机场跑道和滑行道中线灯制造技术

一种新型机场跑道和滑行道中线灯，该装置由灯盖、灯座及光学系统等组成。在灯盖上开有出光窗口、窗口外面粘贴有密封玻璃、光学系统由灯泡、凸透镜及聚光镜主成装在一块板上置入灯腔内固定在灯盖上、并用密封罩密封，灯腔内装有密封式电源插接件为灯泡供电，灯盖与灯座通过螺钉紧固在一起。使用该装置时将其埋在机场跑道和滑行道中线上，接通电源灯光便由出光窗口按要求射出，射向跑道和空中为飞行员驾机着陆或起飞用。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于民用和军用机场助航照明灯具，供各类民用和军用飞机场跑道上使用。它能在夜间或能见度较低的白天发出各种符合规格、按一定规律分布和不同颜色的灯光信号。能够准确地为正在起飞或准备降落的飞机指示出跑道中心线和滑行道中心的位置，以确保飞机能安全地起飞、着陆、滑行。对提高飞机以及机上人员的安全和机场使用率都起着很重要的作用。目前同类灯具的主要问题是光照强度和光的发射角度以及密封不良引起的漏水等问题，一直是机场十分头痛的事，一些主要技术指标达不到国际民航标准和国家标准GB7256.1－87《民用机场灯具通用技术条件》要求。例如漏水问题，由于漏水严重，使灯具的核心部分——光学系统寿命很短，有的灯具工作十几小时甚至几小时灯泡就被烧坏，维修工作量大，严重影响使用。国内现有的跑道和滑行道中线灯的光学系统是由一支200瓦灯泡和一对相同的凸透镜组成。由于灯具外形尺寸和结构的限制，使得灯泡和凸透镜之间的距离不能太大，同时凸透镜本身的尺寸也受到限制，另一方面，灯具高出跑道地平面不能超过12毫米，而灯具顶部又要承受不小于30吨的静载荷和不小于23吨的动载荷，所以灯盖顶厚就不能太薄。因此，整个灯光系统基本处于地平面以下，使直射光很少，这样，使得现有灯具的光强只能达到标准所要求的50％－60％，光的角度也大大超过标准。现有中线灯的另一个严重问题是漏水，长期以来，国内生产厂都未能解决，一旦灯具内 进水，将会造成电路短路，灯泡烧坏，造成人力、财力的很大浪费，并且严重地影响了使用率，这方面造成的损失更大。鉴于现有灯具存在的技术问题，本技术的任务是设计一种重量轻，结构可靠，寿命长、光学性能达到国际民航标准和国家标准GB7256.1－87《民用机场灯具通用技术条件》要求、并且能较好地解决漏水问题的机场跑道和滑行道中线灯。现有灯具上盖为铸铁，重量较大，且易锈蚀，散热性能也差，所以灯内腔温度过高，也是造成灯泡寿民短的一个重要原因。针对这一问题本技术选用了一种高强度铝和金做为灯盖(1)，不但达到了强度要求，同时还使灯盖(1)由原来的13公斤降到现在的5.0公斤，由于铝的导热性能比铸铁好，使灯内腔温度由原来的500℃左右降到350℃左右。温度的降低不但延长了灯泡的寿命，而且使橡胶密封件老化延缓，对于防漏水也起了一定的作用。本技术由灯盖(1)、灯座(7)、灯泡(3)及一对凸透镜(5)、一对聚光镜(6)组成的光学系统及灯光系统密封罩(11)等组成，在灯盖(1)上开有两个出光窗口、出光窗口外面粘贴有出光窗口密封玻璃(2)。在出光窗口两侧开有4个泄压孔(4)、在灯盖(1)上开有4个灯盖(1)与灯座(7)相连接的螺钉孔并使用螺钉(8)将灯盖(1)与灯座(7)固紧，灯盖(1)与灯座(7)的配合面装有内、外密封圈(9)、(10)、灯盖(1)上开有两个起盖螺纹孔(13)、因为该置安装在露天处，灯盖(1)与灯座(7)进入水气后，冬季会冻在一起，或锈在一起即使将盖形螺母全部松开拿掉，用手也很难将灯盖(1)打开，有了起盖螺纹孔(13)将螺杆拧入孔中，当拧到螺杆顶住灯座(7)时，若再继续向下拧，这时灯盖(1)会自动向上升起，灯盖就容易打开了。灯盖(1)内开有灯腔供安装灯泡(3)及凸透镜(5)、聚光镜(6)组成的光学系统用。灯泡(3)与凸透镜(5)聚光镜(6)装在一块板上，置入灯腔(15)内，用螺钉固定在灯盖(1)上，在灯腔(16)内安装有密封式电源插接件(14)，为灯泡(3)供电。灯座(7)同样采用高强度铝合金制成，在灯座(7)上开有与灯盖(1)相连接的4个螺钉孔，孔内装有钢丝螺套(17)，用来固定螺钉，在灯座(7)上，开有灯腔(16)、灯光系统密封罩(11)将光学系统密封住，然后固定在灯盖(1)上，灯盖(1)与密封罩(11)之间装有密封圈(12)。针对现有灯具光强和光角达不到GB7256.1－87《民用机场灯具通用技术条件》标准(在水平角±5°、垂直角0°至7°的范围内平均光强不低于5000坎德拉)。本技术采用二对透镜(5)、(6)组成一个高效聚光镜，有效地解决了原来一对透镜达不到的光学要求；原来用200瓦灯泡，光强3500坎德拉，光角大大超过标准范围的情况，使用本技术的光学系统，把灯泡换成150瓦，而光强却增加到5600坎德拉，而且光照的强度也达到了国家标准，见附图说明图1，图1中实线为本技术光分布，虚线为现有灯具光分布。现有灯具存在的另一个较重的问题是漏水，漏水造成的严重后果前面已经说过，为了解决漏水，本技术对外界水进入灯内的途径进行了全面分析，从而在每一个进水环节上都采用了相应的防漏措施；通过分析发现，外界水进入灯内腔的途径主要有a)，出光窗口，b)，灯座(7)与灯盖(1)的联接螺钉孔，c)、灯座(7)与灯盖(1)配合面。现有灯具出光窗口玻璃是粘贴在窗口里面的，粘贴在里面有二个缺陷，一方面，粘贴工艺性差，容易造成漏水；另一方面，因为出光窗口的斜面外高里低，可以积水，水是不可压缩的，当飞机着陆或起飞时如果轮胎压在灯具上时，便产生很大的压力，有使窗口玻璃向里离开粘贴面的趋势，如果一旦出现很小的缝隙，则水将进入灯内。针对此一问题，本技术设计时将出光窗口密封玻璃(2)粘贴在外面，这样可以大大的改善粘贴工艺性，可以避免因粘贴不好而造成的漏水。另一方面，本技术在窗口玻璃两恻开了两个泄压孔(4)，使得积水在飞机轮胎的挤压下很快从泄压孔(4)流出去。至于玻璃粘贴在外的强度问题，经试验，窗口玻璃的承载能力达840公斤，大大超过国际民航标准470公斤。本技术将灯座(7)与灯盖(1)的结合面采用两道密封圈(9)和(10)，因为密封圈(9)处于温度较高处，容易老化，一旦老化失效，则失去了密封效果，新增加第二道密封圈(10)放在灯座(7)与灯盖(1)的圆周配合面处，此处温度低，不易老化，延长了橡胶圈的寿命，提高了防漏安全系数。另外，灯具的核心部分为光学系统，为了使光学系统完全避免漏水造成的短路等严重后果，本技术增加了一个密封罩(11)，将光学系统完全密封起来，即使灯腔(16)内进了水，整个光学系统则可以避免水侵而使灯具完全正常工作，当然，电路的联接插接件也是全封闭式的，即密封式电源插接件(14)。本技术可为飞机驾驶员可靠地提供机场跑道和滑行道中线的准确位置，本技术使用150瓦灯泡时，在水平±5°，垂直0°至7°范围内平均光强达到5600坎德拉以上；能承受30吨以上的静载荷和23吨以上的动载荷；在频率为20至2000赫兹、加速度为15g的情况下振动30分钟仍能正常工作，在－40℃下冷冻72小时后能立即通电工作；以上均达到GB7256.1－－87《民用机场灯具通用技术条件》的要求。这是现有灯具所达不到的。另外，本技术由于使用的灯泡比现有灯具降低了50瓦，可以节约能源。由于本技术使用寿命长，提高了机场跑道的使用率，同时也提高了经济效益。本技术的各项主要技术指标均达到了国家标准和部分技术指标达到了国际民航组织标准。本技术有如下附图图1.本技术灯具与旧灯具光分布比较图。图2.本技术光学系统图。图3.本技术A－A主视全剖图。图4.本技术俯视图。图中标号名称如下1.灯盖2.出光窗口密封玻璃本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型机场跑道和滑行道中线灯，其特征在于：该装置是由灯盖（１）、灯座（７）、灯泡（３）和凸透镜（５）、聚光镜（６）组成的光学系统、及灯光系统密封罩（１１）等组成，在灯盖（１）上开有出光窗口、出光窗口外面粘贴有出光窗口密封玻璃（２）、出光窗口两侧开有泄压孔（４）、灯盖（１）上开有与灯座（７）相连接的螺钉孔、开有起盖螺纹孔（１３）及灯腔（１５）、灯腔内装有密封式电源插接件（１４），在灯座（７）上开有与灯盖（１）相连接的螺钉孔、孔内装有钢丝螺套（１７）、开有灯腔（１６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雪田，
申请(专利权)人：刘雪田，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]