内燃机的节流阀控制装置以及内燃机的节流阀控制方法制造方法及图纸

内燃机的节流阀控制装置以及内燃机的节流阀控制方法。在带有增压器的发动机中，避免减速时增压压力产生过冲，从而使元器件的耐久性得以提高。带有增压器的发动机设置有绕过增压器的涡轮的旁通通路，在该旁通通路设置有废气门阀，该废气门阀可通过废气门致动器来调整旁通通路的流路面积，ECU(50)在从高负荷运转进行减速的情况下，扩大废气门阀的流路面积，并在确认节流阀上游压力下降至小于规定值之后，通过关闭节流阀，从而能可靠地避免节流阀上游压力的过冲。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种例如搭载于增压式发动机车辆的，尤其着眼于以下内容，即，能够通过对从高负荷运转到节流阀开度关闭从而进行减速时的控制方法进行研宄，来提高元器件的耐久性。
技术介绍
以往，出于提高内燃机(下面称为发动机)的输出等目的，已知有一种涡轮增压器，该涡轮增压器中，在发动机的进气通路上搭载增压器，该增压器利用排出气体使涡轮旋转来进行工作。在使用该涡轮增压器的情况下，在高旋转高负荷下，增压压力有可能会增加至所需以上，从而使发动机损坏。因此，通常利用设置于涡轮上游的排气旁通通路，将发动机的进气通路的压力(增压压力)控制为合理水平。具体而言，通过对设置于排气旁通通路的废气门阀(以下，称为WGV)进行开关控制，使得排气通路内流过的排出气体的一部分被分流至旁通通路，由此通过对排出气体流入涡轮的流入量进行调节，来将增压压力控制为合理水平。一般情况下使用正压型致动器来驱动WGV。发动机的进气通路(特别是压力上升的节流阀上游部)与废气门致动器(以下，称为WGA)相连，构成为:若发动机的进气通路的压力大于大气压，则WGA可以进行动作。但是，若发动机的进气通路的压力不在规定值以上，则无法对WGV的开度进行操作。因此，近年来，提出了以下系统，该系统中，使WGA自动化，在需要时即可进行WGV的操作，而无需依赖于进气通路的压力。作为这种现有技术的一种，提出了以下方法，S卩，在从高负荷运转到节流阀开度关闭从而进行减速时，根据节流阀开度的关闭量来扩大WGV的开度，从而使发动机的进气通路的压力(以下为节流阀上游压力)上升迅速下降的方法(例如，参照专利文献I)。在专利文献I所公开的现有方法中，在从节流阀开度较大的高负荷运转，到节流阀开度被关闭为全闭或接近于全闭时，WGV打开至接近于全开。然而，仍然存在下述问题，即:在节流阀开度为全闭状态时，由于与利用惯性旋转的涡轮一体旋转的压缩机的压力的影响，节流阀上游压力会上升至过大。因此，作为其他的现有技术，提出了以下方法，即，在对WGV的开度进行控制的同时，还对节流阀开度进行控制，由此来控制吸入空气量的方法(例如，参照专利文献2)。 现有技术文献专利文献专利文献1:日本专利特开2012 - 246800号公报专利文献2:日本专利特开2008 - 297929号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题然而，现有技术存在以下问题。 在专利文献2所公开的现有方法中，在发出减速指令从而关闭节流阀时，在对节流阀开度进行控制使得实际吸入空气量发生延迟的情况下，节流阀不会突然关闭。因此，能够期待对节流阀上游压力上升至过大的问题进行抑制的效果，但是，根据运转状态(参照专利文献2的图5中的※5)的不同，节流阀有可能会突然关闭，从而产生节流阀上游压力上升至过大的问题。此外，由于未对节流阀上游压力进行监视，因此，存在无法可靠地避免节流阀上游压力上升的问题。本专利技术是为了解决上述那样的问题而完成的，其目的在于获得一种能够避免节流阀上游压力产生过冲，且能够使元器件的耐久性提高的。 解决技术问题所采用的技术方案本专利技术所涉及的内燃机的节流阀控制装置包括:节流阀，该节流阀设置于内燃机的进气通路；涡轮，该涡轮设置于排气通路；增压器，该增压器设置于节流阀的上游侧，具有与涡轮一体旋转的压缩机；废气门阀，该废气门阀设置于绕过涡轮的旁通通路；废气门阀驱动部，该废气门阀驱动部通过驱动废气门阀来改变旁通通路的流路截面积；节流阀上游压力检测部，该节流阀上游压力检测部检测从增压器的下游到节流阀之间的压力来作为节流阀上游压力；油门开度检测单元，该油门开度检测单元对油门开度量进行检测；以及电子控制单元，该电子控制单元根据运转状态对废气门阀和所述节流阀进行控制，所述电子控制单元进行下述控制:在节流阀上游压力检测部检测到的节流阀上游压力在预先确定的阈值压力以上，且油门开度检测单元检测到的油门开度量在预先确定的第I阈值开度量以上的情况下，判断为高负荷运转，在判断为高负荷运转之后，在油门开度检测单元检测到的油门开度量在作为比第I阈值开度量小的值而被预先确定的第2阈值开度量以下的情况下，判定为从高负荷运转进入节流阀开度被关闭的减速运转区域，在判断为进入减速运转区域的情况下，经由废气门阀驱动部将废气门阀控制为全开，并将节流阀控制为全开，在判断为进入减速运转区域并将节流阀控制为全开之后，在判断为节流阀上游压力检测部检测到的节流阀上游压力下降至小于阈值压力的情况下，将节流阀控制为全闭。此外，本专利技术所涉及的内燃机的节流阀控制方法是在内燃机的节流阀控制装置中，利用电子控制单元来执行的内燃机的节流阀控制方法，该内燃机的节流阀控制装置包括:节流阀，该节流阀设置于内燃机的进气通路；涡轮，该涡轮设置于排气通路；增压器，该增压器设置于节流阀的上游侧，具有与涡轮一体旋转的压缩机；废气门阀，该废气门阀设置于绕过涡轮的旁通通路；废气门阀驱动部，该废气门阀驱动部通过驱动废气门阀来改变旁通通路的流路截面积；节流阀上游压力检测部，该节流阀上游压力检测部检测从增压器的下游到节流阀之间的压力来作为节流阀上游压力；油门开度检测单元，该油门开度检测单元对油门开度量进行检测；以及电子控制单元，该电子控制单元根据运转状态对废气门阀和所述节流阀进行控制，所述内燃机的节流阀控制方法在所述电子控制单元进行下述步骤，包括:第I步骤，在该第I步骤中，在节流阀上游压力检测部检测到的节流阀上游压力在预先确定的阈值压力以上，且油门开度检测单元检测到的油门开度量在预先确定的第I阈值开度量以上的情况下，判断为高负荷运转；第2步骤，在该第2步骤中，在通过所述第I步骤判断为高负荷运转之后，在油门开度检测单元检测到的油门开度量在作为比第I阈值开度量小的值而被预先确定的第2阈值开度量以下的情况下，判定为从高负荷运转进入节流阀开度被关闭的减速运转区域；第3步骤，在该第3步骤中，在通过所述第2步骤判断为进入减速运转区域的情况下，经由废气门阀驱动部将废气门阀控制为全开，并将节流阀控制为全开；以及第4步骤，在该第4步骤中，在通过所述第3步骤在判断为进入减速运转区域并将节流阀控制为全开之后，在判断为节流阀上游压力检测部检测到的节流阀上游压力下降至小于阈值压力的情况下，将节流阀控制为全闭。 专利技术的效果根据本专利技术，在从高负荷运转到节流阀开度被关闭从而进行减速时，通过将废气门阀开度和节流阀开度设为全开，并在确认了节流阀上游压力下降至小于规定值之后，进行关闭节流阀开度的控制，从而可得到能够避免节流阀上游当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的节流阀控制装置，其特征在于，包括：节流阀，该节流阀设置于内燃机的进气通路；涡轮，该涡轮设置于排气通路；增压器，该增压器设置于所述节流阀的上游侧，具有与所述涡轮一体旋转的压缩机；废气门阀，该废气门阀设置于绕过所述涡轮的旁通通路；废气门阀驱动部，该废气门阀驱动部通过驱动所述废气门阀来改变所述旁通通路的流路截面积；节流阀上游压力检测部，该节流阀上游压力检测部检测从所述增压器的下游到所述节流阀之间的压力来作为节流阀上游压力；油门开度检测单元，该油门开度检测单元对油门开度量进行检测；以及电子控制单元，该电子控制单元根据运转状态对所述废气门阀和所述节流阀进行控制，所述电子控制单元进行下述控制：在所述节流阀上游压力检测部检测到的所述节流阀上游压力在预先确定的阈值压力以上，且所述油门开度检测单元检测到的所述油门开度量在预先确定的第1阈值开度量以上的情况下，判断为高负荷运转，在判断为所述高负荷运转之后，在所述油门开度检测单元检测到的所述油门开度量在预先确定的第2阈值开度量以下的情况下，判定为从所述高负荷运转进入节流阀开度被关闭的减速运转区域，该第2阈值开度量作为比所述第1阈值开度量小的值，在判断为进入所述减速运转区域的情况下，经由所述废气门阀驱动部将所述废气门阀控制为全开，并将所述节流阀控制为全开，在判断为进入所述减速运转区域并将所述节流阀控制为全开之后，在判断为所述节流阀上游压力检测部检测到的所述节流阀上游压力下降至小于所述阈值压力的情况下，将所述节流阀控制为全闭。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：桥本健，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP