用于改进车辆传动系运转的系统和方法技术方案

本申请涉及一种用于改进混合动力车辆传动系运转的系统和方法。在一个示例中，施加到两个不同离合器的压力被协调，从而使传动系断连离合器的压力提升阶段与变速器换档离合器的压力提升阶段不在同一时间发生。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及。该系统和方法对于包含可选择性地耦连到传动系的发动机的车辆可能是特别有用的。
技术介绍
混合动力车辆传动系可以包含经由传动系断连离合器选择性地机械耦连到电机的发动机。发动机和/或电机可提供扭矩给包含变速器的传动系。变速器可以包含多个固定档位，这些档位可以基于车辆速度和驾驶员需求的扭矩来选择。变速器离合器允许不同的档位在不同的时间可操作。传动系断连离合器和变速器离合器可以都被供应工作流体以应用离合器。但是，当没有一个离合器滑移超过期望量时，供应工作流体到两个离合器的泵可能不具有充足的能力以供应传动系断连离合器和变速器离合器。
技术实现思路
本专利技术人已经认识到上述缺点并且已经开发出一种传动系运转方法，其包括:在降档时动力打开或升档时动力打开期间，延迟位于发动机和电机之间的传动系断连离合器的离合器填充升压阶段，直到变速器离合器填充升压阶段达到预定条件。通过在应用一个离合器的同时延迟应用另一个离合器，有可能提供更平稳的传动系运转的技术效果。特别地，通过不允许两个不同离合器的离合器填充升压阶段同时发生，有可能减少离合器滑动量和变速器换档时间。例如，一个离合器的应用可以被延迟直到另一离合器结束其离合器填充升压阶段。结果，有可能采用单个泵来运转传动系断连离合器和变速器离合器，否则所述单个泵将缺少以期望方式运转传动系断连离合器和变速器离合器的能力。在另一实施例中，一种传动系运转方法包括:供应第一压力序列以应用传动系断连离合器，第一压力序列包含第一升压阶段、第一恒压阶段以及第一缓变/坡升(ramp)阶段；供应第二压力序列以应用变速器换档离合器，第二压力序列包含第二升压阶段、第二恒压阶段以及第二缓变阶段；以及响应于第一升压阶段或第二升压阶段中的一个，延迟第一升压阶段或第二升压阶段中的另一个。在另一实施例中，第一升压阶段被延迟直到第二升压阶段结束。在另一实施例中，第一升压阶段被延迟直到预定的变速器换档离合器容积被移置。在另一实施例中，第二升压阶段被延迟直到预定的传动系缓变离合器容积被移置。在另一实施例中，响应于升档或降档时动力打开而提供第二压力序列。在另一实施例中，提供一种车辆传动系。该车辆传动系包括:发动机；传动系集成的起动机/发电机(DISG);被机械耦连到发动机和DISG的断连离合器；包含至少一个换档离合器和供应流体给至少一个换档离合器和断连离合器的泵的变速器；以及包含用于不允许使断连离合器的升压阶段与至少一个换档离合器的升压阶段交叠的非瞬态指令的控制器。 在另一实施例中，至少一个换档离合器是档位离合器。在另一实施例中，断连离合器的升压阶段在至少一个换档离合器的升压阶段之則。在另一实施例中，至少一个换档离合器的升压阶段在断连离合器的升压阶段之、/.在另一实施例中，响应于发动机启动请求而开始所述断连离合器的升压阶段。在另一实施例中，所述泵不具有足够的能力来同时在断连离合器升压阶段期间供应断连离合器并且在换档离合器升压阶段期间供应至少一个换档离合器而不增加变速器换档时间。本专利技术可以提供若干优点。特别地，该方法可以允许较低容量的泵向传动系断连离合器和变速器离合器两者供应变速器流体。此外，该方法可以降低不期望的传动系运转的可能性。更进一步地，该方法可以改进关于车辆驾驶经历的驾驶员满意度。当被单独考虑或结合附图考虑时，本专利技术的以上优点和其他优点以及特征将在以下【具体实施方式】中变得显而易见。应该理解的是，以上内容被提供以便用简化的方式介绍将在【具体实施方式】中被进一步描述的选择概念。这并不意味着识别了要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围由随附于【具体实施方式】的权利要求书唯一地限定。而且，所要求保护的主题不局限于解决在上文或本公开的任何部分指出的任何缺点的实施方式。【附图说明】当被单独拿出或者参考附图时，通过阅读在此被称为【具体实施方式】的实施例的示例，将更加全面地理解本文所述的优点，其中:图1是发动机的示意图；图2显示了示例车辆传动系配置；图3-5显示了示例离合器应用序列；以及图6显示了用于向传动系断连离合器和变速器离合器两者供应工作流体的示例方法的流程图。【具体实施方式】本专利技术涉及操作混合动力车辆的离合器。该车辆可以包含如图1所示的发动机。该发动机可以被机械耦连到包含马达的其他车辆组件以形成如图2所示的传动系。发动机和马达可以被选择性地耦连和解耦以改变传动系运转模式。传动系中的离合器可以避免进行如图3所示的操作。根据图6的方法，可以按照图4-5中所示的序列操作传动系中的离合器。参考图1，内燃机10包括多个汽缸，其中一个汽缸在图1中显示，该内燃机由电子发动机控制器12控制。发动机10包含燃烧室30和汽缸壁32，活塞36被定位在汽缸壁内并且被连接到曲轴40。飞轮97和环形齿轮99被耦连到曲轴40。起动机96包含小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推动小齿轮95以啮合环形齿轮99。起动机96可以被直接安装到发动机的前部或发动机的后部。在一些示例中，起动机96可以通过皮带或链条选择性地供应扭矩给曲轴40。在一个示例中，当不与发动机曲轴接合时，起动机96处于基础状态。燃烧室30被显示为经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以由进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。可以使用排气凸轮相位调整器56来相对于曲轴40的正时改变排气凸轮53的正时，以便相对于曲轴位置调整排气门打开及关闭位置。可以使用进气凸轮相位调整器59来相对于曲轴40的正时改变进气凸轮51的正时，以便相对于曲轴位置调整进气门打开及关闭位置。燃料喷射器66被显示为定位成将燃料直接喷射到汽缸30内，本领域技术人员称之为直接喷射。可替代地，燃料可以被喷射至进气道，本领域技术人员称之为进气道喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的信号的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料被包括燃料箱、燃料泵和燃料轨的燃料系统(如图2所示)输送至燃料喷射器66。此外，进气歧管44被显示为与可选的电子节气门62连通，电子节气门62调整节流板64的位置以控制从进气口 42到进气歧管44的空气流。在一个示例中，高压双级燃料系统可被用于产生更高的燃料压力。在一些示例中，节气门62和节流板64可以被定位在进气门52与进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。无分电器点火系统88响应于控制器12经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用排气氧(UEGO)传感器126被显示为耦连到催化转化器70上游的排气歧管48。可替代地，双态排气氧传感器可以代替UEGO传感器126。在一个示例中，转化器70可以包括多块催化剂砖。在另一示例中，可以使用每个均具有多块砖的多个排放控制装置。在一个示例中，转化器70可以是三元催化剂。控制器12在图1中被显示为常规的微型计算机，其包含:微处理器(CPU) 102、输入/输出端口(I/o) 104、只读存储器(ROM) 106、随机存取存储器(RAM) 108、保活存储器(KAM) 110以及常规数据总线。控制器12被显示为从耦连到发动机10的传感器接收各种信号，除了之前所讨论的那些本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动系运转方法，其包括：在降档时动力打开或升档时动力打开期间，延迟位于发动机和电机之间的传动系断连离合器的离合器填充升压阶段，直到变速器离合器填充升压阶段达到预定条件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：B·D·内费斯，M·P·克拉斯卡，D·S·科尔文，M·J·谢尔顿，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US