壳的两端，加减速机构设置在液压动力总成的一侧，液压动力总成通过发动机主动齿圈与被动齿轮的啮合与加减速机构连接，所述的液压动力总成包含弹簧外壳、发动机主动齿圈、弹簧、主动油缸体、拉力活塞、侦愐油压壳、方向导流器、活塞连杆、拉力环、拉力圆块、推力活塞、动力传递活塞、曲轴，所述的曲轴的中间设置有一对拉力圆块，两个拉力圆块中间固定有方向导流器和数个活塞连杆，数个活塞连杆活动设置在拉力圆块边缘，两个拉力圆块的外侧对称固定有数个拉力环，拉力圆块的两侧均设置有推力活塞，推力活塞的外侧均设置有动力传递活塞，所述的推力活塞、动力传递活塞均套接在曲轴上，所述拉力圆块的外侧通过拉力环固定有主动油缸体,主动油缸体的外侧镶嵌有数个拉力活塞，拉力活塞与活塞连杆连接，所述的推力活塞、动力传递活塞、曲轴的外侧套接有侧面油压壳，侧面油压壳的外侧套接有弹簧，弹簧的外侧套接有弹簧外壳。所述的加减速机构包含加减速外壳、被动齿轮、加减速轴承、加减速主轴、主动斜齿轮组、被动斜齿轮、油泵、油管、油门装置、加速器油腔体、叶片轮，所述的被动齿轮固定在加减速主轴中间，加减速主轴的两端均设置有加减速轴承、主动斜齿轮组，右侧主动斜齿轮组通过被动斜齿轮与油泵连接，左侧主动斜齿轮组通过被动斜齿轮与油门装置连接，油泵通过油管油管与油门装置连接，所述的油门装置的内部底端设置有加速器油腔体，加速器油腔体的上端设置有叶片轮，所述的主动斜齿轮组、被动斜齿轮的外侧套接有加减速外壳。本专利技术工作原理:首先把液压油泵入曲轴连接管道内，液压油道过单向阀从曲轴油道进入主动油缸体内，当油压渐渐升压时，主动油缸体两侧推力活塞被往外推移，推力活塞在弹簧的弹力下。推动活塞被反方向往内推移。当油压升压越大时，推力活塞在弹簧的反作用下往内推力越大，油压在推力活塞反推力的作用下，从而通过方向导流器在主动油缸体内形成一种单方向圆形漩涡往外的推力。主动油缸体内几组活塞在单方向圆形漩涡推力下，几组活塞被往外推移时，却不会产生大的后阻力，从而产生了一股单方向推力，其中主动油缸体及拉力圆块、方向导流器、曲轴、它们分别为单个独立元件。相互没有连为整体，所以当油压从方向导流器中导向时也不会产生大的阻力，由于活塞可以单方向有拉力，通过活塞连杆拉动位于拉力圆块中的活塞连杆销，带动拉力圆块往单方向移动而拉力圆块通过几组拉力环带动主动油缸体在曲轴上产生旋转，同时从曲轴输出转速动力。当主动油缸体开始转动时,通过发动机主动齿轮带动加减速器被动齿轮,来带动油泵工作。及加减速器风叶轮转动，此时油泵把油泵入加减速器油腔内，当要加速时，油门打开此时油从加减速的油腔内流出，从而加减速器、风叶受阻力越小、发动机受阻力越小、转速越高。当要减速时油门关上，从油泵泵入油(也可以用水或乳化液等)充满加减速器油腔内，加减速器风叶轮受阻力越大而产生的阻力传输到加减速齿轮上，再传输到发动机上，因此加速机转速慢下来。本专利技术具有以下有益效果:通过油压及弹簧的反作用下，经过方向导流器二改变油压的方向，利用活塞的拉力带动压力圆块，从而带动主动油缸体围绕曲轴转动，再通过侧面油压壳把动力传递到曲轴销上来带动曲轴转动，同时把动力输出，而且不消耗能源，不产生任何废气、不污染环境减少雾霾天气更不会产生对人体有害的物质，与汽油和柴油发动机相比它们会产生很多热量。【附图说明】:图1是本专利技术结构示意图；图2是图1去除弹簧外壳2的结构示意图；图3是图2去除发动机主动齿圈4和弹黃6的结构意图；图4是图3去除主动油缸体9、拉力活塞10和侧面油压壳11的结构示意图；图5是本专利技术加减速机构b结构示意图；图6是本专利技术油门装置23和油泵21内部结构示意图。【具体实施方式】:参看图1-6，本【具体实施方式】采用以下技术方案:它包含液压动力总成a、加减速机构b，所述的液压动力总成a的两端固定在发动机外壳I的两端，加减速机构b设置在液压动力总成a的一侧，液压动力总成a通过发动机主动齿圈4与被动齿轮5的啮合与加减速机构b连接，所述的液压动力总成a包含弹簧外壳2、发动机主动齿圈4、弹簧6、主动油缸体9、拉力活塞10、侧面油压壳11、方向导流器12、活塞连杆13、拉力环14、拉力圆块15、推力活塞16、动力传递活塞17、曲轴18，所述的曲轴18的中间设置有一对拉力圆块15，两个拉力圆块15中间固定有方向导流器12和数个活塞连杆13，数个活塞连杆13活动设置在拉力圆块15边缘，两个拉力圆块15的外侧对称固定有数个拉力环14，拉力圆块15的两侧均设置有推力活塞16，推力活塞16的外侧均设置有动力传递活塞17，所述的推力活塞16、动力传递活塞17均套接在曲轴18上，所述拉力圆块15的外侧通过拉力环14固定有主动油缸体9,主动油缸体9的外侧镶嵌有数个拉力活塞10,拉力活塞10与活塞连杆13连接,所述的推力活塞16、动力传递活塞17、曲轴18的外侧套接有侧面油压壳11，侧面油压壳11的外侧套接有弹簧6，弹簧6的外侧套接有弹簧外当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹簧式液体发动机，其特征在于它包含液压动力总成(a)、加减速机构(b)，所述的液压动力总成(a)的两端固定在发动机外壳(1)的两端，加减速机构(b)设置在液压动力总成(a)的一侧，液压动力总成(a)通过发动机主动齿圈(4)与被动齿轮(5)的啮合与加减速机构(b)连接，所述的液压动力总成(a)包含弹簧外壳(2)、发动机主动齿圈(4)、弹簧(6)、主动油缸体(9)、拉力活塞(10)、侧面油压壳(11)、方向导流器(12)、活塞连杆(13)、拉力环(14)、拉力圆块(15)、推力活塞(16)、动力传递活塞(17)、曲轴(18)，所述的曲轴(18)的中间设置有一对拉力圆块(15)，两个拉力圆块(15)中间固定有方向导流器(12)和数个活塞连杆(13)，数个活塞连杆(13)活动设置在拉力圆块(15)边缘，两个拉力圆块(15)的外侧对称固定有数个拉力环(14)，拉力圆块(15)的两侧均设置有推力活塞(16)，推力活塞(16)的外侧均设置有动力传递活塞(17)，所述的推力活塞(16)、动力传递活塞(17)均套接在曲轴(18)上，所述拉力圆块(15)的外侧通过拉力环(14)固定有主动油缸体(9)，主动油缸体(9)的外侧镶嵌有数个拉力活塞(10)，拉力活塞(10)与活塞连杆(13)连接，所述的推力活塞(16)、动力传递活塞(17)、曲轴(18)的外侧套接有侧面油压壳(11)，侧面油压壳(11)的外侧套接有弹簧(6)，弹簧(6)的外侧套接有弹簧外壳(2)。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐元任，李服，
申请(专利权)人：唐元任，李服，
类型：发明
国别省市：湖南;43