本发明专利技术提供一种车室内照明装置。实施方式的车室内照明装置包括：多个发光元件；开关，切换接通模式与门模式，所述接通模式是使所述多个发光元件的至少一部分点灯，所述门模式是当车辆门处于打开状态时使所述多个发光元件的至少一部分点灯、当所述车辆门处于关闭状态时使所述多个发光元件熄灯；及控制部，控制所述多个发光元件的发光状态，以使门模式下的光量多于接通模式下的光量。根据本发明专利技术的实施方式，可提供一种能容易地识别接通模式与门模式、且能提升上下车时的安全性的车室内照明装置。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】车室内照明装置交叉引用本专利技术是基于且主张以前在2014年3月25日申请的日本专利申请案第2014-062722号、在2014年3月25日申请的日本专利申请案第2014-062723号、在2014年3月25日申请的日本专利申请案第2014-062209号、在2014年3月25日申请的日本专利申请案第2014-062448号的优先权，且所述申请案的全文以引用的方式并入本文。
本专利技术的实施方式涉及一种车室内照明装置。
技术介绍
已有一种车室内照明装置，以发光二极管(d1de)作为光源，且设在汽车室内。此种车室内照明装置中设有开关(switch)，该开关切换如下模式:使发光二极管点灯的接通(ON)模式(mode)，使发光二极管熄灯的切断(OFF)模式，及当车辆门处于打开状态时使发光二极管点灯、当车辆门处于关闭状态时使发光二极管熄灯的门(DOOR)模式。并且，根据开关的操作部的状态来识别各模式。然而，并不易看到操作部的状态，例如，有可能将接通模式误认为是门模式而离开车辆、将发光二极管置于一直点灯的状态。而且，提出一种使门模式下的灯泡的光量少于接通模式下的灯泡的光量的车室内照明装置。然而，若减少门模式下的灯泡的光量，则可能会令上下车时的安全性下降。
技术实现思路
本专利技术一实施方式的车室内照明装置包括:多个发光元件；开关，切换接通模式与门模式，所述接通模式是使所述多个发光元件的至少一部分点灯，所述门模式是当车辆门处于打开状态时使所述多个发光元件的至少一部分点灯、当所述车辆门处于关闭状态时使所述多个发光元件熄灯；及控制部，控制所述多个发光元件的发光状态，以使门模式下的光量多于接通模式下的光量。所述车室内照明装置中，所述控制部控制所述多个发光元件的发光状态，以使所述接通模式下的照明形式(pattern)与所述门模式下的照明形式不同。所述车室内照明装置中，所述控制部控制所述多个发光元件的发光状态，进而使所述接通模式下的发光区域与所述门模式下的发光区域不同。所述车室内照明装置中，所述接通模式下的发光区域内所设的第I构件的透光率与所述门模式下的发光区域内所设的第2构件的透光率不同。本专利技术另一实施方式的车室内照明装置包括:多个第I发光元件；多个第2发光元件；开关，切换接通模式与门模式，所述接通模式是使所述多个第I发光元件与所述多个第2发光元件的至少一部分点灯，所述门模式是当车辆门处于打开状态时使所述多个第I发光元件与所述多个第2发光元件的至少一部分点灯、当所述车辆门处于关闭状态时使所述多个第I发光元件与所述多个第2发光元件熄灯；及控制部，控制所述多个第I发光元件与所述多个第2发光元件的发光状态，以使所述接通模式下的发光色、色度及色温的至少任一个与所述门模式下的发光色、色度及色温的至少任一个不同。所述车室内照明装置中，所述控制部控制所述多个第I发光元件与所述多个第2发光元件的发光状态，进而使所述接通模式下的照明形式与所述门模式下的照明形式不同。所述车室内照明装置中，所述控制部控制所述多个第I发光元件与所述多个第2发光元件的发光状态，进而使所述接通模式下的发光区域与所述门模式下的发光区域不同。所述车室内照明装置中，所述接通模式下的发光区域内所设的第I构件的透光率与所述门模式下的发光区域内所设的第2构件的透光率不同。本专利技术另一实施方式的车室内照明装置包括:多个发光元件；开关，切换接通模式与门模式，所述接通模式是使所述多个发光元件的至少一部分点灯，所述门模式是当车辆门处于打开状态时使所述多个发光元件的至少一部分点灯、当所述车辆门处于关闭状态时使所述多个发光元件熄灯；及控制部，控制所述多个发光元件的发光状态，以使所述接通模式下的发光区域与所述门模式下的发光区域不同。所述车室内照明装置中，还包括光学要素，该光学要素设于所述接通模式下的发光区域、及所述门模式下的发光区域的至少任一区域内，产生所需的聚光特性及所需的配光特性的至少任一特性。所述车室内照明装置中，所述控制部控制所述多个发光元件的发光状态，以便在所述接通模式下使光照射至整个车室内，在所述门模式下使光照射至所述车辆门附近、及座椅座部(seat)附近的至少任一处。所述车室内照明装置中，所述接通模式下的发光区域内所设的第I构件的透光率与所述门模式下的发光区域内所设的第2构件的透光率不同。根据本专利技术的实施方式，可提供一种能容易地识别接通模式与门模式、且能提升上下车时的安全性的车室内照明装置。【附图说明】图1是用于例示本专利技术一实施方式的车室内照明装置I的示意性立体图。图2是车室内照明装置I的示意性截面图。图3是车室内照明装置I的示意性分解图。图4(a)?图4(c)是用于例示各模式的切换的示意图。图5是用于例示另一实施方式的操作部5a的示意性立体图。图6(a)、图6(b)是用于例示使接通模式下的发光区域与门模式下的发光区域不同的情况的示意图。图7(a)是用于例示使接通模式下的发光区域与门模式下的发光区域不同的情况的示意图，图7(b)是图7 (a)的B-B线方向的示意性截面图。图8是另一实施方式的车室内照明装置I的示意性截面图。图9是车室内照明装置I的示意性分解图。图10(a)、图10(b)是用于例示发光元件3bl、发光元件3b2的配设形态的示意图。图11(a)是用于例示使接通模式下的发光区域与门模式下的发光区域不同的情况的示意图，图11(b)是图11(a)的B-B线方向的示意性截面图。图12(a)是用于例示使接通模式下的发光区域与门模式下的发光区域不同的情况的示意图，图12(b)是图12(a)的C-C线方向的示意性截面图。1:车室内照明装置2:框体2a:端部2b:凸缘部2c:底面2d:侧面3:发光部3a:基板3b,3bU3b2:发光元件3c:开关3c 1:滑钮3d:控制部4:框架4a:缘部4al:爪部4b:保持部4b 1:孔部5、5a:操作部6:罩体6a:截切部6b:导光部16a?16h:发光区域16gl:光学要素【具体实施方式】本专利技术的一实施方式是一种车室内照明装置，包括:多个发光元件；开关，切换接通模式与门模式，所述接通模式是使所述多个发光元件的至少一部分点灯，所述门模式是当车辆门处于打开状态时使所述多个发光元件的至少一部分点灯、当所述车辆门处于关闭状态时使所述多个发光元件熄灯；及控制部，控制所述多个发光元件的发光状态，以使门模式下的光量多于接通模式下的光量。根据该车室内照明装置，能容易地识别接通模式与门模式，且能提升上下车时的安全性。而且，控制部能控制所述多个发光元件的发光状态，进而使所述接通模式下的照明形式与所述门模式下的照明形式不同。这样一来，能更容易地识别接通模式与门模式，且能进一步提升上下车时的安全性。而且，还能进行照明演绎。而且，控制部能控制所述多个发光元件的发光状态，进而使所述接通模式下的发光区域与所述门模式下的发光区域不同。这样一来，能更容易地识别接通模式与门模式，且能进一步提升上下车时的安全性。而且，还能进行照明演绎。这时，能使所述接通模式下的发光区域内所设的第I构件的透光率与所述门模式下的发光区域内所设的第2构件的透光率不同。这样一来，能更容易地识别接通模式与门模式，且能进一步提升上下车时的安全性。而且，还能进行更高水平的照明演绎。本专利技术的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车室内照明装置，其特征在于包括：多个发光元件；开关，切换接通模式与门模式，所述接通模式是使所述多个发光元件的至少一部分点灯，所述门模式是当车辆门处于打开状态时使所述多个发光元件的至少一部分点灯、当所述车辆门处于关闭状态时使所述多个发光元件熄灯；及控制部，控制所述多个发光元件的发光状态，以使所述门模式下的光量多于所述接通模式下的光量。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：白石宽光，长野正光，土屋竜二，松田阳平，
申请(专利权)人：东芝照明技术株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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