本发明专利技术提供了一种二冲程发动机气缸及二冲程发动机，涉及汽油机领域，其中二冲程发动机气缸包括缸体，缸体上开设有进气口和排气口，缸体内开设有空气压缩腔，沿空气压缩腔的内壁设有用于扫气的扫气通道，扫气通道包括第一扫气通道和第二扫气通道，第一扫气通道相比第二扫气通道靠近进气口，第二扫气通道的扫气方向指向进气口方向。本发明专利技术提供的二冲程发动机降低了二行程发动机工作过程中油气混合气未经燃烧从排气口逸出的现象，从而使二冲程发动机燃油利用率得到提高，废气排污量得以减少，进而提高了二行程发动机的能量转换效率。本发明专利技术提供的二冲程发动机减少了油气混合汽体未经利用就通过排气口逃逸的现象，提高了油气混合汽体利用率，节约了能源。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽油机领域，具体而言，涉及一种二冲程发动机气缸及二冲程发动机。
技术介绍
汽油发动机(Gasoline Engine)是以汽油作为燃料，将热能转化成动能的发动机。在汽油发动机中，风冷二行程汽油机由于转速高、升功率大、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便，所以广泛作为交通运输、农业排灌种植、土木工程建设等领域的动力源。通常风冷二行程汽油机的结构主要包括气缸体总成、曲轴箱体、曲轴连杆总成、活塞、点火器、燃油供给系统、进汽管、空滤器，排气管以及冷却风扇。其中，冷却风扇安装在曲轴的转轴上并且随着转轴的转动而被带动旋转，产生冷却风从对汽油机进行冷却，实现风冷。二行程汽油机工作过程中，活塞下行到扫汽位置时，活塞压缩曲轴箱内油气混合汽体，油气混合汽体经过二条扫气通道压入汽缸内上部并且扫除燃烧后的废气、从排气口将废气排出。但是现有的二行程汽油机汽缸体的在通过二条扫汽通道扫气的时候，很容易导致将油气混合汽体同燃烧后的废气一齐从排气口处逸出，使得二行程汽油机工作中油耗率高、废气排污量大。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种二冲程发动机气缸及二冲程发动机，以改善上述问题。本专利技术提供的一种二冲程发动机气缸包括缸体，所述缸体上开设有进气口和排气口，所述缸体内开设有空气压缩腔，沿所述空气压缩腔的内壁设有用于扫气的扫气通道，所述扫气通道设置在所述进气口与所述排气口之间，所述扫气通道包括第一扫气通道和第二扫气通道，所述第一扫气通道和所述第二扫气通道的个数均为二的整数倍，多个所述第一扫气通道对称设置在所述缸体的内壁，多个所述第二扫气通道对称设置在所述缸体的内壁，所述第一扫气通道与所述第二扫气通道相邻设置，所述第一扫气通道相比所述第二扫气通道靠近所述进气口方向，所述第二扫气通道的扫气方向指向所述进气口方向。以上所述的二冲程发动机气缸，优选地，所述第二扫气通道还包括导向坡口，所述导向坡口设置在所述第二扫气通道的扫气入口处，所述导向坡口向所述第二扫气通道倾斜。通过导向坡口引导进入第二扫气扫气通道的气流向第二扫气通道的扫气出口处的方向流动，同时较大的扫气入口处能提高了油气混合汽体进入到空气压缩腔的速率，使得油气混合汽体能够大幅度的进入到空气压缩腔内，提高了油气混合汽体输送效率。以上所述的二冲程发动机气缸，优选地，所述第二扫气通道的边缘为圆角。边缘为圆角的第二扫气通道能够避免扫气通道出现死角，进而防止出现气流流动死角，即气流不会堆积在死角处而不流动，避免油气混合汽体堆积，同时保持了油气混合汽体的不断流动，避免了油气混合汽体燃烧后的废气的堆积，提高了油气混合汽体燃烧效率，并且保证了发动机的顺畅高效的工作。以上所述的二冲程发动机气缸，优选地，所述排气口为圆弧形排气口。圆弧形的排气口能够克服气流流动死角，同时能够有效防止油气混合汽体在扫气的时候通过排气口排出，减少了能源的浪费。以上所述的二冲程发动机气缸，优选地，所述圆弧形排气口的形状为两个弧形对接的圆弧形排气口。这种圆弧形排气口加工容易，制造方便，具有良好的加工性能，同时具备圆弧形排气口的特点，能够减少油气混合汽体通过排气口的排出。以上所述的二冲程发动机气缸，优选地，所述第二扫气通道横截面积大于所述第一扫气通道横截面积。由于第二扫气通道大于第一扫气通道，使得在进行扫气的时候，进入第二扫气通道的油气混合汽体远大于进入第一扫气通道的油气混合汽体，进入第二扫气通道的油气混合汽体将第一扫气通道的油气混合汽体吹向进气口侧方向，使得大部分油气混合汽体在进气口侧方向附近经过火花塞的点燃燃烧做功，减少了油气混合汽体通过排气口排出的现象，进而提高了油气混合汽体的利用效率，达到节油节能的功能。以上所述的二冲程发动机气缸，优选地，所述第二扫气通道为弯管第二扫气通道。弯管第二扫气管道使得气流在进行扫气的时候提高了第二扫气通道对第一扫气通道的冲击力，减少了油气混合汽体通过排气口的逃逸，提高了油气混合汽体的利用率。以上所述的二冲程发动机气缸，优选地，所述第二扫气通道扫气入口的一端的尺寸轮廓大于所述第二扫气通道扫气出口的一端的尺寸轮廓。这种形状结构的第二扫气通道，形成一个漏斗状，第二扫气通道的扫气由于扫气入口的一端的尺寸轮廓大于扫气出口的一端的尺寸轮廓，使得整个第二扫气通道形成一个漏斗状，能够大大提高第二扫气通道的油气混合汽体流速，通过提高油气混合汽体流速，使得第二扫气通道流出的油气混合汽体能够对第一扫气通道流出的油气混合汽体起到更好的吹拂作用，使得第一扫气通道流出的油气混合汽体也尽可能的流向进气口侧方向，大大减少了油气混合汽体向排气口流动，减少了油气混合汽体未经燃烧做功就通过排气口排出的现象，进而提高了发动机的油气混合汽体的利用率。本专利技术还提供了一种二冲程发动机，包括活塞、连杆、曲柄和以上所述的二冲程发动机气缸，所述活塞在所述二冲程发动机气缸内的空气压缩腔内往复滑动，所述活塞的另一端与所述连杆连接，所述连杆与所述曲柄连接。由于第二扫气通道的气流方向指向进气口侧方向，使得扫气时，从第二扫气通道进入空气压缩腔和活塞之间的油气混合汽体将从第一扫气通道进入的油气混合汽体向进气口侧方向吹拂，改变了进入到空气压缩腔与活塞之间的油气混合汽体的流动方向，使得油气混合汽体绝大部分流向进气口侧方向，经过火花塞的点燃，燃烧做功，推动活塞运动，进而带动曲柄运动，从而实现发动机的功能。由于绝大部分油气混合汽体进入到了进气口侧方向，减少了油气混合汽体未经做功便通过排气口逃逸的现象，提高了二冲程发动机的油气混合汽体利用率，采用本专利技术提供的二冲程发动机能够更加节油。以上所述的二冲程发动机，优选地，所述扫气通道倾斜设置，所述扫气通道向所述进气口方向倾斜，所述活塞在空气压缩腔内往复运动。倾斜的扫气通道能够使得活塞在进行往复运动的时候，混合汽体通过扫气通道向进气口侧方向挤出，使得绝大部分油气混合汽体堆积在进气口侧方向而不是排气口方向，减少了油气混合汽体未经利用就通过排气口逃逸的现象，提高了油气混合汽体利用率，节约了能源。相对于现有技术，本专利技术提供的一种二冲程发动机气缸及二冲程发动机包括以下有益效果:本专利技术提供的二冲程发动机气缸通过利用增加第二扫气通道，一方面提高扫气通道在扫气时的油气混合汽的通气量，另一方面，由于第二扫气通道的流道方向朝向进气口，使得在进行扫气的时候，第二扫气通道流出的油气混合气朝向进气口侧方向流动，同时吹动第一扫气通道流出的油气混合气朝向进气口侧方向流动，降低了二行程发动机工作过程中油气混合气从排气口逸出的现象，从而使二冲程发动机燃油利用率得到提高，废气排污量得以减少，进而提高了二行程发动机的能量转换效率。【附图说明】为了更清楚的说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术第一实施例提供的二冲程发动机气缸的剖式示意图；图2是本专利技术第二实施例提供的二冲程发动机气缸的轴测示意图；图3是图2提供的二冲程发动机气缸的俯视示意图；图4是图2提供的二冲程发动机气缸的剖视示意图；图5是图2提供的二冲本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种二冲程发动机气缸，其特征在于，包括缸体，所述缸体上开设有进气口和排气口，所述缸体内开设有空气压缩腔，沿所述空气压缩腔的内壁设有用于扫气的扫气通道，所述扫气通道设置在所述进气口与所述排气口之间，所述扫气通道包括第一扫气通道和第二扫气通道，所述第一扫气通道和所述第二扫气通道的个数均为二的整数倍，多个所述第一扫气通道对称设置在所述缸体的内壁，多个所述第二扫气通道对称设置在所述缸体的内壁，所述第一扫气通道与所述第二扫气通道相邻设置，所述第一扫气通道相比所述第二扫气通道靠近所述进气口，所述第二扫气通道的扫气方向指向所述进气口侧方向。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭晓峰，
申请(专利权)人：浙江天泰机械有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。