顶推施工平台制造技术

本发明专利技术公开一种顶推施工平台，该顶推施工平台设置在预设的墩柱之间，其中，定义该顶推施工平台中靠近已顶出的桥梁片段的一端为前端，所述顶推施工平台包括设置在所述预设的墩柱两侧的首尾连接的靠近前端的前端平台和远离前端的尾端平台；所述前端平台和尾端平台分别包括承重系统和设置在该承重系统上方的滑道系统；所述前端平台的滑道系统和承重系统之间的高度差从所述墩柱所在位置起向前端递减，所述尾端平台的滑道系统和承重系统之间的高度差从所述墩柱所在位置起向尾端递增。本发明专利技术的顶推施工平台可实现复杂线形桥梁主梁的无应力拼装，确保顶推施工安全，提高施工效率，提高施工质量。

【技术实现步骤摘要】
顶推施工平台
本专利技术涉及一种路桥施工技术，尤其涉及一种桥梁顶推施工所使用的顶推施工平台。
技术介绍
顶推施工方法多应用与预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。具体为梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。顶推施工是在桥台的后方设置施工场地，分节段浇筑梁体，并用纵向预应力筋将浇筑节段与已完成的梁体连成整体，在梁体前安装长度为顶推跨径指定比例的钢导梁，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前方顶推出施工场地。重复这些工序即可完成全部梁体施工。按顶推工艺，所述临时滑动支座面又已拼装平台提供，所述拼装平台在对拼阶段是钢槽梁节段的无应力线型拼装平台，而在顶推阶段又是后端梁段的滑动平台，前者要求拼装平台具备足够的强度和刚度，且备有用于对拼的标高调节措施，后者要求拼装平台上有钢梁滑移系统和导向装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种可实现复杂线形桥梁主梁的无应力拼装，确保顶推施工安全的顶推施工平台。为达到以上技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种顶推施工平台，该顶推施工平台设置在预设的墩柱之间，其中，定义该顶推施工平台中靠近已顶出的桥梁片段的一端为前端，所述顶推施工平台包括设置在所述预设的墩柱两侧的首尾连接的靠近前端的前端平台和远离前端的尾端平台；所述前端平台和尾端平台分别包括承重系统和设置在该承重系统上方的滑道系统；所述前端平台的滑道系统和承重系统之间的高度差从所述墩柱所在位置起向前端递减，所述尾端平台的滑道系统和承重系统之间的高度差从所述墩柱所在位置起向尾端递增。为实现本专利技术的技术目的，所述前端平台的滑道系统和承重系统之间的高度差以单位长度减少单位比例的高度进行递减，所述尾端平台的滑道系统和承重系统之间的高度差以单位长度增加单位比例的高度进行递增。优选地，所述单位长度为10m；所述单位比例为1％。关于所述承重系统：所述承重系统包括下端定位于施工场地土层的钢管桩以及依次架设在所述钢管桩上端的下端承重梁、贝雷桁架和上端分配梁。关于所述滑道系统：所述前端平台和尾端平台各自的滑道系统均包括设置在相应承重系统上方的在所述顶推施工平台纵长方向延伸的滑道，多个由所述滑道限定移动轨迹的移位器，及用于调整所述移位器高度和水平位置的调节装置。优选地，所述调节装置包括设置在每个所述移位器上方的高度调节器和设置在每个所述移位器水平方向的水平牵引器。优选地，所述滑道包括至少一条主滑道和至少一条与该主滑道平行的副滑道。更优地，所述主滑道的本体的高度大于所述副滑道的本体的高度。与现有技术相比较，本专利技术具有如下优势：(1)本专利技术提供的顶推施工平台，其前端低、尾端高，并且前端和尾端之间形成缓坡，在桥梁片段顶推至该顶推施工平台的前端时，所述桥梁片段与顶推施工平台的滑道系统自动脱离，方便了工人的后续操作，也提高了施工效率；(2)本专利技术提供的顶推施工平台，其滑道系统优选设置一条用于顶推桥梁片段的主滑道和一条顶端略低于主滑道的副滑道，该副滑道方便工人将移位器引导返回到平台尾端，实现了该顶推施工平台的无间断顶推施工，提高了施工效率。附图说明图1为本专利技术的顶推施工平台的主视结构示意图，示出桥梁片段在在该顶推施工平台上的状态。图2为图1的A-A方向的剖视结构示意图。图3为图2中B部分的局部放大示意图。图4为本专利技术的顶推施工平台中的移位器顶推桥梁节段/片段的工作状态示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述。参考图1，本专利技术的顶推施工平台1设置在预设的桥梁墩柱2之间。在此，将靠近已顶出的桥梁片段的方向定义为前端(即，图1中的左侧)，反之为尾端(即，图1中的右侧)。本实施例中，该顶推施工平台1横跨至少两个所述墩柱2，分别为靠近前端的墩柱22和位于所述墩柱22尾端的墩柱21。进一步地，所述顶推施工平台1包括分别设置在墩柱22与墩柱21之间的前端平台1a和设置在墩柱21后侧(即，图1中的右侧)的尾端平台1b，且该前端平台1a和尾端平台1b首尾连接。所述前端平台1a和尾端平台1b具有相同的结构两者均包括承重系统11和设置在该承重系统11上方的滑道系统12。下面将仅对尾端平台1b的结构进行描述，而对于前端平台1a的结构则不再赘述。参考图1和图2，以所述尾端平台1b为例，所述承重系统11从下而上依次包括钢管桩111、设置在钢管桩111上的下端承重梁112、设置在下端承重梁112上的贝雷桁架113和位于贝雷桁架113上的上端分配梁114。作为所述顶推施工平台1的底层承重结构，所述钢管桩111的下端需要定位于施工场地的土层，本实施例设置所述钢管桩111入土5m深。进一步地，为保证所述承重系统11的其他结构的强度和刚度，所述钢管桩111在保证一定的入土深度的同时，也需要保证每个所述钢管桩111的垂直度。参考图2和图3，所述滑道系统12设置在所述承重系统11的上方，具体是设置在所述上端分配梁114的上方，该滑道系统12包括在所述顶推施工平台1纵长方向上延伸的滑道121及多个由所述滑道121限定移动轨迹的移位器122。优选地，所述滑道系统12设置至少两条所述滑道121，分别作为主滑道121a和副滑道121b。如图3所示，所述主滑道121a包括固定在所述上端分配梁114上方的主滑道承重梁121a1、固定在所述主滑道承重梁121a1上方的主滑槽121a2以及位于该主滑槽121a2内的滑道内板121a3。优选地，所述主滑道承重梁121a1采用2I45a型轨道承重梁制成，其两侧通过“八”字撑固定在所述上端分配梁114上。所述滑道内板121a3优选采用2cm厚的钢板，其顶面涂有用于减少摩擦的黄油。类似地，所述副滑道121b包括固定在所述上端分配梁114上方的副滑道承重梁121b1及固定在所述副滑道承重梁121b1上方的副滑槽121b2。与所述主滑道121a相比较，所述副滑道121b在结构上的区别在于：其一，该副滑道121b的副滑道承重梁121b1相对于上端分配梁114的高度比主滑道承重梁121a1相对于上端分配梁114的高度小；其二，该副滑道121b的副滑道承重梁121b1所采用的钢材的强度比主滑道承重梁121a1的小；其三，该副滑道121b没有设置滑道内板。参考图3和图4，所述移位器122被限定在所述主滑槽121a2或副滑槽121b2内，使其能在所述主滑槽121a2或副滑槽121b2的引导和限定下依靠滑动摩擦沿该顶推施工平台1的纵长方向移动。该移位器122在桥梁片段的拼接阶段对桥梁片段3起支承作用，在桥梁片段3的顶推阶段对桥梁片段3起牵引作用。为实现所述支承作用，该移位器122的顶端设有用于调整桥梁片段3标高的高度调节器1231(图3)，具体可通过千斤顶实现；为实现所述牵引作用，该移位器122在水平方向设有用于牵引桥梁片段3移动的水平牵引器1232(图4)，具体也可通过千斤顶实现；所述高度调节器1231和水平牵引器1232组成了所述移位器122的调节装置123。本领域技术人员知晓，能实现移位器123多方位的位置调整的装置均认为属于所述调节装置123的实现形式。所述前端平台1a和尾端平台1b各自的承重系统11和滑道系统12之间存在高度差，其中对于所述前端平台1a，其高度差从所述墩柱21所在的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种顶推施工平台，该顶推施工平台设置在预设的墩柱之间，其特征在于：定义该顶推施工平台中靠近已顶出的桥梁片段的一端为前端，所述顶推施工平台包括设置在所述预设的墩柱两侧的首尾连接的靠近前端的前端平台和远离前端的尾端平台；所述前端平台和尾端平台分别包括承重系统和设置在该承重系统上方的滑道系统；所述前端平台的滑道系统和承重系统之间的高度差从所述墩柱所在位置起向前端递减，所述尾端平台的滑道系统和承重系统之间的高度差从所述墩柱所在位置起向尾端递增。

【技术特征摘要】
1.一种顶推施工平台，该顶推施工平台设置在预设的墩柱之间，其特征在于：定义该顶推施工平台中靠近已顶出的桥梁片段的一端为前端，所述顶推施工平台包括设置在所述预设的墩柱两侧的首尾连接的靠近前端的前端平台和远离前端的尾端平台；所述前端平台和尾端平台分别包括承重系统和设置在该承重系统上方的滑道系统；所述前端平台的滑道系统和承重系统之间的高度差从所述墩柱所在位置起向前端递减，所述尾端平台的滑道系统和承重系统之间的高度差从所述墩柱所在位置起向尾端递增；所述滑道系统包括由在所述顶推施工平台纵长方向上延伸的至少一条主滑道和至少一条副滑道组成的滑道。2.如权利要求1所述的顶推施工平台，其特征在于：所述前端平台的滑道系统和承重系统之间的高度差以单位长度减少单位比例的高度进行递减，所述尾端平台的滑道系统和承重系统之间的高度差以单位长度增加单位比例的高度进行递增。3.如权利要求2所述的顶推施工平台，其特征在于：所述单位长度为...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖向荣，高世强，马水英，刘怀刚，胡建峰，檀兴华，张铮，葛继平，
申请(专利权)人：中交路桥华南工程有限公司，中交路桥建设有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44