有助于磁钢片磁性保持的汽车电机定子制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车电机领域。有助于磁钢片磁性保持的汽车电机定子，包括一定子主体，定子主体包括一壳体，壳体内设有磁钢片，定子主体还包括弹性金属片，磁钢片主体与弹性金属片固定连接，弹性金属片与壳体固定连接，磁钢片主体通过弹性金属片与壳体固定连接；壳体内设有磁钢片的个数等于弹性金属片的个数，相邻的磁钢片之间设有一个弹性金属片，相邻的磁钢片通过一弹性金属片固定连接。本实用新型专利技术通过将传统胶水与磁性两者作用实现壳体与磁钢片固定连接的结构，增设有一弹性金属片，起到了一定的缓冲作用，实现了对磁钢的减震效果，减少了颠簸对磁性的影响便于对磁钢片的磁性保持。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车电机领域，具体涉及汽车电机定子。
技术介绍
目前现有的汽车电机一般采用胶水来固定磁钢，再加上磁钢的磁性，磁钢一般能紧紧地吸附在定子机壳上，与定子机壳固定连接，然而，对于汽车电机，由于汽车在行驶过程中，往往会出现颠簸路段，在颠簸过程中，汽车电机由于过震，会产生消磁现象，能量转换率会变低，不利于汽车电机的长期正常工作。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种有助于磁钢片磁性保持的汽车电机定子，解决以上技术问题。本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:有助于磁钢片磁性保持的汽车电机定子，包括一定子主体，所述定子主体包括一壳体，所述壳体内设有磁钢片，其特征在于，所述定子主体还包括弹性金属片，所述磁钢片主体与所述弹性金属片固定连接，所述弹性金属片与所述壳体固定连接，所述磁钢片主体通过所述弹性金属片与所述壳体固定连接；所述壳体内设有磁钢片的个数等于所述弹性金属片的个数，相邻的两个所述磁钢片之间设有一个所述弹性金属片，相邻的两个所述磁钢片通过一弹性金属片固定连接。本技术通过将传统胶水与磁性两者作用实现壳体与磁钢片固定连接的结构，增设有一弹性金属片，起到了一定的缓冲作用，实现了对磁钢的减震效果，减少了颠簸对磁性的影响便于对磁钢片的磁性保持。所述弹性金属片上设有第一安装孔，所述壳体上设有与所述第一安装孔相匹配的第二安装孔，所述弹性金属片与所述壳体通过与所述第一安装孔配套的螺栓固定连接。便于弹性金属片与所述壳体的固定连接。所述弹性金属片包括一弧状体，所述弧状体的横截面呈一圆弧，所述弧状体的曲率与所述壳体的内壁一致；所述第一安装孔位于所述弧状体上，所述弧状体位于相邻的两个所述磁钢片之间。便于实现弹性金属片与壳体的固定连接。所述壳体呈一圆柱，所述磁钢片设有至少四个，且至少四个所述磁钢片呈环状排布于所述壳体的内壁，至少四个所述磁钢片的排布中心线为所述圆柱的中心轴线。从而实现磁钢片磁性的均匀性。所述弹性金属片包括两个分别与相邻的两个磁钢片固定连接的接触面，分别为第一接触面、第二接触面，所述第一接触面与所述第二接触面分别位于所述弧状体的前后两侧；相邻的两个所述磁钢片分别为第一磁钢片、第二磁钢片，所述第一磁钢片与所述第一接触面固定连接，所述第二磁钢片与所述第二接触面固定连接；所述第一接触面与所述第二接触面的夹角不小于第一磁钢片与所述第二磁钢片相邻侧壁的夹角。本技术通过限定第一接触面与所述第二接触面的夹角，从而实现磁钢片与弹性金属片的固定连接。所述第一接触面与所述第二接触面上均涂覆有一胶黏层，所述第一接触面与所述第二接触面分别通过所述胶黏层与相邻的两个磁钢片固定连接。本技术通过在第一接触面与所述第二接触面上设有胶黏层，提高弹性金属片与磁钢片的固定连接强度。所述弹性金属片包括两个定位部，分别为第一定位部，第二定位部，所述第一定位部位于所述弧状体的左端两侧，所述第二定位部位于所述弧状体的右端两侧；所述第一定位部的右侧壁与所述第二定位部的左侧壁之间的距离等于所述磁钢片在中心轴线方向上的长度。本技术通过设有第一定位部与第二定位部，从而对磁钢片的左右两侧进行定位，防止磁钢片左右方向的运动。所述第一定位部包括两个分别对相邻的两个磁钢片左侧进行定位的板状体，两个所述板状体分别固定连接所述弧状体的左端前后两侧，两个所述板状体的夹角为90°?110。。从而实现对相邻的两个磁钢片左侧的定位。所述第二定位部包括两个分别对相邻的两个磁钢片右侧进行定位的定位突起，两个所述定位突起分别固定连接所述弧状体的右端前后两侧，所述定位突起的高度不高于所述磁钢片的厚度。从而实现对相邻的两个磁钢片右侧的定位。所述磁钢片的横截面包括两个同心圆弧，分别为第一圆弧、第二圆弧，所述第一圆弧的圆弧半径为55mm?60mm，所述第二圆弧的圆弧半径为40mm?50mm。所述壳体的轴向长度为90mm?100mm。所述磁钢片外设有一氧化层。本技术通过在磁钢片上设置氧化层的方式来实现磁钢片之间的绝缘隔离，减小了涡电流的影响，降低涡流损耗给电机造成的运行负担和隐患。金属件在发生电磁感应现象时，会在其内部产生感应电流，感应电流的流动会形成涡流损耗，当相邻的磁钢片之间导通时，涡流损耗产生的影响将会加剧，产生大量的焦耳热，使得电机的运行温度整体升高，给电机的性能带来负面影响。而通过对每一片磁钢片做绝缘处理，就可以降低涡流损耗，提升电机性能。所述磁钢片外设有一绝缘膜，所述绝缘膜均匀涂覆于所述氧化层的外表面。通过设置绝缘膜，可以进一步实现磁钢片的相邻绝缘。所述壳体上设有散热孔。便于实现散热。【附图说明】图1为本技术的一种结构示意图；图2为本技术的一种左视图；图3为本技术采用图2结构的右视图；图4为本技术图2中A-A处的一种结构示意图。【具体实施方式】为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本技术。参照图1、图2、图3、图4，有助于磁钢片I磁性保持的汽车电机定子，包括一定子主体，定子主体包括一壳体3，壳体3内设有磁钢片I，定子主体还包括弹性金属片2，磁钢片I主体与弹性金属片2固定连接，弹性金属片2与壳体3固定连接，磁钢片I主体通过弹性金属片2与壳体3固定连接；壳体3内设有磁钢片I的个数等于弹性金属片2的个数，相邻的两个磁钢片I之间设有一个弹性金属片2，相邻的两个磁钢片I通过一弹性金属片2固定连接。本技术通过将传统胶水与磁性两者作用实现壳体3与磁钢片I固定连接的结构，增设有一弹性金属片2，起到了一定的缓冲作用，实现了对磁钢的减震效果，减少了颠簸对磁性的影响便于对磁钢片I的磁性保持。弹性金属片2上设有第一安装孔25，壳体3上设有与第一安装孔相匹配的第二安装孔，弹性金属片2与壳体3通过与第一安装孔25配套的螺栓固定连接。便于弹性金属片2与壳体3的固定连接。弹性金属片2包括一弧状体22，弧状体22的横截面呈一圆弧，弧状体22的曲率与壳体3的内壁一致；第一安装孔位于弧状体22上，弧状体22位于相邻的两个磁钢片I之间。便于实现弹性金属片2与壳体3的固定连接。壳体3呈一圆柱，磁钢片I设有至少四个，且至少四个磁钢片I呈环状排布于壳体3的内壁，至少四个磁钢片I的排布中心线为圆柱的中心轴线。从而实现磁钢片I磁性的均匀性。弹性金属片2包括两个分别与相邻的两个磁钢片I固定连接的接触面，分别为第一接触面27、当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
有助于磁钢片磁性保持的汽车电机定子，包括一定子主体，所述定子主体包括一壳体，所述壳体内设有磁钢片，其特征在于，所述定子主体还包括弹性金属片，所述磁钢片主体与所述弹性金属片固定连接，所述弹性金属片与所述壳体固定连接，所述磁钢片主体通过所述弹性金属片与所述壳体固定连接；所述壳体内设有磁钢片的个数等于所述弹性金属片的个数，相邻的两个所述磁钢片之间设有一个所述弹性金属片，相邻的两个所述磁钢片通过一弹性金属片固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志华，
申请(专利权)人：上海昶宏汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31