接地型双通道电动舷梯制造技术

本实用新型专利技术涉及一种接地型双通道电动舷梯，包括变角电动扶梯，运载车，升降架，电动扶梯由上水平台，倾斜梯段及下水平台构成，其特征在于电动扶梯是通过上下水平台的主、从传动链轮实现平面回转的单链条并行倾斜梯段的连续梯级环形运行扶梯，梯级设导向轮及双踢脚板，链条为万向节链条，与倾斜梯段梯级对应，两组并行梁架上对称设置并行主轨及并行副轨、导向轨，链条环绕主从传动轮旋转，并沿主轨运行，副滚轮及导向轮分别沿副轨及导向轨运行。本实用新型专利技术的有益效果是：梯级贴近地面解决旅客徒步登机的困难，有上、下两通道，为乘机者带来双向通行的方便。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术主要涉及一种连续运载乘客的电动舷梯，尤其涉及一种用于 大中型客机乘机人员登、离机用的接地型双通道电动4玄梯。
技术介绍
当前，旅乘坐飞机时， 一般是通过机场设置的栈桥式通道进出机舱；另外 适应客机停靠地点还采用停靠在飞机旁的移动舷梯登、离机舱。但至今机场 大量使用的移动舷梯仍是徒步攀踏，由于乘客大都携带一些行李物品，上下登 梯多有不便，对老、弱、病、残者尤为困难。近年自动舷梯的开发成为业界关 注焦点，并出现了有关固定高度自动舷梯及高度可调自动舷梯的报道，如专利 号为ZL02228247. 5的中国专利"高度可调自动舷梯"中提供了 一种可调高度 的自动舷梯，其结构包括电动扶梯，运载车，设置于运载车上的扶梯升降架，电 动扶梯包含依次活动连接的上水平台，倾斜梯段及下水平台三部分，主要由梁 架，固定于梁架上的轨道，沿轨道运行的连接滚轮的梯级，带动梯级移动的传 动链条，驱动轮及驱动装置构成，这种舷梯实现了自动载客升降,省力方便，同 时可依不同机型的不同舱口调整舷梯高度，提高了使用灵活性，但其缺陷是 (l)由于电动扶梯是传统的翻转式单通道结构，其下平台与地面的距离最低也 要高于1米以上，因此下平台前仍保留了过渡徒步台阶，登机的艰难并未得 到彻底解决；U)电动扶梯采用翻转式单通道结构，噪音大且只能实现单向通行, 无法提供旅客及乘务人员同时上下通行的需要。
技术实现思路
本技术的主要目的在于针对上述问题提供一种接地型双通道电动舷 梯，实现梯级贴近地面且具有上下两通道的高度可调的移动式电动4玄梯，以彻 底解决旅客徒步登机的困难，并带来可同时双向通行的方便。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种接地型双通道电动舷梯，包括变角电动扶梯，运载车，设置于运载车 上的扶梯升降架，变角电动扶梯由依次活动连接的上水平台，倾斜梯段及下水 平台三部分构成，主要包括梁架，固定于梁架上的轨道，沿轨道运行的连接滚 轮的梯级，带动梯级移动的传动链条，传动链轮，驱动装置及带扶手护栏，其特征在于所述的变角电动扶梯是通过分别设置在上、下水平台的主、从传动链轮连接主、副滚轮并增设调整梯级踏板面水平状态的导向轮的双踢脚板梯级，所 述链条为可垂直水平双向弯曲的万向节链条，与前述并行倾斜梯段的梯级对 应，两组固定连接的并行倾斜梁架上分别对称设置位于梯级内侧的并行主轨 及位于梯级外侧的并行副轨及并行导向轨，所述万向节链条环绕主、从传动链 轮旋转，并沿并行主轨运行，副滚轮及导向轮分别沿并行副轨及并行导向轨运 行。所述的万向节链条是由若干链单元铰接构成，每个链单元是由短轴链节 与长轴链节铰接组成，短轴链节与长轴链节均设有内链瓣与外链瓣，内链瓣与 外链瓣均为近似U型的折弯件，其折弯处分别对应开有与开口端端面垂直的可 相互插合的梳齿形豁口 ，开口端设有与端面垂直的轴孔，短轴链节由以开口端 轴孔对齐互相插合的内链瓣、夕條瓣，位于内链瓣开口端之间的轴承，套装于轴承上的主滚轮及贯穿轴孔及轴承的短轴组成；长轴链节由以开口端轴孔对齐 互相插合的内链瓣、夕條瓣，位于内链瓣开口端之间的轴承，套装于轴承上的主 滚轮及贯穿轴孔及轴承的长轴组成，长轴用于连接所述梯级;短轴链节通过其 内链瓣的梳齿形豁口与长轴链节外链瓣的梳齿形豁口相互插合形成铰接孑L， 铰轴从中穿过,铰轴两端分别通过轴承套装传动轮，传动轮与所迷的主、从传动 链轮啮合。所述的连接主、副滚轮并增设导向轮的双踢脚板梯级主要由内、夕H弟级支架， 固定于两支架顶部的踏板面，固定于支架前后侧的踢脚板，固定于外支架上并 延伸至梯级外部的装有导向轮结构及副滚轮的直角折弯件式连杆构成，设置 于连杆顶端的导向轮结构由内嵌轴承的水平导向轮套装在下端开叉竖轴上， 并在开叉竖轴外侧套装与其保有间隙的轴壳及壳盖构成，轴壳及壳盖上对应 开有与导向轮保有间隙并使导向轮伸出轴壳及壳盖外部的轮孔，轮孔设有导向轮制动挡沿；副滚轮垂直设置于位于梯级下部的连杆底端，梯级的内支架上 设有连接主滚轮的轴孔。所述的水平导向轮外缘设有环周凹槽。所述的两组固定连接的并行倾斜梁架分别由内侧梁架及外侧梁架组成， 每组梁架截面为括号"[]"形，梯级、主轨、副轨及导向轨装于其中，主轨的 截面形状为具有一侧开口的近似方形的腔管，所述两并行主轨分别以开口朝 向梯级对称固定于前述两组梁架的内侧梁架的内壁上，万向节链条以主滚轮垂直、传动轮水平设置装于主轨内，导向轨设有嵌入导向轮外缘凹槽中的凸楞, 导向轨与副轨分别铰接于一调整连杆两端，并在两组并行梁架外侧内壁上与主滚轮同轴位置固定设置支撑轴，调整连杆铰接其上。所述的两组固定连接的并行倾斜梁架之间设有防晃支架。 所述的下水平台前端装有可折叠的漫坡板。本技术的有益效果是由于提供的变角电动扶梯是通过分别设置在 上、下水平台的主、从传动轮实现平面回转的单链条并行倾斜梯段的连续梯 级环形运行扶梯，采用了带导向轮的双脚踢板梯级及可垂直水平双向弯曲的 万向节链条结构，这种结构使链条上所挂的梯级保持平动运动，无须翻转，故 在舷梯近地端梯级离地面很近，在此处只须搭上一个活动的小型漫坡板即紧 贴地面，旅客可轻松地走一两步即登上舷梯，解决了现存登机需徒步踏台阶登 舷梯的困难；本装置实现了双通道，使乘机人员可同时上行、下行，带来极大行 动方便；此外在舷梯高度调整时，使梯级踏板平面始终保持水平状态，梯级无 翻转平滑运行，噪音小，运行更稳定，本技术构思新颖，实用性强，尤其适 用于大、中型客机，其结构略加精简还可用于楼堂馆或过路天桥，宜于推广。附图说明图l是本技术的主视结构示意图2是图1的俯视结构示意图(拆除梁架)；图3a是梯级的主视结构示意图3b是梯级的俯视结构示意图3c是梯级的左视结构示意图3d是梯级的右视结构示意图4a是万向轮链条的主视结构示意图4b是万向轮链条的俯视结构示意图5是图2的A-A剖面图。 图中1漫坡板，2扶手护拦，3下水平台，4从传动链轮，5梯级，5-1踢脚板， 5-2副滚轮，5-3连杆，5-4壳盖，5-5开叉竖轴，5-6轴壳，5-7导向轮，5-8主 滚轮轴孔，5-9挡沿，5-10轮孔，5-11内支架，5-12外支架，5-13踏板面，5-14 凹槽，6杠杆，7-1汽缸，7-2汽缸，8杠杆，9防晃架，10液压支脚，11卡车，12 电动机，13减速机，14主传动链轮，15上水平台，16伸缩框架，17铰轴，18铰 轴，19螺母，20副轨，21导向轨，21-1凸棱，22《连条，22-l才危齿形豁口， 22-2 外链瓣，22-3主滚4仑，22-4短轴，22-5内链瓣，22-6冲危齿形豁口， 22-7铰轴，22-8传动轮，22-9长轴，22-10轴承，22-ll轴承，，23主轨，24梁架组，25固 定横梁，26调整连杆，27支撑轴，28短轴链节，29长轴链节。以下结合附图和实施例对本技术详细说明。具体实施方式图1-图5示出了一种接地型双通道电动舷梯，与现有技术相同包括变角 电动扶梯，运载车，设置于运载车上的扶梯升降架，变角电动扶梯由依次活动 连接的上水平台，倾斜梯段及下水平台三部分构成，主要包括梁架，固定于梁 架上的轨道，沿轨道运行的连接滚轮的梯级，带动梯级移动的传动链条，传动 链轮,驱动装置及带扶手护栏，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种接地型双通道电动舷梯，包括变角电动扶梯，运载车，设置于运载车上的扶梯升降架，变角电动扶梯由依次活动连接的上水平台，倾斜梯段及下水平台三部分构成，主要包括梁架，固定于梁架上的轨道，沿轨道运行的连接滚轮的梯级，带动梯级移动的传动链条，传动链轮，驱动装置及带扶手护栏，其特征在于所述的变角电动扶梯是通过分别设置在上、下水平台的主、从传动链轮实现平面回转的单链条并行倾斜梯段的连续梯级环形运行扶梯，所述梯级为连接主、副滚轮并增设调整梯级踏板面水平状态的导向轮的双踢脚板梯级，所述链条为可垂直水平双向弯曲的万向节链条，与前述并行倾斜梯段的梯级对应，两组固定连接的并行倾斜梁架上分别对称设置位于梯级内侧的并行主轨及位于梯级外侧的并行副轨及并行导向轨，所述万向节链条环绕主、从传动链轮旋转，并沿并行主轨运行，副滚轮及导向轮分别沿并行副轨及并行导向轨运行。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡建功，曾辉，
申请(专利权)人：蔡建功，曾辉，王守性，缪俊才，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]