本实用新型专利技术公开并提供了一种结构简单、机器噪声比较低、能耗比较低、过滤精度高和使用寿命长的纯电动大客车用双螺杆空气压缩机机组。所述双螺杆空气压缩机机组包括用于承载双螺杆压缩主机（2）、控制装置（3）、油散热器（4）和油气分离器（8）的空压机支架（1），所述直流电机（6）通过联轴器（7）与所述双螺杆压缩主机（2）相连接，所述双螺杆压缩主机（2）用于将所述双螺杆压缩主机（2）的油气混合气体后压入所述油气分离器（8），所述油气分离器（8）用于将混合气体进行分离，油经过油过滤器（9）后送人所述双螺杆压缩主机（2）的工作腔内进行润滑，所述油细分离器（9）用于对所述油气分离器（8）排出的气体进一步进行分离。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种纯电动大客车用双螺杆空气压缩机机组。
技术介绍
随着科技的发展和社会的不断进步，现有的电动汽车广泛采用空气压缩机为汽车制动系统提供干净的压缩空气源。这些车用空气压缩机通常采用活塞式结构，少量采用滑片式结构和单螺杆式结构。上述三种结构的空气压缩机均存在了缺点:1、活塞式压缩机的缺点是必须使用进气阀和排气阀，高频率的运动冲击使得机器必须定时更换进排气阀，一旦损坏机器将失效；由于活塞式压缩机采用活塞环密封(接触式密封)，活塞环磨损后密封条件破坏，窜油现象导致曲轴箱润滑油消耗急剧增加；活塞式压缩机是往复式运动，气流脉动导致空气动力型噪声难以消除；往复式运动机械驱动电机的起动电流远大于回转机器，因此活塞式压缩机能效比较高，由于存在多种易损件，活塞式压缩机寿命也比较短；2、滑片式压缩机的主要缺点是接触式滑动密封，压缩机工作时滑片在转子滑片槽内内往复滑动并与定子气缸壁接触滑动，导致产生大量摩擦热消耗摩擦功，容易导致滑片磨损最终密封失效而使用寿命短；3、单螺杆空压机通过单螺杆与两个星轮啮合压缩空气，三者直接接触，导致星轮与转子之间的磨擦较严重，使用时间不长，机头内泄大，排气量随时间的变化而降低。这都存在着一定的不便之处。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、机器噪声比较低、能耗比较低、过滤精度高和使用寿命长的纯电动大客车用双螺杆空气压缩机机组。本技术所采用的技术方案是:本技术包括:一空压机支架，承载双螺杆压缩主机、控制装置、油散热器、油气分离器；一控制装置，控制直流电机的工作和停止，所述直流电机设置在所述双螺杆压缩主机后方且通过联轴器与所述双螺杆压缩主机相连接；一双螺杆压缩主机，将所述双螺杆压缩主机的油与吸入的气体形成油气混合气体后压入到所述油气分离器；一油气分离器，将混合气体进行分离，将油经过油过滤器后送人所述双螺杆压缩主机的工作腔内进行润滑，将气体排出以进行供气；一油细分离器，对所述油气分离器排出的气体再次进行分离。所述双螺杆空气压缩机机组还包括电机座和油分油滤座，所述双螺杆压缩主机设置在空压机支架上，所述双螺杆压缩主机的后端与所述电机座相连接，所述直流电机设置在所述电机座上并通过所述联轴器与所述双螺杆压缩主机的转轴相连接，所述双螺杆压缩主机的前端与所述油分油滤座相连接，所述双螺杆压缩主机上设置有进气口、出气口和回油口，所述进气口处设置有进气阀，所述油气分离器和所述油过滤器均设置在所述油分油滤座上，所述出气口通过设置在所述油分油滤座上的送气管路与所述油气分离器的进油口连通，所述油气分离器的出油口经过设置在所述油分油滤座上的回油管路与所述回油口相连通，所述回油管路上还设置有温度控制阀和油过滤器，所述温度控制阀分别与所述油散热器的进液口和出液口相连通。进一步的，所述双螺杆空气压缩机机组还包括卸荷管路和卸荷电磁阀，所述卸荷电磁阀的进油端通过所述卸荷管路与所述油细分离器相连通，所述卸荷电磁阀的的出油端与所述进气阀相连通。进一步的，所述油细分离器处设置有最小压力阀。进一步的，所述油气分离器的侧面分别设有加油窗、排污阀和安全阀。进一步的，所述双螺杆压缩主机包括主机外壳、位于所述主机外壳内平行设置且相互啮合的阳螺杆和阴螺杆，所述阳螺杆和所述阴螺均通过两端的圆柱滚子轴承与所述主机外壳转动配合，所述阳螺杆为节圆外具有凸齿的转子，阴螺杆为节圆内具有凹齿的转子。进一步的，所述油细分离器的储油处通过分油管路与所述双螺杆压缩主机的所述滚子轴承处连通，所述分油管路上设置有可视单向阀。进一步的，所述电机座内还设置有扇叶轮，所述扇叶轮套设在所述双螺杆压缩主机的转轴上且包裹在所述联轴器的外部，所述电机座上与所述扇叶轮的对应处设置有出风□ O进一步的，所述联轴器包括第一齿轮、内齿圈和第二齿轮，所述第一齿轮固定设置在所述双螺杆压缩主机的主动轴上，所述第二齿圈固定设置在所述直流电机的转轴上，所述第一齿轮和所述第二齿圈的外齿均与所述内齿圈的内齿相啮合。本技术的有益效果是:由于本技术包括空压机支架、双螺杆压缩主机、控制装置、油散热器、直流电机、联轴器、油气分离器以及油过滤器，所述空压机支架承载双螺杆压缩主机、控制装置、油散热器、油气分离器，所述控制装置控制直流电机的工作和停止，所述直流电机设置在所述双螺杆压缩主机后方且通过联轴器与所述双螺杆压缩主机相连接，所述双螺杆压缩主机将所述双螺杆压缩主机的油与吸入的气体形成油气混合气体后压入到所述油气分离器，所述油气分离器将混合气体进行分离，将油经过油过滤器后送人所述双螺杆压缩主机的工作腔内进行润滑，将气体排出以进行供气，所述油细分离器对所述油气分离器排出的气体再次进行分离，与现有技术相比，本技术主机采用的双螺杆压缩主机是一种回转运动的容积式气体压缩机械，气体的压缩依靠容积的变化来实现，而容积的变化又是借助所述双螺杆压缩主机的一对转子在机壳内作回转运动来达到，其中，需要在所述双螺杆压缩主机加入润滑油，润滑油的功能与循环过程:机组内需要添加一定数量的润滑油，它的主要功能是在所述双螺杆压缩主机运转时提供润滑、密封、冷却的作用，所述双螺杆压缩主机处于静止状态时，润滑油储存在所述油气分离器的罐体内和所述油散热器管路内，压缩机启动后，当所述油气分离器罐体内的气体压力提高时，润滑油在这个压力作用下流过所述油过滤器注入主机内腔，伴随着吸气、压缩、排气过程，润滑油与压缩空气一起被排入所述油气分离器的罐体内，进入连续循环，所以本技术结构简单、机器噪声比较低、能耗比较低、过滤精度高和使用寿命长。【附图说明】图1是本技术的立体结构示意图；图2是本技术的爆炸图；图3是本技术油分油滤座的立体结构示意图；图4是本技术油分油滤座的俯视图；图5是本技术油路系统的示意图。【具体实施方式】如图1、图2、图3、图4、图5所示，本技术包括空压机支架1、双螺杆压缩主机2、控制装置3、油散热器4、电机座5、直流电机6、联轴器7、油气分离器8、油过滤器9、油细分离器11以及油分油滤座10，所述空压机支架I是本技术的基座，用于承载本技术的所有部件，所述双螺杆压缩主机2设置在空压机支架I上，所述双螺杆压缩主机2内部采用双螺杆结构，喷油润滑，外伸轴通过所述联轴器7连接驱动所述直流电机6，所述双螺杆压缩主机2包括主机外壳、位于所述主机外壳内平行设置且相互啮合的阳螺杆和阴螺杆，所述阳螺杆为节圆外具有凸齿的转子，阴螺杆为节圆内具有凹齿的转子，所述阳螺杆和所述阴螺杆均通过两端的圆柱滚子轴承与所述主机外壳转动配合，所述主机外壳包括机体和设置在所述机体两侧的端盖，所述圆柱滚子轴承均设置在所述端盖上，所述电机座5与所述双螺杆压缩主机2的后端相连接，所述电机座5用于连接所述直流电机6和所述双螺杆压缩主机2，所述电机座5内还设置有扇叶轮12，所述扇叶轮12套设在所述双螺杆压缩主机2的转轴上且包裹在所述联轴器7的外部，所述电机座5上与所述扇叶轮12的对应处设置有出风口，通过所述扇叶轮12于所述电机座5的配合形成风扇，直接对所述双螺杆压缩主机2进行散热，缩小体积的同时且节约了另外的驱动装置和能源，所述直流电机6设置在所述电机座5上并通过所述联轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种纯电动大客车用双螺杆空气压缩机机组，其特征在于：所述双螺杆空气压缩机机组包括： 一空压机支架（1），承载双螺杆压缩主机（2）、控制装置（3）、油散热器（4）以及油气分离器（8）； 一控制装置（3），控制直流电机（6）的工作和停止，所述直流电机（6）设置在所述双螺杆压缩主机（2）后方且通过联轴器（7）与所述双螺杆压缩主机（2）的转轴相连接； 一双螺杆压缩主机（2），将所述双螺杆压缩主机（2）工作腔内的油与吸入的气体形成油气混合气体后压入到所述油气分离器（8）； 一油气分离器（8），将混合气体进行分离，将油经过油过滤器（9）后送人所述双螺杆压缩主机（2）的工作腔内进行润滑，将气体排出以进行供气； 一油细分离器（11），对所述油气分离器（8）排出的气体再次进行分离。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：原和平，
申请(专利权)人：珠海思齐电动汽车设备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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