当前位置: 首页 > 专利查询>连雷雷专利>正文

一种自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置制造方法及图纸

技术编号:12185676 阅读:90 留言:0更新日期:2015-10-08 23:57
本实用新型专利技术提供一种自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置,包括一汽车桥式悬挂单元、一发动机总成单元和一自动启停单元,其中,所述汽车桥式悬挂单元作为汽车的底盘,形成汽车的支架;所述发动机总成单元安装在所述汽车桥式悬挂单元上,作为汽车的动力来源;所述自动启停单元与所述发动机总成单元相连,用以控制所述发动机的开启与关闭。本实用新型专利技术提供的自动挡汽车换挡杆控制自动启停装置,不仅不损失原有的技术特点,而且能根据驾驶动作控制启停,更完善发动机启停功能,另外通过减少启停次数,降低了发动机的损耗,相应的也提高了汽车的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车发动机启停技术,特别涉及一种自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置
技术介绍
目前,中国已经是世界上第一大汽车产销国,而且与第二名美国的产销量在进一步拉大。在中国这个人均石油比较匮乏,环境污染日益严重的国家,新能源汽车因技术和基础设施等问题迟迟不能普及的情况下,节油、环保成为市场的主流,“发动机自动启停”技术从此应运而生,根据测算在市区行驶的汽车中,具有“发动机启停”技术的车可以节油7%左右。自动启停工作原理是:在前进挡(自动挡)D挡时,车辆停稳发动机自动熄火,在松开刹车结构时发动机自动启动,不影响正常行驶。发动机自动媳火后不能变换挡位或松开刹车结构,否则发动机将自动启动。假如驾驶员需要车停稳再进行倒车的情况,车辆停稳发动机熄火,拖入倒挡R挡发动机自动启动,在此期间发动机根本没有熄火的必要。再假如驾驶员停稳车发动机已熄火,这时驾驶员想下车的话,需要由前进挡D挡拖入驻车挡P挡,因为挡位有变动,发动机又要启动,最后还需要驾驶员再手动熄火,这次没有必要重新启动。这两种情况都不是驾驶员需要的停止和启动,且与节油、环保的设计初衷相悖,也会增加发动机的工作负担,所以自动启停的汽车都会配有自动启停的关闭按键,但关闭启停装置又浪费了该功能。鉴于上述缺陷,本技术创作者经过长时间的研宄和实践终于获得了本技术。
技术实现思路
本技术的目的在于,提供一种自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置,用以克服上述技术缺陷。为实现上述目的,本技术采用的技术方案在于,提供一种自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置,包括一汽车桥式悬挂单元、一发动机总成单元和一自动启停单元,其中,所述汽车桥式悬挂单元作为汽车的底盘,形成汽车的支架;所述发动机总成单元安装在所述汽车桥式悬挂单元上,作为汽车的动力来源;所述自动启停单元与所述发动机总成单元相连,用以控制所述发动机的启动与停止。较佳的,所述自动启停单元包括一刹车结构、一油门结构、一挡杆和一感应器,其中,所述刹车结构和所述油门结构均安装在所述汽车桥式悬挂单元上,所述刹车结构和所述油门结构均用以控制汽车的车速;所述挡杆与所述刹车结构相连,通过踩踏所述刹车结构中的刹车踏板,进行挡位的转换;所述感应器安装在所述挡杆上,用以检测所述汽车前一状态的工作情况。较佳的,所述自动启停装置还包括一延迟单元,所述延迟单元安装在所述挡杆内,用以延长发动机的运转时间。较佳的,所述感应器优先选用传感器。与现有技术比较本技术的有益效果在于:本技术提供的自动挡汽车换挡杆控制自动启停装置,不仅不损失原有的技术特点,而且能根据驾驶动作控制启停,更完善发动机启停功能,另外通过减少启停次数,降低了发动机的损耗,相应的也提高了汽车的使用寿命。【附图说明】:图1为本技术自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置的结构框图;图2为本技术自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置中自动启停单元的结构框图。【具体实施方式】:以下结合附图,对本技术上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。实施例一请参阅图1所示,其为本技术自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置的结构框图;所述自动启停装置包括一汽车桥式悬挂单元1、一发动机总成单元2和一自动启停单元3,其中,所述汽车桥式悬挂单元I作为汽车的底盘,形成汽车的支架;所述发动机总成单元2安装在所述汽车桥式悬挂单元I上,作为汽车的动力来源;所述自动启停单元3与所述发动机总成单元2相连,用以控制所述发动机的启动与停止。结合图2所示,其为本技术自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置中自动启停单元的结构框图;所述自动启停单元3包括一刹车结构31、一油门结构32、一挡杆33和一感应器34,其中,所述刹车结构31和所述油门结构32均安装在所述汽车桥式悬挂单元I上,所述刹车结构31和所述油门结构32均用以控制汽车的车速,当脚踩所述刹车结构31中的刹车踏板时,汽车处于降速阶段;当脚踩所述油门结构32中油门踏板时,汽车处于提速阶段;所述挡杆33与所述刹车结构31相连,通过踩踏所述刹车结构31中的刹车踏板,进行挡位的转换,一般所述挡杆33所对应的挡位包括一“P”档、一“R”档、一“N”档、一“D”档和一 “D3”档等,用以实现汽车的停止、倒档、空档、启动和爬坡档;所述感应器34安装在所述挡杆33上,用以检测所述汽车前一状态的工作情况,所述感应器34优先选用传感器;当通过所述挡杆33进行挡位变换时,如有手遮挡所述感应器34,则发动机启停情况将维持在遮挡前的状态(运转或熄火),如果驾驶员认为没有必要熄火,只是想进行挡位的切换,可以在车辆停稳前即自动熄火前,把手放在所述挡杆33上,这样通过所述感应器34检测到发动机原先是处于运行状态,则在换挡时发动机仍处于运行状态,不会出现换挡也熄火,再重新启动的现象,这样就减少了对发动机的损耗,延长了汽车的使用寿命;同样在发动机自动熄火后,只要不松刹车踏板,无论变换到哪个挡位都不会启动,因为换挡时必然会遮挡所述挡杆33上的感应器34,而根据所述感应器34是检测汽车前一状态的工作情况,由于汽车原先处于静止状态,所以即使变换挡位,而不松刹车,汽车然会一直处于静止状态。所述自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置还包括一延迟单元4,所述延迟单元4安装在所述挡杆33内,用以延长发动机的运转时间,如果需要挡位切换时,而驾驶员没有及时将手放于所述挡杆33上,这样就容易导致车子停稳后就直接熄火,而所述延迟单元4很好的解决了这个问题,它将延长所述发动机的运行时间,使得驾驶员有足够的时间来将手放于所述挡杆33上,这样就不会出现所述发动机熄火的现象,相应的也减少了发动机的启停次数,降低了所述发动机的损耗。以上仅对本技术及其实施方式进行了描述,该描述没有限制性,附图中所示的也只是本技术的实施方式之一,实际的结构并不局限于此,如果本领域技术人员受其启示,在不脱离本技术创造宗旨的情况下,不经过创造性的设计出与该技术方案相似的结构及其实施方式,均应当属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置,其特征在于,包括一汽车桥式悬挂单元、一发动机总成单元和一自动启停单元,其中,所述汽车桥式悬挂单元作为汽车的底盘,形成汽车的支架;所述发动机总成单元安装在所述汽车桥式悬挂单元上,作为汽车的动力来源;所述自动启停单元与所述发动机总成单元相连,用以控制所述发动机的启动与停止。2.根据权利要求1所述的自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置,其特征在于,所述自动启停单元包括一刹车结构、一油门结构、一挡杆和一感应器,其中,所述刹车结构和所述油门结构均安装在所述汽车桥式悬挂单元上,所述刹车结构和所述油门结构均用以控制汽车的车速;所述挡杆与所述刹车结构相连,通过踩踏所述刹车结构中的刹车踏板,进行挡位的转换;所述感应器安装在所述挡杆上,用以检测所述汽车前一状态的工作情况。3.根据权利要求2所述的自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置,其特征在于,所述自动启停装置还包括一延迟单元,所述延迟单元安装在所述挡杆内,用以延长发动机的运转时间。4.根据权利要求3所述的自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置,其特征在于,所述感应器为传感器。【专利摘要】本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动挡汽车挡杆控制发动机自动启停装置,其特征在于,包括一汽车桥式悬挂单元、一发动机总成单元和一自动启停单元,其中,所述汽车桥式悬挂单元作为汽车的底盘,形成汽车的支架;所述发动机总成单元安装在所述汽车桥式悬挂单元上,作为汽车的动力来源;所述自动启停单元与所述发动机总成单元相连,用以控制所述发动机的启动与停止。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:连雷雷
申请(专利权)人:连雷雷
类型:新型
国别省市:河北;13

相关技术
    暂无相关专利
网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1