一种测试实际路面车辙的试模制造技术

本实用新型专利技术涉及道路建筑材料技术领域，具体涉及了一种测试实际路面车辙的试模，包括标准试模框架，以及两块设置于所述标准试模框架的夹板，所述两块夹板用于配合固定待测试件，所述两块夹板上分别对称设有固定组件，所述夹板分别通过所述固定组件可拆卸地与所述标准试模框架连接，并调节两个所述夹板之间的距离。本实用新型专利技术提供的测试实际路面车辙的试模，使实验中能够准确便捷的测试现有路面切割试件的高温稳定性，解决现有沥青路面的抗车辙性能测试中，无法评价现有路面的高温稳定性的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及道路建筑材料
，尤其涉及一种实际路面抗车辙性能的测试设备，更具体地涉及一种测量实际沥青路面高温稳定性的车辙试模。
技术介绍
沥青路面是用具有一定黏度、适当用量的沥青材料与一定级配的矿物集料，经过充分拌合、摊铺、碾压成型而形成的各种类型的路面。沥青路面直接受车辆荷载作用和大气因素的影响，因此为了能使路面给车辆提供稳定、耐久的服务，沥青路面需具有高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、耐疲劳性等性能。为了确定沥青和各档集料的材料用量，确定各项性能优良的沥青混合料，依据《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)规定，沥青混合料需要进行配合比设计，在配合比设计中目前用来评价沥青混合料高温稳定性的试验方法是沥青混合料车辙试验，采用动稳定度指标评价高温抗车辙性能，但此试验方法仅能准确便捷地评价室内碾压成固定尺寸形状的沥青混合料高温稳定性。一般的实验方法为，在室内将沥青混合料拌合好，利用轮碾成型法制作成长300mmX宽300mmX 50mm的车辙试验试块，常温放置12小时后，试件连同试模放置在试验温度60°C不少于5小时，然后将试件置于轮辙试验机的实验台上，试验轮在试件的中央部位进行往返轮压，分别读取45分钟及60分钟时的车辙变形量，I小时后车辙试验结束，利用记录的数据计算出动稳定度。但是，如何评价现有路面的高温稳定性，以及测量现场已压实的沥青混合料的不规则切割试件的抗车辙效果，是目前存在的一个问题。目前国内外缺少一种准确便捷测量现有路面切割试件高温稳定性的测试设备。
技术实现思路
(一 )要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是提供一种测试实际路面车辙的试模，使实验中能够准确便捷的测试现有路面切割试件的高温稳定性，解决现有沥青路面的抗车辙性能测试中，无法评价现有路面的高温稳定性的问题。( 二 )技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了一种测试实际路面车辙的试模，包括标准试模框架，以及两块设置于所述标准试模框架的夹板，所述两块夹板用于配合固定待测试件，所述两块夹板上分别对称设有固定组件，所述夹板分别通过所述固定组件可拆卸地与所述标准试模框架连接，并调节两个所述夹板之间的距离。进一步的，前述固定组件包括固定螺栓和固定螺母，所述固定螺栓垂直于所述夹板设置，所述固定螺栓分别穿过所述标准试模框架的两侧侧壁并且其一端分别抵住所述夹板，所述固定螺栓通过所述固定螺母固定，所述固定螺母与所述标准试模框架的内壁相贴入口 O进一步的，前述夹板的外壁上设有凹槽，所述固定螺栓插设于所述凹槽内，所述凹槽的底面与所述固定螺栓的端部相匹配。优选的，前述每块夹板对应的固定组件的数量为2-5个。进一步的，前述待测试件的横截面为四边形。进一步的，前述标准试模框架的两端分别设有把手。(三)有益效果本技术的上述技术方案具有以下有益效果:本技术提供的测试实际路面车辙的试模，包括标准试模框架，固定于标准试模框架内的两个平行的夹板，夹板可拆卸的与标准试模框架连接，且两个夹板之间的距离可调节，从原路面上切割试件时，可以适当消减取件的宽度，极大地减小对原有路面的破坏。本技术提供的测试实际路面车辙的试模，设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、易于加工和维护，并且方便安装和拆卸，使用时省时省力。【附图说明】图1为本技术测试实际路面车辙的试模的结构示意图。其中，1:标准试模框架；2:夹板；3:待测试件；4:固定螺栓；5:固定螺母；6:把手。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1所示，本实施例所述的一种测试实际路面车辙的试模，包括标准试模框架1，以及两块设置于标准试模框架I的夹板2。两块夹板2用于配合固定待测试件3，两块夹板2上分别对称设有固定组件，夹板2分别通过固定组件可拆卸地与标准试模框架I连接，并调节两个夹板2之间的距离。每块夹板2对应的固定组件的数量为2-5个。待测试件3的横截面为四边形，当待测试件3为矩形或者正方形时，两夹板2平行设置；当待测试件3的一个侧边稍微倾斜或者两侧边均稍微倾斜时，可以通过固定组件分别改变该处两夹板2之间的相对距离，通过夹板2的灵活设计可以对不规则长方体进行试验，极大方便了后期的切割加工。其中，固定组件包括固定螺栓4和固定螺母5，固定螺栓4垂直于夹板2当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种测试实际路面车辙的试模，其特征在于，包括标准试模框架，以及两块设置于所述标准试模框架的夹板，所述两块夹板用于配合固定待测试件，所述两块夹板上分别对称设有固定组件，所述夹板分别通过所述固定组件可拆卸地与所述标准试模框架连接，并调节两个所述夹板之间的距离。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张涛，王春明，李兴海，孙东杰，张伟，丛铖东，宋波，谢超，张辉，范俊英，陈宝刚，张荣荣，周绪利，薛忠军，
申请(专利权)人：北京市道路工程质量监督站，
类型：新型
国别省市：北京;11