座椅单元制造技术

一种包含有固定支架的座椅单元，该固定支架包含了一个具有一个可倾斜靠背的主座椅，该靠背倾斜时仍然在支架内。该座椅单元适于飞机座舱并且还可以包含一个腿靠，当该靠背倾斜到一个大致水平位置时，该腿靠配合坐位部分共同形成一个大致平坦表面的一部分。该座椅单元还可以包含一把副座椅，该副座椅位于面对主座椅的地方，该副座椅具有一个坐位部分，当主座椅的靠背倾斜到大致水平的位置时，该座位部分与主座椅的腿靠共同形成该大致平坦表面的一部分。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种座椅单元。更具体地说，本专利技术涉及一种用于飞机座舱的座椅单元。在大多数飞机的头等舱里，配备了很宽阔的间距的座椅，以便在旅行中给乘客提供空间和舒适。目前，实际上每一头等舱都配备了大的双座椅，其间距(两座椅间的纵距)至少有1500mm。现有的座椅结构有几个缺点。座椅不能躺平，这样使睡觉不舒服。在两座椅之间缺乏个人的私人专用空间，这使得乘客，尤其是睡觉时感到不安。乘客们已说过这种感觉就象和陌生人睡觉一样。当然，要把这些座椅设计成可以躺平也是可以的，但是，这又产生了另一个涉及座椅倾斜的方法问题。当一个座椅倾斜时，它的后背就倾斜到了后面乘客的座位空间。这对乘客们来说在心理上会感到不愉快，因为他们认为他们的生活空间被侵占了。对位于倾斜座椅后面的乘客来说，要离开他们自己的座椅同时又不打扰其它乘客，也是很困难的。这对于占有靠窗座椅的乘客们来说尤为困难；因为当他离开他的座椅时，他将打扰在前面的倾斜座椅上的乘客和在靠近他的侧廊座椅上的乘客。当然解决这个问题的一个方法是增加两座椅的间距到两米。很显然，这是不理想的，因为仅仅为了一个相对较小的优点，就减少了机舱内的座椅数量。再者，现有的头等舱的座椅的结构也不适合为每个乘客提供个人贮存空间。乘客们喜欢把个人物品放在够得着的地方，目前只有把包、垫块、报纸等放在机舱的地板上，才可能做到这一点。结果，飞行时，尤其是在漫长的过夜飞行的时候，机舱变得非常乱。本专利技术的目的就是克服或至少减少上述问题。本专利技术的一方面是提供一套座椅单元，它包括一个固定的支架，支架上包含了一个具有可向后倾斜靠背的主座椅，该靠背以使其仍然在支架内的方式布置成向后倾斜。本专利技术的另一方面是提供一套舱座单元，它包含一个具有靠背和坐位部分的可向后倾斜的主座椅；一个与之相对的副座椅；主座椅可移到一个向后倾斜位置，在该位置上，靠背、坐位的部分和副座椅形成一个大致平坦的睡觉表面。本专利技术的另一方面是提供一个座椅，它包括一个靠背部分；一个坐位部分；一个与坐位部分有关连的小滑车，该小车可驱动坐位部分在收缩位置和延伸位置之间移动，坐位部分与靠背部分以下列方式配合当坐位部分在收缩位置和延伸位置间移动时，导致靠背部分在大致垂直位置和倾斜位置之间移动。本专利技术还为车辆提供一种座椅单元，该单元包括一个主座椅和一个与主座椅相邻但在结构上是与之分开的辅助单元，用于接纳主座椅使用者的个人使用物品。这里所述的座椅单元，每一个单元都包含主座椅，其目的是用于支承坐在其上的乘客。辅助物品，即辅助部件，如一张桌子，一个电视屏幕和贮存所均有一个分开的辅助单元或边架提供，该辅助单元或边架与主座椅一起组成座椅单元。因此，在飞行中，乘客在使用他的辅助物品时，不会干扰其它乘客，因为这种使用大致在该乘客的座椅单元的范围内进行。下面将叙述一种倾斜座椅，当该座椅倾斜时，借助于一个剪形悬臂装置，一块腿支承板就会从该座椅的前端悬伸出来。这种剪形装置被广泛地用于飞机座椅中。从更进一步的方面来说，本专利技术提供了包含一个机舱的飞机，该机舱包括了如前所述的多个座椅单元或舱座单元。迄今为止，飞机座舱里的座椅都是以下列方式一成不变地布置每排座椅都与飞机轴线垂直，通常，每排座椅都与前排相隔固定的距离，从而每个乘客都有相同大小的空间。均匀布局还使座椅背后为后面座椅上的乘客支承一个桌子和提供存储所，有时还可装一个电视屏幕和其它辅助装置和物品。利用座椅的后面支承后面座椅的输助物品是一种不理想的结构，因为在飞行中，这样会导致一个乘客的行动干扰其它乘客。本专利技术还提供一种具有座舱的车辆，该座舱有一根主辆线并由至少两个分别位于主轴线两边的壁确定其范围。该座舱具有多个舱座单元，每一个单元都分别有一根主轴，并且该单元很方便地供每个乘客使用，其中至少有一些单元是按下列定义的布局沿着每一个壁上的一条线错开布置的上述沿着该条线的每套所述单元的主轴未与座舱的主轴对准，从而通过避免所述的任一单元整个地与所述的任何其它单元相邻，为在沿着该线的所述单元中的每一个乘客提供专用场所。从后面的说明可知，很显然，错开布置的结构使每个乘客具有更大的私人专用空间。这种布局可以使隔离屏位于相邻座椅单元之间以确定每一乘客的范围。错开布置结构还可以使更多的座椅提供给相同的机舱空间，而不感到乘客个人空间的减少。本专利技术的上述和更进一步的特征将在所附权利要求中详细说明。参考下列附图，根据本专利技术的实施例的详细说明，其特征和优点将变得更加清楚。附图说明图1是说明本专利技术的第一舱座单元的第一立体图。图2是第一舱座单元的第二立体图。图3是具有多个面向外侧结构的舱座单元的飞机舱的平面图。图4是具有多个面向内侧结构的舱座单元的飞机舱的平面图。图5是使用图3中的面向外侧结构，说明本专利技术的第二舱座单元的立体图。图6是第二舱座单元的第二立体图。图7是使用图4中的面向内侧结构、说明本专利技术的第三舱座单元的第一立体图。图8是第三舱座单元的第二立体图。图9是一把座椅的第一示意剖面图。图10是一把座椅的第二示意剖面图。图11是一把座椅的第三示意剖面图。图12是第二舱座单元的第三立体图。图13是第三舱座单元的第三立体图。图14是一把座椅的第一示意剖面图。图15是图14中的座椅的第二示意剖面图。图16是图14中的座椅的第三示意剖面图。图17是图14中的座椅的第四示意剖面图。图18是一个可选用的副座椅机构的示意剖面图。图19是说明本专利技术的第四舱座单元的第一立体图。图20是第四舱座单元的第二立体图。图21是说明本专利技术的第五舱座单元的第一立体图。图22是装有多个舱座单元的飞机座舱的平面图。图23是第五舱座单元的第二立体图。图24表示在坐立和倾斜位置时的舱座单元的侧视图和平面图。图25表示在坐立和睡觉位置时的舱座单元的侧视图和平面图。现在参看附图1，图中表示一套舱座单元或座椅单元1，它包括一把可向后倾斜的主座椅2和一把固定的副座椅3。座椅单元1中的两把座椅2、3供一个头等舱乘客使用。当然，这完全取决于该乘客如何使用座椅2、3，但是可以想象，旅途中他自己会使用主座椅2而让由他邀请来的其它乘客坐副座椅3。包含有自己的主座椅5和副座椅6的第二单元4可以位于与第一单元1相邻的位置。在这种情况下，第一单元1和第二单元4彼此由隔离墙7分开，墙7在这两个单元1、4之间提供了私用空间。为此该墙7包含了在该两单元的主座椅2、5之间的隔离屏8和在副座椅3、6之间的隔离屏9。从两个副座椅3、6背后延伸出来的附加离墙10提供了更多的私用空间。图1中的两个单元1，4设计成位于机舱的中央，并且提供给一对一同旅游的人使用。这此，这两块隔离屏8、9可做成适当的尺寸，同时不妨碍坐在两单元1、4上的乘客互相谈话。当两乘客不是一同旅行时，为方便起见，在隔离屏8、9中的任一块上或它们两者上可以提供一块可伸缩的隔离屏(未图示)以便上延伸于隔离墙上方，从而完全地把单元1、4分开。在每个单元的主座椅2和副座椅3之间的空间是大的，并且实际上足以在两座椅2、3之间实用地放上一张桌子。隔离墙7包含一个桌子装配部分11。如图2所示在飞行中如果乘客希望一张装在装配部分11上的桌子12可以布置在主座椅2和副座椅3之间。如果乘客希望，那么他可把位于副座椅2和隔离墙10之间的平台或台顶13放公文箱、报纸或其它个人物品。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于飞机座舱的座椅单元，座椅单元包括： 一固定的支架； 一具有包含在固定支架中的靠背部分和一座位部分的座椅； 一和座椅的座位部分相关的台车，台车包括一从座位部分延伸的部件，以接触一支承表面，在使用时，座位部分位于支承表面上从而支承座位部分，和一驱动装置，用于驱动台车使座位部分在一收缩位置和一延伸位置之间移动，座位部分和靠背部分相配合，从而，随着座位部分在收缩位置和延伸位置之间移动，使靠背部分在大致垂直和向后倾斜位置之间移动，同时基本保持在支架中，其特征在于： 当所述靠背部分在所述的倾斜位置和所述座位部分位于所述延伸位置时，所述靠背和座位部分形成一大致平坦的表面。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：伊恩德赖伯格，西蒙伦恩，拉塞尔马尔钱辛格，
申请(专利权)人：英国航空公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]