蓄积器流体温度估计算法制造技术

本发明专利技术涉及蓄积器流体温度估计算法。一种系统包括蓄积器控制模块，其选择性地从蓄积器释放自动变速器流体。蓄积器控制模块还接收蓄积器的多个测量的特性。温度估计模块基于蓄积器的测量的特性中的至少一个来估计蓄积器内的自动变速器流体的温度。发动机起动-停止模块基于蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度来选择性地停止内燃发动机的自动起动-停止事件。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及估计车辆变速器蓄积器的流体温度。
技术介绍
此处提供的
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的描述的目的是总体地给出本公开的背景。当前署名的专利技术人的工作，在该
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部分所描述的程度，以及在提交时可能不构成现有技术的本专利技术的方面并非明示或暗示地接受为本公开的现有技术。车辆，包括但不限于混合动力发动机车辆，可以包括停止和起动内燃发动机以便限制内燃发动机的空转时间的发动机起动-停止功能。例如，当车辆不运动时，内燃发动机可以停止并再次起动，以便改善燃料经济性。
技术实现思路
一种系统包括蓄积器控制模块，其选择性地从蓄积器释放自动变速器流体。蓄积器控制模块还接收蓄积器的多个测量的特性。温度估计模块基于蓄积器的测量的特性中的至少一个来估计蓄积器内的自动变速器流体的温度。发动机起动-停止模块基于蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度来选择性地停止内燃发动机的自动起动-停止事件。在其它特征中，一种方法包括选择性地从蓄积器释放自动变速器流体，接收蓄积器的多个测量的特性，基于蓄积器的测量的特性中的至少一个来估计蓄积器内的自动变速器流体的温度，以及基于蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度来选择性地停止内燃发动机的自动起动-停止事件。此外，本专利技术还涉及以下技术方案。1.一种系统，包括: 蓄积器控制模块，该蓄积器控制模块选择性地从蓄积器释放自动变速器流体，并且接收蓄积器的多个测量的特性； 温度估计模块，该温度估计模块基于蓄积器的测量的特性中的至少一个来估计蓄积器内的自动变速器流体的温度；以及 发动机起动-停止模块，该发动机起动-停止模块基于蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度来选择性地停止内燃发动机的自动起动-停止事件。2.如技术方案I所述的系统，其中，所述温度估计模块接收第一蓄积器压力测量值、第二蓄积器压力测量值、以及所述第一蓄积器压力测量值和所述第二蓄积器压力测量值之间的时间段。3.如技术方案2所述的系统，其中，所述温度估计模块根据预先确定的时间段和所述第一蓄积器压力测量值和所述第二蓄积器压力测量值之间的时间段的函数来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度。4.如技术方案I所述的系统，其中，所述温度估计模块从所述蓄积器控制模块接收蓄积器压力测量值。5.如技术方案4所述的系统，其中，所述温度估计模块根据对应于预先确定的压力的预先确定的温度以及蓄积器压力测量值和预先确定的压力之间的关系的函数来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度。6.如技术方案I所述的系统，其中，所述温度估计模块接收多个蓄积器压力测量值。7.如技术方案6所述的系统，其中，所述温度估计模块基于多个蓄积器压力测量值中的每一个与多个预先确定的蓄积器压力之间的误差的绝对值之和来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度。8.如技术方案I所述的系统，其中，当所述蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度在预先确定的温度范围之外时，所述发动机起动-停止模块停止内燃发动机的自动起动_停止事件。9.如技术方案8所述的系统，其中，当所述蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度在预先确定的温度范围之内时，所述发动机起动-停止模块允许内燃发动机的自动起动_停止事件。10.如技术方案I所述的系统，其中，所述蓄积器的多个测量的特性包括第一蓄积器活塞位置测量值、第二蓄积器活塞位置测量值、以及所述第一蓄积器活塞位置测量值和所述第二蓄积器活塞位置测量值之间的时间段。11.一种方法，包括: 选择性地从蓄积器释放自动变速器流体； 接收所述蓄积器的多个测量的特性； 基于所述蓄积器的测量的特性中的至少一个来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度；以及 基于所述蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度来选择性地停止内燃发动机的自动起动-停止事件。12.如技术方案11所述的方法，还包括接收第一蓄积器压力测量值、第二蓄积器压力测量值、以及所述第一蓄积器压力测量值和所述第二蓄积器压力测量值之间的时间段。13.如技术方案12所述的方法，还包括根据预先确定的时间段和所述第一蓄积器压力测量值和所述第二蓄积器压力测量值之间的时间段的函数来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度。14.如技术方案11所述的方法，还包括从蓄积器控制模块接收蓄积器压力测量值。15.如技术方案14所述的方法，还包括根据对应于预先确定的压力的预先确定的温度以及蓄积器压力测量值和预先确定的压力之间的关系的函数来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度。16.如技术方案11所述的方法，还包括接收多个蓄积器压力测量值。17.如技术方案16所述的方法,还包括基于多个蓄积器压力测量值中的每一个与多个预先确定的蓄积器压力之间的误差的绝对值之和来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度。18.如技术方案11所述的方法，还包括当所述蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度在预先确定的温度范围之外时停止内燃发动机的自动起动-停止事件。19.如技术方案18所述的方法，还包括当所述蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度在预先确定的温度范围之内时允许内燃发动机的自动起动-停止事件。本公开的可应用的其它领域将从以下提供的详细说明变得清楚。应该理解，详细说明和具体实例仅是用于说明的目的，并且不限定本公开的范围。【附图说明】从详细说明及附图，本公开将被更完全地理解，附图中: 图1是根据本公开的发动机系统的示意图； 图2是根据本公开的蓄积器流体温度估计系统的示意图；以及 图3是说明根据本公开的流体温度估计方法的流程图。【具体实施方式】车辆，包括但不限于混合动力发动机车辆，可以包括停止和起动内燃发动机以便限制内燃发动机的空转时间的发动机起动-停止功能。例如，当车辆不运动时，内燃发动机可以停止并再次起动，以便改善燃料经济性。发动机起动-停止功能可以加强车辆特性，以确保内燃发动机可以停止和起动而不损坏发动机。例如，发动机起动-停止功能可以确保在开始发动机起动-停止之前自动变速器流体的温度在预先确定的温度范围之内。因此，在执行发动机起动-停止功能之前确定自动变速器流体温度。车辆流体蓄积器布置成在蓄积器内蓄积来自车辆的变速器的流体。蓄积器内的压力可以指示蓄积器中的自动变速器流体温度。根据本公开的蓄积器流体温度估计系统可以通过测量蓄积器中的压力并且将测量的压力与温度值相关联而估计蓄积器中的自动变速器流体温度。现在参考图1,示出了示例发动机系统100的功能框图。发动机系统100包括发动机104，发动机104基于来自驾驶员输入模块108的驾驶员输入燃烧空气/燃料混合物，从而产生用于车辆的驱动扭矩。空气可以经过节气门阀112被吸入进气歧管110。仅作为示例，节气门阀112可包括具有可旋转叶片的蝶形阀。发动机控制模块(ECM) 114控制节气门致动器模块116，节气门致动器模块116调节节气门阀112的开度以控制吸入进气岐管110的空气量。扭矩变换器118传递来自发动机104的扭矩并且使扭矩加倍，并且将扭矩提供给变速器120。变速器120以一个或多个齿轮比操作，以便将扭矩传递给驱动系122。来自进气歧管110的空气被吸入发动机104的气缸内。虽然发动机104可包括多于一个的气缸，但为了说明目的，仅不出一个代表性气缸124。发动机104可利用四冲程循环来操作。下面描述的四个冲程被称为进气冲程、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种系统，包括：蓄积器控制模块，该蓄积器控制模块选择性地从蓄积器释放自动变速器流体，并且接收蓄积器的多个测量的特性；温度估计模块，该温度估计模块基于蓄积器的测量的特性中的至少一个来估计蓄积器内的自动变速器流体的温度；以及发动机起动?停止模块，该发动机起动?停止模块基于蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度来选择性地停止内燃发动机的自动起动?停止事件。

【技术特征摘要】
2012.07.26 US 13/558,8201.一种系统，包括: 蓄积器控制模块，该蓄积器控制模块选择性地从蓄积器释放自动变速器流体，并且接收蓄积器的多个测量的特性； 温度估计模块，该温度估计模块基于蓄积器的测量的特性中的至少一个来估计蓄积器内的自动变速器流体的温度；以及 发动机起动-停止模块，该发动机起动-停止模块基于蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度来选择性地停止内燃发动机的自动起动-停止事件。2.如权利要求1所述的系统，其中，所述温度估计模块接收第一蓄积器压力测量值、第二蓄积器压力测量值、以及所述第一蓄积器压力测量值和所述第二蓄积器压力测量值之间的时间段。3.如权利要求2所述的系统，其中，所述温度估计模块根据预先确定的时间段和所述第一蓄积器压力测量值和所述第二蓄积器压力测量值之间的时间段的函数来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度。4.如权利要求1所述的系统，其中，所述温度估计模块从所述蓄积器控制模块接收蓄积器压力测量值。5.如权利要求4所述的系统，其中，所述温度估计模块根据对应于预先确定的...

【专利技术属性】
技术研发人员：PG奥塔內斯，ZJ张，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：